內燃機不死

路夢怡

內燃機在相當長時間內依然會是汽車市場的主力。

新能源汽車勢如破竹的大趨勢下，產業(yè)界開始出現唱衰傳統(tǒng)燃油車的聲音，“燃油車大限已到”、“別買燃油車”，類似觀點甚囂塵上。

這些觀點倒不是完全無根據。目前，荷蘭、德國、法國等多國已公布禁售燃油車時間表。2017年9月的一個汽車產業(yè)發(fā)展論壇上，工信部副部長辛國斌表示，工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表。

除了政府部門的表態(tài)，長安汽車、北汽等車企也高調宣稱，到2025年，將開始全面停止生產和銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現產品的電氣化。

看上去，已經沒有什么能夠阻擋全球的“去燃油車”計劃和熱情。而作為燃油車的“心臟”，曾被視作最偉大的發(fā)明之一的內燃機，也被卷至這場風暴核心。

在持續(xù)不斷的爭論中，最近，科技部部長萬鋼的明確表態(tài)，讓這場“燃油車、內燃機生死劫”可以暫告一段落。

退出？為時尚早！

在2018年1月15日的“傳統(tǒng)燃料車輛動力技術轉型升級國際研討會”上，萬鋼明確表示，內燃機在相當長時間內依然會是汽車市場的主力。

隨后，在1月20日的“中國電動汽車百人會論壇（2018）”上，萬鋼再次表示，在相當的時間中，特別是對于我國大客運、大貨運、大船運、大農業(yè)等領域，內燃機將會以獨立驅動或以混合動力的形式，還具有廣泛的市場要求。

這是目前為止在燃油車和內燃機的爭議中，國家相關部門給予的最明確表態(tài)。

接受《財經國家周刊》記者采訪的專家認為，內燃機在一段時間內還不會消亡，主要源于其依然在產業(yè)內具備不可替代性。

2013年2月，國務院辦公廳發(fā)布的《關于加強內燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》對內燃機工業(yè)給出了如下產業(yè)地位的定義：內燃機是交通運輸、工程機械、農業(yè)機械、漁業(yè)船舶、國防裝備的主導動力設備，內燃機工業(yè)是重要的基礎產業(yè)。

國家統(tǒng)計局的貨運量數據顯示，扣除遠洋貨運量、民用航空貨運量和管道貨運量，統(tǒng)計公路、鐵路和水運（這里指內河、湖泊航運和近海航運）貨運量，我國公路運輸貨運量占比達到77%。

在中國內燃機工程協(xié)會副秘書長魏安力看來，這是一個高得不可思議的數字。

“是什么驅動了公路運輸工具來實現這一運量？答案只有一個，內燃機?！蔽喊擦φf，如果2025年內燃機真的消失，到時候有沒有一種新的動力能夠去完成占比如此之高的貨物運輸、為中國經濟發(fā)展提供物質流通保障呢？

“總的來看，現階段以及未來的很長一段時間內，內燃機工業(yè)的產業(yè)地位決定了內燃機不是能夠放進博物館展覽的夕陽產業(yè)。”他分析道。

而且在電動汽車的不斷挑戰(zhàn)下，內燃機技術也一直在更新發(fā)展。

目前，內燃機產業(yè)已開發(fā)出新一代先進的燃燒技術，包括汽油的壓燃、雙燃料的反應活性控制，或燃料不同的混合方式的反應活性控制、HCCI燃燒、汽油機的直噴壓燃等。

中國工程院院士、內燃機動力工程專家蘇萬華也提及，最近幾年內燃機正以前所未有的速度發(fā)展，國際內燃機的研發(fā)重心是提高熱效，有效熱效60%是屬于短期可預見的目標，長期的目標更樂觀?！皟热紮C早已經是智能技術，現在內燃機企業(yè)技術人員非常清楚?！?h3>新方向：燃油與電動化融合

一位接近決策部門的人士告訴《財經國家周刊》記者，此前工信部關于“禁售燃油車”的表態(tài)，也被一些媒體和另有想法的行業(yè)人士給渲染夸大了，這更多地是表達一種態(tài)度。

至于其他一些國家提出的“禁售燃油車時間表”，其實也都有所保留，比如被引用最多的荷蘭，其官方真實表述是“在2025年，邁出禁售傳統(tǒng)汽車、柴油車第一步”。

而在汽車大國德國，大眾汽車CEO穆勒甚至分析，德國掀起的禁售燃油車話題與當時的德國大選有關，當大選過后，禁售傳統(tǒng)內燃機汽車的議論就會平息。

另外一些唱衰聲音認為“電機要比內燃機更環(huán)保，內燃機必須被淘汰”的問題，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚認為，結合我國當前電力生產的實際情況，電動汽車雖然在使用階段可以視為有害氣體零排放，但在發(fā)電階段仍然有一定的排放。我國將于2020年實施相當于美國加州超低排放要求的國六階段排放標準，如果標準能夠嚴格實施，汽車內燃機排放對環(huán)境的影響已經很小，幾乎可以忽略不計。

當然也不可忽視，內燃機產業(yè)的確面臨著較大壓力。

萬鋼表示，內燃機面臨最大的三個挑戰(zhàn)，是油耗法規(guī)更加嚴格、排放標準更加嚴苛、檢測規(guī)范更加動態(tài)。

萬鋼認為，從現在的發(fā)展趨勢看，內燃機與電動化相結合，將成為車用動力技術發(fā)展的一個新方向。

這就要求內燃機具備更高的可靠性，更小排量結構更緊湊的機型設計，進一步提高升功率表現，進一步提高低速扭矩表現以及具備更長的保養(yǎng)里程。

“過去，我們在均質充量壓縮點燃（HCCI）、新型的循環(huán)、內燃機增程器、轉子發(fā)動機方面曾投入大量研發(fā)力量，但是它們難以獨立地覆蓋汽車發(fā)展的整個動態(tài)需求?，F在，針對新型動力、混合動力系統(tǒng)方面，完全可以找到用武之地。因此，高效率增程式機電混合系統(tǒng)，將是今后的重點研發(fā)內容之一?！比f鋼表示。

在萬鋼看來，市場上已出現一些可喜的產品。如CHS混合動力汽車已經運用到廣汽和吉利的插電式混合動力車型，效率明顯提高;廣汽在CHS混合動力上也運用了阿特金森循環(huán)的發(fā)動機。

魏安力也表示，“十三五期間”內燃機行業(yè)的重點任務，還將包括建立內燃機電子控制單元基礎控制模塊共性技術平臺;做好內燃機產業(yè)供給側結構調整，做好產品個性化需求服務和產需對接，提供內燃機產品延伸服務等方面。endprint