鐵路貨車維修機(jī)電裝備新型維修機(jī)制研究

李國(guó)生，李戰(zhàn)勝，馮春艷

（1.神華鐵路貨車運(yùn)輸有限責(zé)任公司陜西分公司，陜西神木 719316；2.北京博華信智科技股份有限公司，北京 100029）

0 引言

神華鐵路貨車運(yùn)輸有限責(zé)任公司下屬的榆林、包頭、肅寧、滄州和陜西等分公司擁有鐵路貨車檢修機(jī)電裝備3000多臺(tái)（套），承擔(dān)神華集團(tuán)47000多輛自備貨車的檢修及管理職能。維修管理水平直接影響機(jī)電裝備的技術(shù)狀態(tài)和使用，影響鐵路貨車的檢修質(zhì)量，對(duì)鐵路貨車的安全運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。由于機(jī)電裝備分布在不同的分公司，在地域跨度大且裝備種類繁雜、數(shù)量多，加之缺乏有效的技術(shù)手段，導(dǎo)致管理有一定困難。因此，通過分析目前機(jī)電裝備檢修管理現(xiàn)狀及存在問題，結(jié)合神華鐵路貨車公司機(jī)電裝備特點(diǎn)引入先進(jìn)維修管理理念，為新型維修機(jī)制及體系建設(shè)提出有針對(duì)性的建議。

1 機(jī)電裝備維修管理現(xiàn)狀及存在問題

按照貨車公司統(tǒng)一部署和規(guī)劃，由陜西分公司負(fù)責(zé)這些機(jī)電裝備的維修管理業(yè)務(wù)。目前，各維修車間的機(jī)電裝備按照定期計(jì)劃性預(yù)防維修和事后維修，大致分為大修、項(xiàng)修、小修、生產(chǎn)內(nèi)臨修、生產(chǎn)外臨修和其他修等6種維修策略，其中生產(chǎn)內(nèi)臨修和生產(chǎn)外臨修屬于事后維修。主要依靠操作工點(diǎn)檢和維修工巡檢采用目視、手試和耳聽等手段檢查機(jī)電裝備健康狀況。維修人員主要有兩部分組成：一是車間在冊(cè)職工，二是委外公司人員。主要問題如下。

（1）定期計(jì)劃修的計(jì)劃性和目標(biāo)性不強(qiáng)，且沒有配備專用的設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)/儀器，故障預(yù)判能力差致使故障無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)內(nèi)臨修占比較大。由于生產(chǎn)內(nèi)臨修，前期沒有相關(guān)維修資源準(zhǔn)備，維修時(shí)間過長(zhǎng)，嚴(yán)重時(shí)已對(duì)車輛的維修質(zhì)量造成影響。

（2）由于沿用多年前國(guó)鐵定期檢修的方式，除一些結(jié)構(gòu)特別簡(jiǎn)單的機(jī)電裝備，絕大多數(shù)機(jī)電裝備都有比較固定的大修周期，大修時(shí)為保證維修質(zhì)量，多數(shù)配件被進(jìn)行更換，“維修不足”或“維修過剩”同時(shí)存在；還有一些裝備陳舊落后，雖然對(duì)其大修已無意義，但仍然進(jìn)行大修，造成不必要的浪費(fèi)；周期性小修比較頻繁，勢(shì)必造成維修過剩，維修資源成本投入不合理。

（3）維修資源不能共享。貨車公司目前的設(shè)備維修模式主要以委外修為主，且各維修分公司設(shè)備日常維修分開招標(biāo)，中標(biāo)單位各不相同，導(dǎo)致維修人力資源不能充分調(diào)配，設(shè)備備件不能共享。

（4）點(diǎn)檢和巡檢工作分別由操作工和維修工開展，雙方溝通不足，導(dǎo)致故障缺陷缺乏有效跟蹤和上報(bào)。

2 新型維修機(jī)制及體系建設(shè)研究探索

2.1 基于設(shè)備重要度的維修方式?jīng)Q策

（1）設(shè)備維修通常包括事后維修和預(yù)防性維修兩大類。而預(yù)防性維修又分為狀態(tài)修和定期修。事后修適用于故障后果不嚴(yán)重的設(shè)備；定期修適用于具有耗損性特征的設(shè)備；狀態(tài)修是根據(jù)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)控制修理時(shí)機(jī)，適合于大型關(guān)鍵設(shè)備。維修方式?jīng)Q策應(yīng)依據(jù)一定原則，利用適合的決策技術(shù)和方法，按照設(shè)備重要程度將其劃分為高、中、低3類，可分別施行狀態(tài)修、定期修和事后修，或不同方式相結(jié)合的方法。

（2）機(jī)電裝備重要程度應(yīng)依據(jù)和研究制定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在考慮評(píng)價(jià)指標(biāo)因素時(shí)不是越多越全面越好，而要本著既具有代表性又可操作性強(qiáng)的原則。從優(yōu)化維護(hù)維修策略方面考慮，借鑒RCM，RBI及SIL等相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法考慮的因素，結(jié)合現(xiàn)有ABC分類準(zhǔn)則，確定影響鐵路貨車檢修機(jī)電裝備重要度的因素，主要從維修性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、生產(chǎn)影響、可靠性5個(gè)方面考慮，其中，每個(gè)方面又考慮多項(xiàng)具有代表性的指標(biāo)因素，主要評(píng)價(jià)因素見表1。

根據(jù)裝備重要度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)將機(jī)電裝備劃分等級(jí)，其中重要度為高的裝備推薦采用以狀態(tài)修方式為主的維修模式，并結(jié)合定期修方式；重要度為中的設(shè)備采用以定期修為主的維修模式，針對(duì)頻率較高的故障模式進(jìn)行根源分析，如果有必要?jiǎng)t進(jìn)行結(jié)構(gòu)、工藝再設(shè)計(jì)或部件重新選型，即一次性變更。對(duì)于不易被操作員發(fā)現(xiàn)的隱性故障進(jìn)行定期測(cè)試、定期試驗(yàn)等；對(duì)于重要度為低的設(shè)備任其運(yùn)轉(zhuǎn)到壞，采取事后維修的方式。綜合考慮技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)性確定適合的維修方式，維修方式?jīng)Q策邏輯見圖1。

2.2 引進(jìn)智能巡檢技術(shù)

目前神華貨車公司仍然采用紙質(zhì)巡檢方式，不利于統(tǒng)一管理，可追溯性差，過后查找困難，后期統(tǒng)計(jì)分析工作量及難度較大，無法保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。為此，建議引進(jìn)智能移動(dòng)云巡檢技術(shù)，巡檢工作流程：①在信息管理平臺(tái)中設(shè)定巡檢規(guī)則；②下載巡檢任務(wù)；③按照指定路線，掃描設(shè)備上的二維碼或其他電子標(biāo)簽，系統(tǒng)自動(dòng)提示應(yīng)該檢查的內(nèi)容，巡檢人員可通過簡(jiǎn)單的操作采集設(shè)備當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)，高效完成巡檢工作；④上傳巡檢內(nèi)容并協(xié)助智能管理分析。

表1 機(jī)電裝備重要度評(píng)價(jià)因素

圖1 維修方式?jīng)Q策邏輯

2.3 加強(qiáng)維修管理信息化建設(shè)

目前各維修分公司和陜西分公司已經(jīng)裝有貨車檢修運(yùn)用技術(shù)管理信息系統(tǒng)設(shè)備分系統(tǒng)，該系統(tǒng)僅有機(jī)電裝備檔案管理、維修管理的工單和事后統(tǒng)計(jì)功能，缺乏對(duì)機(jī)電裝備健康狀態(tài)的主動(dòng)跟蹤和故障預(yù)警診斷功能。對(duì)于需要維修數(shù)萬輛貨車且種類繁多的3000臺(tái)機(jī)電裝備，必須依賴智能化、具有實(shí)施故障早期異常預(yù)報(bào)跟蹤、故障智能診斷與維修等功能于一體的可視化智能運(yùn)維專業(yè)管理信息平臺(tái)，才能實(shí)現(xiàn)維修管理科技水平的根本性提高。信息平臺(tái)設(shè)計(jì)功能框架，如圖2所示。

圖2 信息平臺(tái)功能框架

（1）加強(qiáng)和提高狀態(tài)監(jiān)測(cè)能力和故障診斷智能化水平。通過信息平臺(tái)提取裝備實(shí)時(shí)狀態(tài)信號(hào)，實(shí)現(xiàn)故障早期預(yù)警、故障診斷和故障預(yù)測(cè)。

（2）平臺(tái)通過綜合分析裝備實(shí)時(shí)狀態(tài)和故障歷史數(shù)據(jù)，綜合評(píng)估裝備健康狀態(tài)，結(jié)合定期計(jì)劃修內(nèi)容和巡檢發(fā)現(xiàn)問題，系統(tǒng)自動(dòng)給出優(yōu)化的維修建議。

（3）建立典型裝備標(biāo)準(zhǔn)故障及維修方案庫(kù)，既可以共享維修方案，又能提高維修效率。

（4）以IETM（交互式電子手冊(cè)）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)，制定維修工藝文件標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化體系方案。

（5）各公司專業(yè)技術(shù)人員信息在系統(tǒng)中統(tǒng)一管理，便于人力資源調(diào)度；借助移動(dòng)終端和IETM技術(shù)，可方便快捷查詢相關(guān)維修規(guī)范，在需要時(shí)可利用遠(yuǎn)程維修輔助技術(shù)，快速與相關(guān)專家建立聯(lián)系，并將現(xiàn)場(chǎng)情況以語音或圖片等形式發(fā)送給專家遠(yuǎn)程求助，輕松解決現(xiàn)場(chǎng)問題，提高故障處理效率。

（6）平臺(tái)通過提取機(jī)電裝備維修數(shù)據(jù)、故障數(shù)據(jù)、運(yùn)行數(shù)據(jù)等，統(tǒng)計(jì)和分析管理者關(guān)心的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)，如裝備完好率、故障率、平均壽命等。

2.4 以制度促發(fā)展

設(shè)備管理模式的變革涉及到與設(shè)備管理相關(guān)的各個(gè)部門、各層級(jí)人員工作方式的改變，涉及到維修管理、可靠性工程、狀態(tài)維修技術(shù)等專業(yè)管理技能的逐步滲透。因此，新型維修機(jī)制的推廣和應(yīng)用不是一蹴而就的，它需要管理者建立相應(yīng)的制度或規(guī)范，進(jìn)行持續(xù)的改進(jìn)和強(qiáng)有力的推廣才能夠?qū)崿F(xiàn)。

3 結(jié)束語

針對(duì)鐵路貨車檢修裝備維修管理現(xiàn)狀和存在問題，探索新型維修機(jī)制如下：

（1）基于設(shè)備重要度進(jìn)行分類管理，不同等級(jí)的裝備采取不同的維修策略，改變現(xiàn)在統(tǒng)一進(jìn)行定期計(jì)劃修的模式，推行狀態(tài)修、定期修和事后修相結(jié)合的新型維修模式。

（2）智能化巡檢取代紙質(zhì)巡檢，提高巡檢效率和數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。

（3）建立基于數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化的鐵路貨車檢修機(jī)電裝備智能運(yùn)維專業(yè)管理平臺(tái)，在平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)裝備故障早期預(yù)警、智能診斷、自動(dòng)給出維修建議，在維修現(xiàn)場(chǎng)可以在線咨詢專家給予遠(yuǎn)程協(xié)助，形成高效率、高效益的新型維修機(jī)制。

（4）建立相應(yīng)的規(guī)范制度來促進(jìn)新型維修機(jī)制的建設(shè)和推廣。

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