高速公路瀝青混凝土路面施工中的問(wèn)題與策略研究

張?jiān)莆?/p>

佳木斯市公路管理處，黑龍江佳木斯 154003

關(guān)鍵字：高速公路；混凝土路面；施工；問(wèn)題與策略

中國(guó)高速公路瀝青混凝土路面施工對(duì)質(zhì)量規(guī)劃和質(zhì)量改進(jìn)提出了強(qiáng)烈需求，因此，研究建立適合建筑特色的綜合質(zhì)量管理體系意義非凡?；旌狭蠅簩?shí)技術(shù)理論方法目前在我國(guó)開(kāi)始普遍地被運(yùn)用，但因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)較少，難免在檢測(cè)和評(píng)價(jià)方面捉襟見(jiàn)肘，許多工程在應(yīng)用技術(shù)的過(guò)程中并沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作。因此，探索施工技術(shù)和施工管理具有深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。

1 公路建筑混合料壓實(shí)技術(shù)分析

實(shí)際進(jìn)行施工的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)著重關(guān)注壓實(shí)程度和路面是否有凹凸起伏的地方，這些是溫度偏差或者壓實(shí)采取的方式有誤導(dǎo)致的。壓路機(jī)滾動(dòng)起來(lái)的時(shí)候，合理操作滾筒的噴嘴使其能夠穩(wěn)定發(fā)揮作用。壓路機(jī)運(yùn)行應(yīng)當(dāng)呈現(xiàn)階梯型，而且要盡可能拉長(zhǎng)距離，振壓的時(shí)候也需要停振以后再停機(jī)。為了獲得更好的效果，應(yīng)分為3個(gè)階段：穩(wěn)壓、復(fù)壓和終壓。穩(wěn)壓應(yīng)采用小噸位靜力壓路機(jī)，以恒定速度進(jìn)行，避免在滾動(dòng)部分制動(dòng)和啟動(dòng)，以避免混合料部分堵塞和破裂。軋制頻率要適宜，軋制壓力不大于2km/h。復(fù)壓必須使用具有良好滾動(dòng)效果和高作用深度的振動(dòng)壓路機(jī)，輪跡重疊1/3～1/2時(shí)，軋制頻率為30Hz，振動(dòng)直徑為152.3cm。最大線壓力為1172N/cm，碾壓次數(shù)1～2遍為宜，軋制速度不超過(guò)3km/h。一般情況下都維持在5遍左右，而速度也不應(yīng)該超過(guò)4～5km/h的范圍，新瀝青混合物上不允許轉(zhuǎn)彎，或者間斷性地停頓，道路上也不能有任何重物。

2 高速公路瀝青混凝土路面施工的問(wèn)題

2.1 材料加熱

瀝青混凝土需要通過(guò)加熱才可以投入使用，而加熱的具體位置和方法實(shí)際上并沒(méi)有嚴(yán)格的規(guī)定，都是根據(jù)實(shí)際情況確定的。首先，用于加熱的儀器應(yīng)當(dāng)足夠大，才能滿足工程的需要。其次，因?yàn)闇囟冗@一條件十分重要，所以儀器應(yīng)當(dāng)具有檢測(cè)混凝土溫度的功能，才能確保混凝土始終處于合適的溫度。再次，當(dāng)天加熱的混凝土最好當(dāng)天就使用，隔天使用會(huì)影響混凝土的質(zhì)量，這就需要管理部門(mén)做好統(tǒng)籌工作，計(jì)算好當(dāng)天需要的混凝土量，斟酌使用。然后，所有使用的儀器都應(yīng)該保持干凈，不能混入其他物質(zhì)使得混凝土的材質(zhì)變得駁雜。最后，既然加熱就不得不提到消防問(wèn)題，尤其是在炎熱的夏天，更要注意消防安全，防止火災(zāi)事故的發(fā)生，以免造成經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的損失。

2.2 噴灑操作

瀝青灑布車的來(lái)歷都應(yīng)該是有跡可循的，每輛車都應(yīng)當(dāng)配有合格證明，標(biāo)出車輛的生產(chǎn)日期、廠家等信息，來(lái)歷明確的車子才能滿足工程的需要。灑布車的應(yīng)用有明確的規(guī)定，但也不是死板的，而是根據(jù)實(shí)際情況的需要靈活變化的，主要體現(xiàn)在油量和面積兩方面上，這兩方面的數(shù)據(jù)應(yīng)該由有經(jīng)驗(yàn)的工程師判斷后決定。灑布車的清潔也是需要注意的一個(gè)方面，保障車身清潔有助于防止堵塞事件發(fā)生，也能夠讓車子一直保持在良好的工作狀態(tài)中。車輛工作之前的準(zhǔn)備工作也要做好，投入使用之前先試行一段時(shí)間，讓車子在不同路段都運(yùn)行一段，檢驗(yàn)車子是否能滿足工程需要，否則在工程正進(jìn)行的時(shí)候車子突然無(wú)法正常工作，臨時(shí)換車不僅耽誤時(shí)間，而且會(huì)延誤工期，造成惡劣影響。

2.3 質(zhì)量控制措施

路面的養(yǎng)護(hù)工作是整個(gè)瀝青混凝土路面質(zhì)量的保障，只有做好這一階段的工作，后續(xù)的工作才能有一個(gè)良好的基礎(chǔ)。從瀝青混凝土材料被均勻地噴灑到路面直到下一個(gè)鋪筑工作結(jié)束，都能夠使用路帚來(lái)養(yǎng)護(hù)，在這一時(shí)間內(nèi)，道路都不能使用，如果情況特殊，就需要在路面上鋪上一段吸油材質(zhì)，然后讓需要通過(guò)的車子迅速通過(guò)。惡劣天氣不能噴灑瀝青混凝土，因?yàn)閻毫犹鞖鉁囟韧ǔ２▌?dòng)較大，周圍易出現(xiàn)多種雜質(zhì)。同時(shí)還要注意的是，瀝青混凝土十分難以去除，所以為了避免沾到其他地方，在施工的時(shí)候應(yīng)該事先把周圍都鋪上塑料布之類的東西。

3 高速公路瀝青混凝土施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1 瀝青混合料生產(chǎn)質(zhì)量控制

材料生產(chǎn)是瀝青路面施工控制的重要因素之一，因此有必要加強(qiáng)瀝青混合料的生產(chǎn)控制。（1）選擇攪拌設(shè)備。先進(jìn)的設(shè)備可以使混合料生產(chǎn)科學(xué)、方便操作，一般攪拌設(shè)備需配備兩級(jí)除塵設(shè)備、加熱設(shè)備及礦粉外加劑、裝料設(shè)備、裝載機(jī)等輔助設(shè)備，確?；旌线^(guò)程中數(shù)據(jù)分析、生產(chǎn)批準(zhǔn)、混合質(zhì)量分析等方面的自動(dòng)控制，保證滿足拌和機(jī)的生產(chǎn)要求。（2）控制拌制工藝。合理的科學(xué)技術(shù)可以減少材料損失，有效控制材料質(zhì)量問(wèn)題的隱患。在攪拌過(guò)程中，控制冷熱物料的供應(yīng)平衡，很好地完成了生產(chǎn)的混合比，處理了冷熱物料速度與流量的關(guān)系。在混合生產(chǎn)中，主要考慮原料的穩(wěn)定成分，供應(yīng)比在規(guī)定的范圍內(nèi)。另外，控制溫度和攪拌時(shí)間，嚴(yán)格控制各板材的干濕混合時(shí)間。

3.2 瀝青混凝土鋪筑質(zhì)量控制

3.2.1 路面的攤鋪質(zhì)量管理控制

在鋪設(shè)瀝青混凝土路面之前，首先要確?；鶎拥馁|(zhì)量，并集中在粗骨料上。如果有任何松動(dòng)，必須妥善處理。攤鋪機(jī)在攤鋪前提前0.5～1h預(yù)熱熱板，預(yù)熱時(shí)間超過(guò)30min，預(yù)熱溫度超過(guò)100℃，攤鋪機(jī)根據(jù)松鋪系數(shù)確定攤鋪厚度。在攤鋪機(jī)基層的起始位置，要在熨平板和平衡梁后滑靴下墊上與松鋪厚度一樣的木板。如果已經(jīng)鋪設(shè)了表層，那么板下面的位置應(yīng)該墊上木板，片材的厚度應(yīng)該是松鋪厚度減去壓實(shí)的厚度。為了保證均勻地進(jìn)給，螺旋分布器在鋪裝過(guò)程中均勻地進(jìn)入兩側(cè)供料。如果由于某種原因，鋪攤機(jī)不能進(jìn)行施工，則要向監(jiān)理工程師請(qǐng)示手動(dòng)敷設(shè)，并允許人工敷設(shè)。如果下雨，應(yīng)該停止工作，清潔而不是壓縮混合物。檢驗(yàn)中間路面的平整度，一旦發(fā)現(xiàn)不平整，應(yīng)立即進(jìn)行平整，然后進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工。

3.2.2 接縫施工質(zhì)量管理控制

首先，橫向接縫的碾壓。采用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)橫向碾壓，壓路機(jī)寬度為10～20cm，在新瀝青混合料上滾動(dòng)，并將壓路機(jī)壓在路面上。然后，每壓1遍逐漸橫向移向新鋪的混合料移動(dòng)15～20cm，直到整個(gè)滾輪全部在新鋪層上為止，然后縱向滾動(dòng)。先用壓路機(jī)靜壓，再用振動(dòng)碾壓。其次，縱向縫合處理?？v向接縫通常用熱接縫處理。壓實(shí)方法如下：首先壓實(shí)20cm，最后壓實(shí)水平接縫之間剩余的20cm窄條，形成良好的組合。每天鋪設(shè)完成后，應(yīng)根據(jù)儲(chǔ)存條件縮短攤鋪機(jī)的停放位置，以便于第二天施工，減少裂縫的發(fā)生。

3.3 壓實(shí)質(zhì)量的控制

瀝青壓實(shí)通常分為3個(gè)步驟：初始?jí)簩?shí)，重復(fù)壓實(shí)和最終壓實(shí)。初始?jí)簩?shí)取決于燙平板的使用。這一步直接決定了路面的平滑度，也決定了需要壓路機(jī)的高度配合。反復(fù)壓實(shí)是保證質(zhì)量的過(guò)程。在此步驟中，選擇振動(dòng)壓路機(jī)可以通過(guò)振幅、軋制、振動(dòng)頻率和多壓路機(jī)壓力來(lái)提高密度的標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)。壓實(shí)的最后一步是壓實(shí)路面，目的是消除內(nèi)部應(yīng)力和壓實(shí)痕跡，并改善路面的平整度。此外，為了避免開(kāi)裂問(wèn)題，在初始?jí)毫κ┕み^(guò)程中需要低速前進(jìn)，在攤鋪施工完成后，方可進(jìn)行碾壓施工。對(duì)軋制施工工藝進(jìn)行了科學(xué)地調(diào)整和處理。碾壓施工中應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，工作中不得有中途停留、轉(zhuǎn)向及提速等操作。如果接頭的總溫度不符合相關(guān)施工要求，應(yīng)采用加熱的方式提高其溫度，以幫助施工順利進(jìn)行。

4 高速公路瀝青混凝土施工控制措施分析

4.1 重視瀝青混凝土路面施工質(zhì)量管理

瀝青混凝土路面施工質(zhì)量規(guī)劃貫穿于設(shè)計(jì)審查到竣工驗(yàn)收的全過(guò)程。完成國(guó)家或行業(yè)技術(shù)規(guī)范和地方補(bǔ)充技術(shù)規(guī)范是瀝青混凝土路面施工質(zhì)量規(guī)劃的基本組織活動(dòng)。比如，工程最終要達(dá)到何種效果、為了達(dá)到這樣的效果，應(yīng)當(dāng)采取什么樣的方法進(jìn)行施工、使用什么樣的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核、應(yīng)該由哪些人來(lái)負(fù)責(zé)各種事務(wù)，這都是要確定的內(nèi)容。瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)是有標(biāo)準(zhǔn)的，按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工和評(píng)價(jià)才能得到優(yōu)秀的道路。因此，最終的質(zhì)量檢測(cè)應(yīng)該以合格為基礎(chǔ)，以優(yōu)秀為目標(biāo)，確立好獎(jiǎng)勵(lì)懲罰的規(guī)章制度，確保各種技術(shù)和設(shè)備能充分發(fā)揮作用。

4.2 瀝青混凝土施工配比設(shè)計(jì)

由于混合料必須在設(shè)計(jì)前至少35d進(jìn)行攪拌，在實(shí)際應(yīng)用中通常提前至少2個(gè)月，所以混合料在混合比設(shè)計(jì)和實(shí)際施工中比初坍度更重要，應(yīng)適當(dāng)選擇可用于正常施工工作要求的坍落度范圍。盡可能多做幾組，通?？紤]的因素是砂礫量（或砂比），這是影響坍落度的一個(gè)重要因素。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)盡可能考慮實(shí)際施工環(huán)境，應(yīng)咨詢多線施工技術(shù)人員。在考慮材料體積對(duì)試驗(yàn)中瀝青混凝土的影響時(shí)，應(yīng)使用絕對(duì)體積法。

4.3 高速公路瀝青混凝土施工中控制

在正式施工瀝青混凝土之前，再次檢查使用的材料與計(jì)劃中的要求是否符合，嚴(yán)格檢查材料的種類和質(zhì)量。超過(guò)C40的瀝青混凝土應(yīng)該首先經(jīng)過(guò)沖洗，以減少礫石中灰塵對(duì)瀝青混凝土強(qiáng)度的影響。如果有很大的差異，需更換材料或調(diào)整比例。當(dāng)普通砂的細(xì)度模數(shù)超過(guò)0.2時(shí)，就應(yīng)該予以重視，及時(shí)修改結(jié)構(gòu)比例。在攪拌之前，需要仔細(xì)檢查碎石和砂的含水率，根據(jù)需要修改比例，這就需要這一環(huán)節(jié)的負(fù)責(zé)人擔(dān)起責(zé)任，建立臺(tái)賬，向攪拌站和技術(shù)人員的負(fù)責(zé)人進(jìn)行技術(shù)交底，清理礫石，沖洗后再用。

4.4 高速公路瀝青混凝土質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)管理

為保證工程質(zhì)量，瀝青混凝土的質(zhì)量應(yīng)當(dāng)維持在一定范圍內(nèi)，也就是需要穩(wěn)定。保持穩(wěn)定的方法有許多，其中，較為簡(jiǎn)單實(shí)用的是用表格制圖的方式來(lái)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整理，比如X-R圖表，可以在電子表格中輸入統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，輕松地繪制電子表格以方便訪問(wèn)。

4.5 集料質(zhì)量控制

粗集料和細(xì)集料的一些細(xì)微特征變化會(huì)給混合料最終的質(zhì)量帶來(lái)很大影響，包括大小形狀的變化、能吸取多少水分、能添加多少砂等。所以，相關(guān)研究總是非常重視配料的種類比例等方面，因?yàn)榧?xì)微的變化可能會(huì)帶來(lái)截然不同的效果，而各種優(yōu)質(zhì)配料也正是在不斷的嘗試中才得以發(fā)現(xiàn)的。

4.6 瀝青路面質(zhì)量檢測(cè)

質(zhì)量檢驗(yàn)是一種監(jiān)測(cè)手段，能有效防止許多人因疏忽造成不良后果，是提高質(zhì)量的有效措施。瀝青路面質(zhì)量檢測(cè)主要包括原材料質(zhì)量檢驗(yàn)、瀝青混合料溫度檢測(cè)、瀝青混合料路面質(zhì)量檢驗(yàn)和壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)。不僅要增加檢測(cè)強(qiáng)度，還要增加檢測(cè)頻率。我們應(yīng)該利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等輔助管理工具來(lái)分析施工中的缺陷和薄弱環(huán)節(jié)，盡可能提高每一環(huán)節(jié)的檢出率。

4.7 施工接縫處理

縱向和橫向合理接縫。我們不能保證這種接縫不會(huì)發(fā)生，但必須盡量少接縫。不均勻的接頭會(huì)直接導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題。（1）縱向施工縫可由兩個(gè)鋪路機(jī)共同操作，使用梯隊(duì)聯(lián)合的攤鋪方式進(jìn)行縱向接縫，先在已攤鋪混合料中，留下1～2dm位置，這位置不進(jìn)行壓實(shí)，這樣就會(huì)有5～10cm的攤鋪層發(fā)生重疊，可以運(yùn)用熱接縫方法進(jìn)行跨接輾壓，從而消除縫隙。（2）橫向接縫，首先采用3m的靠尺檢測(cè)公路的平整度，然后通過(guò)人工清除的方法處理品質(zhì)問(wèn)題，最后涂刷瀝青，下一次進(jìn)行接縫處理前，應(yīng)該在已鋪層5～10mm左右的地方進(jìn)行重疊，并且涂抹混合料。而對(duì)于未壓實(shí)或坍陷的部分，首先需要采用切割機(jī)進(jìn)行鑿除，然后才能進(jìn)行瀝青混凝土的涂刷。

5 結(jié)語(yǔ)

中國(guó)的高速公路建設(shè)在新時(shí)代發(fā)展得越來(lái)越快，公路工程為人們的出行提供了便利，施工單位要不斷提高瀝青工程施工水平，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理和控制，不斷建設(shè)高質(zhì)量的公路。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)道路建設(shè)的監(jiān)督，必須嚴(yán)格控制材料和施工質(zhì)量，加強(qiáng)施工人員素質(zhì)，引領(lǐng)技術(shù)方式。