淺析電化區(qū)段軌道電路空閑紅光帶

張文財

摘 要：軌道電路空閑紅光帶是信號設(shè)備的常見、多發(fā)故障，也是影響行車安全的主要故障之一。軌道電路露天動態(tài)運用，各種綜合因素對其影響較大，若想達(dá)到減少和消除軌道電路空閑紅光帶的目的，還需各方繼續(xù)努力。

關(guān)鍵詞：軌道電路；紅光帶；行車

一、出現(xiàn)軌道電路“紅光帶”的原因及分析

本文對近幾年來管內(nèi)軌道電路故障原因進(jìn)行了統(tǒng)計分析。主要表現(xiàn)在：

①鋼軌鎖定不良，晝夜溫差、季節(jié)溫差造成竄軌嚴(yán)重，軌端絕緣頂死，管墊拉破。絕緣接頭處應(yīng)為窄扣件卻安裝了一般扣件或水泥枕固定盤條，螺母松動盤條碰魚尾板。

②支距桿、軌距桿絕緣材料質(zhì)量較差，依靠擰緊螺母來調(diào)整和固定軌距，造成粘接式軌距桿絕緣拉出，支距桿絕緣破損。

③普通絕緣軌距桿性能差，絕緣部分易損壞。

④道岔尖軌與基本軌爬行，使安裝裝置絕緣拉碎和單向磨損，復(fù)式交分道岔第一、二塊滑床板工務(wù)固定困難。

⑤牽引電流中的沖擊電流和回流不暢易造成“閃紅”和燒壞設(shè)備。

⑥工務(wù)在岔區(qū)基本軌一側(cè)多處用軌距桿（有些不絕緣）與大地中栽的半截鋼軌相連；供電部門有些桿塔地線不經(jīng)火花間隙直接與鋼軌相連，火花間隙失效或絕緣子漏泄電流超標(biāo)等，造成兩條鋼軌牽引電流不平衡，出現(xiàn)“閃紅”。

⑦各部門在軌道電路區(qū)段整治，施工中的撬棍、鐵板、鐵絲、機(jī)具以及在站場內(nèi)撿破爛者拉的廢舊鐵絲、易拉罐等拉動和稍不注意，就會造成瞬間“紅光帶”，使信號關(guān)閉，甚至造成機(jī)車冒進(jìn)信號。

⑧設(shè)備被盜及“自然災(zāi)害”

⑨列車重載、提速、雙機(jī)牽，原設(shè)計振流變壓器BE一400/25容量不足，造成軌道電路熔斷器熔斷，電纜、扼流變壓器燒壞，箱盒引接線燒斷。

二、減少軌道電路空閑紅光帶的措施和途徑

第一，工、電聯(lián)合整治各部絕緣。

組織專門的整治隊伍，在每年高溫和寒冷季節(jié)到來之前，對正線所有軌端絕緣整治一遍，整治內(nèi)容主要有：工務(wù)鋼軌絕緣魚尾板螺栓更換為高強(qiáng)度螺栓；對絕緣易破損處所，在軌端絕緣鋼軌底部兩枕木間加一段小枕木；對所有絕緣接頭處的軌頭進(jìn)行防塌面斜切打磨，處理絕緣和道岔處作用不良的防爬器、道釘?shù)?。電?wù)將接頭處絕緣更換為稍低于兩軌頭面的高強(qiáng)度絕緣或在兩軌縫間夾一片尼綸絕緣和一片高強(qiáng)度絕緣，并滿足軌縫要求，達(dá)到硬、軟搭配，增大韌性以增加使用壽命，并在年度集中修和工電聯(lián)合整治中對所有絕緣進(jìn)行分解檢查，處理固定不良的箱盒引接線等。達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)：通過對絕緣接頭的聯(lián)合整治，使道岔基本軌、尖軌和軌道區(qū)段絕緣接頭處前后鋼軌鎖定良好，不爬行，不移動，安裝軌端絕緣的軌縫在鋼軌溫度最高時不應(yīng)小于6mm，平時保持最大軌縫不大于12mm，絕緣接頭處螺栓扭矩力滿足600Nom至900Nom，保持螺栓緊固，防止鋼軌窟動損壞絕緣管墊，在軌端絕緣處無道釘、扣件、盤條碰魚尾板等。

第二，對軌距桿進(jìn)行聯(lián)合整治。①在領(lǐng)導(dǎo)支持財力允許的條件下，將全咽喉區(qū)絕緣軌距桿更換為粘接式絕緣軌距桿。②電務(wù)部門每年必須對所有軌距桿支距桿進(jìn)行全面測試、檢查，經(jīng)測試、檢查良好的軌距桿打上年度檢查號。③工務(wù)部門應(yīng)在支距桿絕緣處加高強(qiáng)度絕緣墊片，以防螺母擰得太緊損壞絕緣，在安裝型軌距桿前應(yīng)通知電務(wù)測試、打號。

第三，工務(wù)在鋼軌上焊接時，要提醒工作人員地線必須接在同一根鋼軌上，否則易燒壞軌道電路熔斷器或元器件。

第四，采用抗干擾設(shè)備。25Hz相敏軌道電路優(yōu)點很多，但也存在眼中的缺陷，抗不平衡脈沖電流干擾的能力較差，尤其是短的道岔區(qū)段，二元二位繼電器經(jīng)常發(fā)生誤動?，F(xiàn)有的解決辦法就是采用導(dǎo)和堵。導(dǎo)是指電路阻抗小，是指串聯(lián)諧振電路；堵是指電路的阻抗大，是54指并聯(lián)諧振電路。從濾波器來說，導(dǎo)和堵均是指濾存波器的阻帶特性，具體采用何種方式，需要根據(jù)干擾源的情況來決定。長春鐵路辦事處管內(nèi)現(xiàn)在部分車站更換的BES適配器，大大減少了閃紅現(xiàn)象的發(fā)生。

第五，改善25Hz信號的傳輸特性，使二元二位繼電器軌道線圍和局部線圈上的電壓相位差在90°左右，使軌道電路處于純電阻狀態(tài)，即最佳狀態(tài)（90°正負(fù)8°是理想狀態(tài)）。

第六，充分認(rèn)識不平衡牽引電流對軌道電路的干擾，加強(qiáng)日常檢修。在維修工作中要盡量保證鋼軌接續(xù)線完好，緊固扼流箱中點連接線以及扼流箱連接端子，使其接觸良好。工務(wù)軌端魚尾板螺栓緊固，岔區(qū)一側(cè)鋼軌連接栽在地中半截鋼軌的軌距桿必須絕緣，供電接觸網(wǎng)桿塔火花間隙良好，地線不能直接與鋼軌相連，以便盡量減少軌道電路的橫向不平衡，降低牽引電流不平衡對軌道電路的干擾。

第七，在相敏軌道電路的接收端串聯(lián)電阻，增加25Hz信號發(fā)送功率，并抓好標(biāo)調(diào)，使室外變壓器端子連接達(dá)到送受電端電壓標(biāo)準(zhǔn)，且一送多受區(qū)段電壓平衡，極性交叉正確，室內(nèi)軌道繼電器端電壓不超標(biāo)。

第八，加大新技術(shù)、新材料的投入。在取得上級部門理解和一定的財力支持下，將變電所所在地以及“閃紅”區(qū)段設(shè)法更換大容量的BES抗干擾適配器；將軌道電路送受電端10A熔絲更設(shè)為限流裝置，在該裝置上同時并接一個1A熔絲，當(dāng)非正常紅光帶時用1A熔絲是否熔斷區(qū)分是設(shè)備故障造成還是不平衡電流造成（限流裝置是為了壓縮非工區(qū)所在地熔絲熔斷時的紅光帶故障延時）；在聯(lián)鎖區(qū)鋼軌接頭處軌底外側(cè)加焊U型鋼絲繩接續(xù)線，使軌端達(dá)到一塞一焊接續(xù)線，防止偷盜。

第九，由電務(wù)派技術(shù)人員對工務(wù)等施工部門人員進(jìn)行防止軌道電路空閑出現(xiàn)紅光帶的知識培訓(xùn)，請各施工部門在軌道電路區(qū)段作業(yè)時，加強(qiáng)登記和防護(hù)。信號開放后，也應(yīng)停止作業(yè)，防止打滅信號；電務(wù)人員還應(yīng)加強(qiáng)對復(fù)式交分道岔連接銷和開口銷是否與鋼軌相碰的巡視檢查。endprint