汽車(chē)側(cè)滑、制動(dòng)檢測(cè)結(jié)果分析

段立山

【摘 要】本文通過(guò)對(duì)汽車(chē)側(cè)滑量和制動(dòng)力的檢測(cè)的結(jié)果分析，闡述了自己的觀點(diǎn)，一方面用現(xiàn)行檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)判斷被檢測(cè)車(chē)輛合格與否是否科學(xué)，另一方面是檢測(cè)數(shù)據(jù)的偶然性對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響。

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)檢測(cè)；檢測(cè)結(jié)果；側(cè)滑量；制動(dòng)力

中圖分類(lèi)號(hào)： U462.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）30-0211-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.30.093

【Abstract】After the car test is completed，through the analysis of the test data，some problems are found，the current test standards cant be applied to all vehicles，and there are errors in the test data，which affect the results of the vehicle test.

【Key words】Car testing；Test results；Side slip；Brake Power

文中數(shù)據(jù)來(lái)自唐山某檢測(cè)站，該檢測(cè)站成立以來(lái)，已檢測(cè)各種類(lèi)型的汽車(chē)數(shù)萬(wàn)輛。本站對(duì)加強(qiáng)汽車(chē)宏觀控制，提高在用車(chē)技術(shù)狀況起到了積極的作用。但在對(duì)對(duì)這些車(chē)側(cè)滑、制動(dòng)的檢測(cè)過(guò)程中，也存在一些問(wèn)題，現(xiàn)對(duì)這些問(wèn)題加以分析。

1 設(shè)備狀況

本站使用的CHS-10型側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)，是交通部汽車(chē)保修機(jī)械廠產(chǎn)品。本檢測(cè)臺(tái)用于前輪定位的綜合檢驗(yàn)。當(dāng)汽車(chē)低速駛過(guò)檢驗(yàn)臺(tái)時(shí)，通過(guò)測(cè)定車(chē)輪作用在測(cè)試設(shè)備上的側(cè)向力，來(lái)判斷前輪定位參數(shù)是否正確。它以輪胎每公里的側(cè)滑米數(shù)來(lái)表示。

本站使用的FZ-10B型制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，也是交通部汽車(chē)保修機(jī)械廠產(chǎn)品。本機(jī)為反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，用于對(duì)軸載質(zhì)量十噸以下汽車(chē)制動(dòng)性能的測(cè)試檢驗(yàn)。本機(jī)可測(cè)出制動(dòng)車(chē)輪四秒內(nèi)的最大制動(dòng)力。

2 檢測(cè)結(jié)果分析

2.1 側(cè)滑的檢測(cè)

汽車(chē)在直線行駛時(shí)，由于前輪定位主要是前束與車(chē)輪外傾角匹配不合理而引起車(chē)輪對(duì)路面有橫向作用力，反映在側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)上即為汽車(chē)的側(cè)滑量。在實(shí)際檢測(cè)中對(duì)所有側(cè)滑量超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)進(jìn)行分析，出現(xiàn)問(wèn)題的大部分車(chē)是設(shè)計(jì)上的原因，而非使用和裝配上的原因，現(xiàn)在分別對(duì)貨車(chē)和轎車(chē)進(jìn)行分析。

（1）貨車(chē)

超標(biāo)汽車(chē)80%以上是轎車(chē)，而其中百分之八十以上都是進(jìn)口小汽車(chē)。這些汽車(chē)車(chē)輪外傾角無(wú)法調(diào)整，只能調(diào)整前束。有些車(chē)，無(wú)論如何調(diào)整前束，側(cè)滑量也達(dá)不到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，如果對(duì)外傾角進(jìn)行調(diào)整，就只能更換新件。而這往往是辦不到的，而這些車(chē)側(cè)滑量超標(biāo)，并不影響正常運(yùn)行，對(duì)此類(lèi)車(chē)輛，檢測(cè)結(jié)果應(yīng)該按合格車(chē)對(duì)待。

（2）貨車(chē)

對(duì)于貨車(chē)，滿(mǎn)載和空載時(shí)各前輪定位參數(shù)均有變化，而在檢測(cè)時(shí)汽車(chē)是空載運(yùn)行。為符合車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，應(yīng)檢測(cè)汽車(chē)滿(mǎn)載運(yùn)行時(shí)的前輪定位參數(shù)。即空載時(shí)側(cè)滑量偏大，而滿(mǎn)載時(shí)汽車(chē)正常運(yùn)行不受影響。對(duì)此類(lèi)汽車(chē)，也應(yīng)具體問(wèn)題

2.2 制動(dòng)的檢測(cè)

我們?cè)趯?shí)際檢測(cè)中，得到的是各制動(dòng)車(chē)輪的制動(dòng)力數(shù)值。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求左右輪制動(dòng)力的合應(yīng)達(dá)到某一數(shù)值，左右輪制動(dòng)力的差應(yīng)小于某一數(shù)值，在實(shí)際工作中，我們發(fā)現(xiàn)有這樣的問(wèn)題，汽車(chē)在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上制動(dòng)力超標(biāo)為不合格汽車(chē)，而在路試時(shí)卻無(wú)跑偏現(xiàn)象，為此駕駛員不明白是何原因，其實(shí)，這是非同側(cè)制動(dòng)力偏差的原因，比如某車(chē)測(cè)的數(shù)據(jù)如下表：

此汽車(chē)各輪制動(dòng)力和已達(dá)標(biāo)，因其是前輪左輪制動(dòng)力偏小，跑偏趨勢(shì)是向右，后輪是右輪制動(dòng)力偏小，跑偏趨勢(shì)是向左，這樣，前后輪跑偏趨勢(shì)互相抵消了。本人認(rèn)為，如上述超標(biāo)車(chē)，因其制動(dòng)力小的輪的制動(dòng)力數(shù)據(jù)已超過(guò)軸重的30%，而制動(dòng)力差為非同測(cè)車(chē)輪，應(yīng)按合格車(chē)對(duì)待。

有些汽車(chē)上臺(tái)檢測(cè)，幾次檢測(cè)數(shù)值出入較大，這是因?yàn)椴戎苿?dòng)踏板的方式不同，一腳踩到底與緩慢踩或一腳點(diǎn)一腳剎，得出的數(shù)值是不一樣的，這是由于以下幾個(gè)因素：

（1）輪胎氣壓不同或液壓氣阻；

（2）左右兩輪制動(dòng)鼓失圓程度不同；

（3）左右兩輪制動(dòng)分泵彈簧強(qiáng)度不一致；

（4）左右兩輪制動(dòng)蹄片因磨損程度不同而與制動(dòng)鼓接觸不同；

（5）左右兩輪制動(dòng)鼓間隙不一致或兩輪制動(dòng)分泵推桿行程不一致；

（6）左右兩輪制動(dòng)分泵的推桿因彎曲和歪斜程度不同，其產(chǎn)生的機(jī)械之后也不同；

（7）左右兩輪制動(dòng)摩擦片材質(zhì)不同，或某一輪輪摩擦片沾有油污。

這些因素在“一腳剎車(chē)”時(shí)，由于制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間短，氣壓或液壓峰值很快作用在制動(dòng)器上，因而對(duì)于左右輪制動(dòng)力差影響不明顯，而在緩慢制動(dòng)時(shí)，因制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間長(zhǎng)而對(duì)左右制動(dòng)力差影響較大，所以往往超過(guò)規(guī)定數(shù)值。

另外，由于本檢測(cè)臺(tái)采集數(shù)據(jù)時(shí)間為4秒，有些油剎的司機(jī)幾腳剎車(chē)，4秒鐘結(jié)束也沒(méi)達(dá)到峰值，測(cè)得的數(shù)據(jù)則沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于手剎車(chē)，一些車(chē)輛，特別是轎車(chē)往往性能很好。而在檢測(cè)臺(tái)上測(cè)出的數(shù)據(jù)卻很小，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。這是因?yàn)檫@些汽車(chē)的軸重很輕，前輪阻尼很小，手剎車(chē)時(shí)，后輪抱死，后軸被檢測(cè)臺(tái)滾子卷上來(lái)，整個(gè)車(chē)身后移，對(duì)滾子的力矩變小，檢測(cè)臺(tái)測(cè)得的數(shù)據(jù)就小了。我們?cè)囼?yàn)將前輪固定，避免車(chē)輛后移，結(jié)果此類(lèi)車(chē)手剎制動(dòng)數(shù)據(jù)全部達(dá)標(biāo)。因此在此類(lèi)車(chē)的測(cè)試中應(yīng)采用固定前輪的方法，或?qū)⒑筝啽儡?chē)身，對(duì)后移的汽車(chē)數(shù)據(jù)放寬才是合理的。

綜上所述，汽車(chē)側(cè)滑、制動(dòng)的檢測(cè)也存在一些不盡合理的地方。

1）用現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷被測(cè)車(chē)的合格與否的科學(xué)根據(jù)不足。檢測(cè)時(shí)往往把參數(shù)嚴(yán)格化了，而且千篇一律，不能區(qū)別對(duì)待。其實(shí)有些汽車(chē)，雖然檢測(cè)數(shù)據(jù)達(dá)不到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，卻不影響汽車(chē)的安全運(yùn)行。

2）某些車(chē)檢查數(shù)據(jù)的采集具有一定的偶然性。例如腳踩制動(dòng)方式的不同或某一制動(dòng)車(chē)輪某一部位阻尼偏大，都影響數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。另外，上臺(tái)前外部清洗制動(dòng)鼓內(nèi)進(jìn)水，也影響數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

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