“一帶一路”倡議下物流多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展模式與策略研究

何國棟

（山西中鼎物流集團(tuán)有限公司，山西晉中030001）

1 引言

就我國當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀而言，其仍處于全面深化改革階段，雖然在諸多方面還尚未成熟，但是物流產(chǎn)業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位仍在提升，物流企業(yè)現(xiàn)階段處在一個不成熟走向成熟的階段，國家的大力支持，物流的基礎(chǔ)設(shè)施正加快建設(shè)并且逐步完善，物流的理論研究也達(dá)到了一個嶄新的局面。但是任何一種發(fā)展模式都不可能一帆風(fēng)順，在各個機(jī)制上也需要合理調(diào)整。我國的物流行業(yè)將逐漸完成海陸空方式的國際物流，實(shí)現(xiàn)智慧物流，全面實(shí)施綠色物流?！耙粠б宦贰钡男赂窬忠苍谥鸩酵晟啤１疚闹饕U述我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及在發(fā)展過程中所出現(xiàn)的問題和對策。

2 “一帶一路”的基本意義

“一帶一路”其意義就是絲綢之路的經(jīng)濟(jì)帶與21世紀(jì)的海上絲綢之路的并稱，是我國新時期在物流產(chǎn)業(yè)上推出的新型戰(zhàn)略。是兩條非常重要的對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)線，也是我國古代絲綢之路和近代海上絲綢的延伸與發(fā)展。對“一帶一路”的提出是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要邁步。在改革到近代我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本都是在依靠工廠與勞動力，才可以有發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，但是隨著經(jīng)濟(jì)線路的增加，我國對外貿(mào)易也得到了一定的發(fā)展，對我國富有的資源生產(chǎn)力，在生產(chǎn)的方面已經(jīng)達(dá)到了一定的飽和狀態(tài)甚至出現(xiàn)過剩的局面，因此我國需要開展對外貿(mào)易?！耙粠б宦贰钡慕?jīng)濟(jì)反戰(zhàn)無不為我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易帶來許多的好處。

3 我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

3.1 穩(wěn)步增長的物流產(chǎn)業(yè)

我國在物流企業(yè)還沒發(fā)展的時期，一直是以廉價的勞動力，以及工廠生產(chǎn)維持我國的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，但是在物流出現(xiàn)以后，其迅速成為我國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上的第三利潤。物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)在全球經(jīng)濟(jì)比例上占領(lǐng)了一定的位置。相對于西方的一些國家，我國在物流的發(fā)展上起步較晚，但是，我國的物流行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，很好地保持著穩(wěn)健且快速的發(fā)展，彌補(bǔ)了一些先天的缺陷，近年來，隨著國家對外貿(mào)易發(fā)展，物流基礎(chǔ)的建設(shè)也得到很大程度上的提升，在逐漸完善的物流建設(shè)和物流體系中，我國的物流經(jīng)濟(jì)也得以穩(wěn)步增長[1]。

3.2 物流的體系構(gòu)建逐漸完善

改革開放過后，我國一直處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的狀態(tài)，期間出現(xiàn)各種各樣的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，但是在物流出現(xiàn)以后，政府相關(guān)部門對其非常重視，近年來，我國的物流行業(yè)得到快速發(fā)展，在基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施上也完成了很大的改變。只有基礎(chǔ)的穩(wěn)定牢固，才能使我國的物流發(fā)展在國際上站穩(wěn)腳跟，根據(jù)我國近年來的資料統(tǒng)計(jì)，在2016年我國海陸空共完成運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓窟_(dá)到433.3億；郵政方面總量同比增長45.9%，光是快遞的業(yè)務(wù)量就達(dá)到了313.5億件，其數(shù)據(jù)足夠說明我國在物流經(jīng)濟(jì)上的重大突破[2]。

3.3 在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上仍然有所欠缺

我國的物流行業(yè)在世界排名還是比部分西方國家高的，但是與經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國比還是有許多落后的，雖然我國的物流行業(yè)發(fā)展的速度比較快，但是，在發(fā)展過程中難免會出現(xiàn)一些問題，就目前我國的物流企業(yè)來說，大部分還是一些中小型的企業(yè)，在設(shè)施和技術(shù)上與西方國家物流相比是較差的，我國物流企業(yè)在服務(wù)形式上存在著部分問題，涉及的影響也是很嚴(yán)重的，比如在運(yùn)輸上部分運(yùn)輸都會等到能力上線的時候才會開始，這樣就會讓物流在運(yùn)輸上難以保證運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和運(yùn)輸?shù)臅r間，達(dá)不到客戶的要求，致使用戶會在評價的時候給予差評[3]。

4 物流行業(yè)在發(fā)展中的難點(diǎn)以及問題

4.1 我國物流與國際難以接軌

自從我國開展“一帶一路”之后，物流的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和開拓也隨之興起，雖然有不少的發(fā)展機(jī)遇，但是其發(fā)展的程度與國際物流企業(yè)相比還是有很多的不足，我國物流行業(yè)之所以在發(fā)展的程度上比較低，主要是因?yàn)槲覈谖锪髌髽I(yè)的行業(yè)里還沒有形成能與國際物流競爭的大型物流公司，而且我國的物流企業(yè)與企業(yè)之間的溝通和交流較少，都是各自經(jīng)營，缺少合作，導(dǎo)致我國一體化的物流難以實(shí)現(xiàn)，物流企業(yè)在多式聯(lián)運(yùn)的策略上還沒有完全發(fā)揮，整體的聯(lián)動性較差，這將是我國物流發(fā)展上的一個巨大挑戰(zhàn)。

4.2 國際物流建設(shè)難度較大

“一帶一路”在輸送物流上雖然經(jīng)過許多地區(qū)，地域比較寬闊，但是也有一部分的國家存在著交通不方便和其國家地形分布較為復(fù)雜等問題，這都是影響國家物流建設(shè)的問題，我國在物流自身基礎(chǔ)建設(shè)上不會對各個國家的基礎(chǔ)條件進(jìn)行調(diào)查，因?yàn)楦鱾€國家的經(jīng)濟(jì)政策和文化習(xí)俗方面都是不一樣的，所以這也更加加大了物流建設(shè)的問題[4]。物流標(biāo)準(zhǔn)的差異也是制約我國在物流建設(shè)中的重要問題，在商品通關(guān)檢測的時候，因?yàn)楦鱾€國家的通關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，間接地影響了物品在運(yùn)輸中的質(zhì)量，所以，在跨國物流運(yùn)輸中，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的。

5 物流行業(yè)在發(fā)展中應(yīng)對難點(diǎn)的策略

5.1 集資經(jīng)濟(jì)

為了使“一帶一路”可以得到更好得發(fā)展，在我國的這兩條經(jīng)濟(jì)線沿線的地方建設(shè)一些基礎(chǔ)的設(shè)施，提倡設(shè)立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行，開展多變金融機(jī)構(gòu)合作，為我國能更好地進(jìn)行跨國物流，提供一些資金支持是很必要的，除此之外，我國在國內(nèi)部分省級和市級的道路上還不夠完善，“要想富，先修路”，所以在我國內(nèi)部建設(shè)中，道路是非常重要的，因此在投資的時候，國內(nèi)道路也是其中的一部分。應(yīng)該積極鼓勵私營資本企業(yè)參與投資相關(guān)物流的建設(shè)，為我國跨國物流做貢獻(xiàn)，利益共享，風(fēng)險共擔(dān)[5]。

5.2 構(gòu)建新形式的物流系統(tǒng)

在“一帶一路”的實(shí)施下，我國將會與沿線的國家有合作往來，聯(lián)系會越來越密切。商品在運(yùn)輸過程中會產(chǎn)生大量的信息，其數(shù)據(jù)龐大且復(fù)雜，所以建立一定形式的數(shù)據(jù)信息中心是必要的，使其能對物流進(jìn)行整體把控，進(jìn)而使跨國物流在運(yùn)輸和管理上可以更協(xié)調(diào)，提高服務(wù)的質(zhì)量。經(jīng)過不斷的發(fā)展，我國的物流體系得到新形式的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用、對外開放的經(jīng)濟(jì)政策使我國的物流達(dá)到一個新的高峰。

6 結(jié)論

通過本文論述得知，“一帶一路”倡議下物流多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展模式的問題，我國物流與國際難以接軌導(dǎo)致國際物流建設(shè)難度較大，在發(fā)展的程度與國際物流企業(yè)相比還是有很多的不足，明確“一帶一路”倡議下物流多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展模式的常見問題并對此提出幾點(diǎn)意見；其一，集資經(jīng)濟(jì)，其二，構(gòu)建新形式的物流系統(tǒng)。提出的幾點(diǎn)建議主要圍繞“一帶一路”倡議下物流多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展模式的常見問題展開敘述，望此次研究的內(nèi)容會對實(shí)際建設(shè)產(chǎn)生幫助。