泇運河的通航與“天下第一莊”的崛起

劉永加

京杭大運河自隋代開鑿一千多年來，對我國南北地區(qū)間的經(jīng)濟、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展起了巨大作用，留下了豐富的歷史文化遺存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮(zhèn)，地處蘇魯交界處的臺兒莊就是典型的代表。

臺兒莊是因河而興的城市，歷史上還稱臺莊、臺家莊。臺兒莊運河，史稱泇運河，又稱韓莊運河，是京杭運河山東棗莊段的別稱。它西起微山湖口的韓莊，迤邐東行經(jīng)臺兒莊入江蘇境至泇口處與中運河交匯南下，全長42.5公里。

泇運河的開鑿

明成祖朱棣遷都北京之后，出于對北京漕運的需要，對元代運河進行整治改造，使京杭運河成為南北運輸?shù)拇髣用}。而朱棣疏通的運河，自徐州至淮安一段是借走黃河水道，遇到洪水泛濫，從江南北上的漕船就無法通行。據(jù)《明史·河渠志》記載，從明嘉靖六年（1527年）至明萬歷三年（1575年），邳州經(jīng)徐州至濟寧運道發(fā)生的“黃河害運”事件，多達十余次。許多漕河大臣，先后上奏朝廷，力諫開鑿泇運河，以“避黃保漕”，徹底解決“黃泛害運”問題。直到萬歷年間，明神宗朱翊鈞才作出開泇決定。開鑿泇運河，從初議到實行至最后完成，幾經(jīng)周折。

最早提出開泇運河的是總河都御史翁大立。據(jù)清雍正三年（1725年）成書的《行水金鑒》記載，明隆慶三年（1569年）七月，河決沛縣，決口的河水自考城、虞城、曹縣、單縣、豐縣、沛縣直抵徐州，沿線俱受其害，茶城淤塞，糧船二千余艘在邳州受阻。翁大立遍歷徐州子房山、梁山、境山、地浜溝、馬家橋等地。在摸清情況之后，建議“自馬家橋，經(jīng)利國監(jiān)，入泇口，出邳州。”“可別開一河以漕?！币员茳S河運道秦溝、徐呂之險，實現(xiàn)經(jīng)久之策。翁大立召集官員商議，將結(jié)果上奏隆慶皇帝，皇帝下令立刻著手實施。此為開鑿泇河運道芻議之始。但沒過多久，黃河水落，漕運恢復(fù)正常通行，開泇之議遂遭擱置。

明萬歷二十一年（1593年），暴雨大作，黃河在汶上決口，洪水進入徐州和沛縣，潰漕堤二百里，運道受阻。明萬歷二十二年（1594年），總理河道的工部尚書舒應(yīng)龍，為求通泄之途，在微山湖東的韓莊、性義嶺南，繞開需要開鑿石方的葛墟嶺，開了一條通往彭河的20公里支渠，引湖水由彭河入泇河。在李家石橋至萬家莊之間的湖口，筑長8460丈、寬1丈的堤壩，渠口創(chuàng)建石閘以備蓄泄。這項泇運河開鑿史上最早的工程，為后來的開泇奠定了基礎(chǔ)，舒應(yīng)龍因此成為開泇第一人。

明萬歷二十五年（1597年），黃河在黃堌口決口后南徙，鎮(zhèn)口淤塞，徐州、呂梁二洪河段的河水干涸。這期間，朝廷在分黃導(dǎo)淮上用力甚大，開李吉口、小浮橋及鎮(zhèn)口以下的舊道，建閘接引黃河水濟運?？墒牵驗辄S河水泥沙含量高，河道疏浚不久即淤塞，有人提出這樣做不是長久之計。次年三月，工科給事中楊應(yīng)文、吏科給事中楊廷蘭，請求開挖泇河。他們在奏折中分析了開泇的地理優(yōu)勢和可行性。他們的上疏，引起朝廷重視。明萬歷二十七年（1599年），總河都御史劉東星，夏鎮(zhèn)分司梅守相，提議繼續(xù)韓莊未竟的工程，疏浚微山湖東已開的支河，上通西柳莊，下接韓莊，以避微山湖口“突遇狂飆，未免敗沒”之險；東南方向萬家莊、臺家莊、侯家灣、良城等“山岡高阜，多砂姜石塊，極難為工”處，力鑿成河，以接泇口，輕小糧船可以通行。他們的奏議，得到批準，因為當年水勢太大而沒能施工。明萬歷二十八年（1600年），工部覆直隸巡按御史佴祺，復(fù)請開泇河?？偤佣加穭|星，奉旨來到?jīng)v河工地，不問淺狹難易，堅持向前推進，開通了最難施工的河段，并在巨梁橋建石閘一座，德勝、萬年、萬家莊各建草閘一座，使泇運河道的基本走向由此定型。

明萬歷三十一年（1603年），黃河再次大決單縣蘇家莊及曹縣樓堤，沖沛縣四鋪口太行堤，形成百年不遇的洪災(zāi)。四月，工部右侍郎李化龍總理河道，復(fù)議開泇河，以避河險。次年正月，李化龍上奏開泇之利，提出六善二不疑：“泇河開而運不借河，河水有無聽之，善一。以二百六十里之泇河，避三百三十里之黃河，善二。運不借河，則我為政得以熟察機宜而治之，善三。估費二十萬金，開河二百六十里，視朱衡新河事半功倍，善四。開河必行招募，春荒役興，麥熟人散，富民不擾，窮民得以養(yǎng)，善五。糧船過洪，必約春盡，實畏河漲，運入泇河，朝暮無妨，善六。為陵捍患，為民御災(zāi)，無疑者一。徐州向苦洪水，泇河既開，則徐民之為魚者亦少，無疑者二?！泵魃褡谡J為這是長久之計，下令立即開工。至此泇運河全部建成。

從隆慶年間翁大立提議開泇，到明萬歷三十二年（1604年）泇運河全線通航，中間經(jīng)歷了30多年時間。這段航道的開通，使京杭大運河的通航時間，每年增加90天，航程縮短3天，經(jīng)泇運河北上的漕船，每年在7700～8000艘，運送漕糧420萬石。這使得京杭大運河真正成為國家的政治經(jīng)濟命脈。同時，也給沿線的臺兒莊帶來了千載難逢的發(fā)展機遇。

泇運河與臺兒莊城

泇運河開鑿之前，臺兒莊只是一個普通的集鎮(zhèn)。泇運河開通之后，臺兒莊成了運河重鎮(zhèn)，接任李化龍總理河道的工部右侍郎曹時聘，上疏朝廷，請求在臺兒莊運河沿線置郵驛、設(shè)兵巡、增河官、立公署，獲得萬歷皇帝的應(yīng)允，明萬歷三十五年（1607年），臺兒莊開始筑城，清代又進行過三次重修。

清順治四年（1647年），兗東道兵備副使蔣鳴玉倡導(dǎo)重建臺兒莊城，由縣丞雷烇負責，次年竣工，當時的臺兒莊隸屬嶧縣管轄。第二次筑城是在康熙年間。據(jù)《嶧縣志》記載：“康熙間，黃河決，花山徐邳災(zāi)，漕運中梗?！笨滴跄涎玻晃幻胁茏孕碌泥l(xiāng)紳，率數(shù)州十萬士民迎鑾吁恩，并進河圖?！翱谖鏊紨?shù)千言”。康熙“即敕河臣覆勘，給幣修筑”。這時的臺兒莊城，東西長2.5公里，南北寬1.25公里。清咸豐五年（1855年），黃河決口，殃及臺兒莊，多處城墻坍塌。一些土墻民房，基本沒有剩下。清咸豐七年（1857 年），由地方圩練長尤訓(xùn)光發(fā)起募捐，再次筑城。這一次修筑的城墻，墻體約高4米、寬3米，磚墻內(nèi)筑土坯，城外有10米寬的護城河。臺兒莊城，建有城門6座，東門叫“仰生”，意思是官府、官員，仰仗眾生而存在；西門叫“臺城舊志”，表明它是舊城的標志；北門為“中正”，意為中正仁和；小北門曰“承恩湛露”，意為蒙承上蒼恩典，享受豐沛的雨露；南門叫“惠迪吉”，意思是，順從天道就能吉利；小南門叫“迎祥”，意思是迎來吉祥。東南西北四個正門均建有兩層門樓，上為崗樓垛口，下為通道，城墻上面可行駛大車。endprint

泇運河解決了黃泛阻運的漕運難題，但是，從微山湖到臺兒莊的42.5公里河道，西高東低，微山湖的湖底比臺兒莊高7米，落差巨大，水流下泄快，無法滿足通航需要。為了解決水源下泄影響航運難題，萬歷年間，在韓莊至臺兒莊之間，自西向東依次建起韓莊、德勝、張莊、萬年、丁廟、頓莊、侯遷、臺兒莊八座斗門式船閘。

因此，臺兒莊成了中轉(zhuǎn)南北貨物的水旱碼頭，全國各地的商客在此停留，再加上官府和商家的進駐，使臺兒莊人口猛增，商貿(mào)繁榮，成為嶧縣40個集鎮(zhèn)之首。光緒《嶧縣志》載：“自泇河既導(dǎo)，而東南財糈跨江絕淮，鱗次仰沫者，凡四百萬有奇”，臺兒莊“遂為國家要害”。每年經(jīng)過臺兒莊的漕船和商船，多達10萬艘。江浙、湖廣一帶的竹木、瓷器、絲綢、茶葉、蔗糖、稻米、紙張、桐油、工藝品、棉布、水果等，紛紛運抵臺兒莊碼頭向周邊批發(fā)，北方的山果、木材、藥材、皮張、雜糧、油、麻、煙草、煤炭等也由臺兒莊中轉(zhuǎn)南下。四方商人和周邊的農(nóng)村人口也紛紛向這個新興的城鎮(zhèn)遷居，加上碼頭搬運、纖夫、水手、官員、僧侶、游客和駐軍，使城里人口迅速增加。

清代乾嘉時期，臺兒莊北的民營煤窯時有增置，每年有“數(shù)百萬石”的煤炭通過臺兒莊運河，供應(yīng)京津冀一帶。道光之后，嶧縣的煤炭出境，皆由臺兒莊水路北上或南下。清光緒二十八年（1902年），嶧縣中興煤礦公司在臺兒莊運河沿岸建設(shè)煤炭專用碼頭，把煤焦發(fā)往淮陰、鎮(zhèn)江、上海、浙江等地。1912年，中興公司投資興建的臺棗鐵路竣工，隨后在臺兒莊設(shè)置了貯煤場，建立煤炭周轉(zhuǎn)基地，臺兒莊運河碼頭形成了水陸聯(lián)運的格局，煤炭吞吐量每年達80萬噸。

臺兒莊運河的開通，對保證京杭大運河通暢、漕糧北運以及南北經(jīng)濟文化交流起到了重要作用，臺兒莊借運河之利而繁榮，一舉成為水陸重鎮(zhèn)。清代康乾時期，每年有將近萬艘漕船和數(shù)萬艘商船在臺兒莊等待過閘，大量船民和商販匯集臺兒莊，繁盛了市場，給當?shù)鼐用裉峁┝私?jīng)商機會，改變了人們的思想觀念。他們由農(nóng)從商、從工、從漁、從運，使“約臺之民，商賈過半”，臺兒莊成為繁華的運河樞紐城市?！叭胍?，一河漁火，歌聲十里，夜不罷市”，被稱為“天下第一莊”。

歷代對臺兒莊運河的整治

然而，1840年鴉片戰(zhàn)爭后，清政府逐步撤銷了臺兒莊運河上的管理機構(gòu)，使這條運道長期處于失修、失控狀態(tài)。臺兒莊運河的嚴重淤塞，不僅限制通航，而且使其防洪、泄洪能力大大降低，兩岸人民深受其害。

辛亥革命后，由于軍閥混戰(zhàn)，社會動蕩不安，政府很難投入精力和財力根治運河。1914年，在濟寧成立了山東南運河疏浚事宜籌辦處，曾對臺兒莊運河實行過勘查測繪。1931年山東省建設(shè)廳運河工程局曾擬定整理運河工程計劃，把整理韓莊至臺兒莊運道以備排洪列為第一期工程，但并未實施。1947年，山東南運河工程開工，1月16日，山東省在徐州成立南運河復(fù)堤工程處；3月9日，在臺兒莊設(shè)第一工務(wù)段；3月18日，臺兒莊至韓莊段開工，至次年1月5日竣工，臺兒莊運河兩岸復(fù)堤各31公里，完成土方約27萬立方米。

中華人民共和國成立后，為了變運河水害為水利，中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)臺兒莊運河兩岸人民，開始了艱苦的治河斗爭。從中華人民共和國成立初期到1957年，對臺兒莊運河進行了勘測規(guī)劃和初步治理。1958年至2000年，臺兒莊運河進行了多次大規(guī)模治理。

1959年，臺兒莊運河改道城外，城內(nèi)留下了3公里的古運河。1972年，國家投資建成了臺兒莊節(jié)制閘和臺兒莊船閘。

1991—1995年“八五”期間，國家再次安排實施了臺兒莊運河擴大治理工程和航運工程，進一步擴挖了河槽，培修加固了河堤，建成了啟閉技術(shù)先進的臺兒莊二級船閘。

1996—2000年，為徹底改善臺兒莊運河的通航條件，國家計委批準了京杭運河續(xù)建工程濟寧至臺兒莊段可行性研究報告，臺兒莊運河再次得到大規(guī)模的綜合治理。續(xù)建工程棗莊段主要包括萬年閘樞紐、航道開挖、港口建設(shè)及其他附屬工程。

臺兒莊運河經(jīng)過一次又一次的大規(guī)模治理，如今已成為一條具有防洪排澇、引水灌溉、輸水送水、發(fā)展航運和旅游觀光等多種功能的新型河道，并取得了巨大的經(jīng)濟、社會和生態(tài)效益，為造福魯南人民，促進臺兒莊經(jīng)濟的持續(xù)、快速發(fā)展做出了重大貢獻。

如今，隨著國家南水北調(diào)工程的實施，臺兒莊運河更是迎來了千載難逢的建設(shè)和發(fā)展機遇。臺兒莊作為京杭大運河全線1794公里南北大動脈在長江以北的第九個階梯，如今主航道全線達到千噸級船只常年暢通無阻的三級標準，萬年閘和臺兒莊兩座船閘均為國家二級標準，年通過能力3000萬噸，成了名副其實的“黃金水道”和“全國文明樣板航道”。

重建臺兒莊古城

歷史上的臺兒莊是一座商旅所萃、居民饒給的運河名城，它形成于漢，發(fā)展于元，繁盛于明清，據(jù)《嶧縣志》記載：“臺（兒）莊跨漕渠，當南北孔道，商旅所萃，居民饒給，村鎮(zhèn)之大，甲于一邑，俗稱‘天下第一莊”，呈現(xiàn)出“商賈迤邐，一河漁火，歌聲十里，夜不罷市”的繁榮景象。

同時，臺兒莊也是戰(zhàn)略要地，是徐州的門戶，歷來為兵家必爭之地。1938年春發(fā)生的臺兒莊大戰(zhàn)，使這座古城化為廢墟。中華人民共和國成立后，臺兒莊古城區(qū)一直是蘭陵縣和臺兒莊區(qū)政權(quán)所在地，舊城的老居民區(qū)依然保持著古樸自然的陳舊落后面貌，開發(fā)重建臺兒莊古城，成了臺兒莊幾代人的夢想。2008年4月8日，在紀念臺兒莊大戰(zhàn)勝利70周年的活動上，棗莊市正式宣布，啟動臺兒莊古城重建工作。

臺兒莊運河被稱為“活著的運河”，是因為臺兒莊城中有一段河，因其形如彎月，被人們叫作“月河”。它是1959年京杭大運河臺兒莊段改道城外時留下的，全長3公里。由于古街保存完好，而且生活氣息濃郁，留有明清風貌，世界旅游組織稱為“京杭大運河僅存”的清代文化遺產(chǎn)，丹麥旅游專家彼德森曾說：“我夢寐以求的中國大運河就該是這個樣子?！?/p>

依河重建的臺兒莊古城規(guī)劃面積2平方公里，包括11個功能分區(qū)、8大景區(qū)和29個景點，按照“大戰(zhàn)故地、運河古城、江北水鄉(xiāng)、時尚生活”的定位，遵循“留古、復(fù)古、揚古、用古”的理念，將保存下來的大戰(zhàn)遺址、古城墻、古碼頭、古民居、古街巷、古商埠、古廟宇、古會館等歷史遺產(chǎn)科學地進行修復(fù)。它集“運河文化”和“大戰(zhàn)文化”為一城，融“齊魯豪情”和“江南韻致”為一域，極具人文魅力。臺兒莊古城建成開放后，為棗莊市打造江北水鄉(xiāng)城市品牌、發(fā)展旅游業(yè)增添了最為靚麗的黃金景點和產(chǎn)業(yè)龍頭。它更是與華沙同屬世界上僅有的兩座因二戰(zhàn)炮火毀壞而作為世界文化遺產(chǎn)重建的城市。

目前，臺兒莊古城已經(jīng)成為國內(nèi)外知名的5A級景區(qū)，年接待游客突破500萬人次，被命名為全國首個海峽兩岸交流基地、全國首個國家文化遺產(chǎn)公園。endprint