提高民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)可靠性的研究

王曉潔

【摘 要】在民航空中交通管理工作中，為了保證航空器飛行安全，通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)非常重要。論文簡要介紹了民航通信導(dǎo)航監(jiān)視技術(shù)及系統(tǒng)，概述了行業(yè)通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)危機(jī)管理目的，最后對民航通信導(dǎo)航監(jiān)視的危機(jī)問題管理措施進(jìn)行分析，提出建議。

【Abstract】In the air traffic management work of civil aviation， in order to guarantee the flight safety of aircraft， communication navigation surveillance system is very important. This paper briefly introduces the civil aviation communication navigation surveillance technology and system， summarizes the purpose of crisis management of the communication navigation surveillance system in the industry， and finally analyzes the measures of crisis problem management of civil aviation communication navigation surveillance， some suggestions are also put forward.

【關(guān)鍵詞】民航；通信導(dǎo)航監(jiān)視；危機(jī)問題管理措施

【Keywords】civil aviation； communication navigation surveillance； crisis management measures

【中圖分類號】TN914 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）11-0171-02

1引言

現(xiàn)今，我國民航業(yè)發(fā)展迅速，航空器安全飛行對通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)依賴程度逐年上升。本文中的危機(jī)，主要是指對民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的正常運(yùn)行產(chǎn)生的威脅，直接會(huì)威脅航空器飛行安全。因此，相關(guān)從業(yè)人員必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)對危機(jī)做出正確的應(yīng)對，保障航空器運(yùn)行安全。在此，對民航通信導(dǎo)航監(jiān)視危機(jī)問題管理進(jìn)行研究，從理論上研討支持實(shí)際民航行業(yè)技術(shù)設(shè)備保障危機(jī)的消除措施。

2 民航通信導(dǎo)航監(jiān)視技術(shù)及系統(tǒng)

2.1 民航通信導(dǎo)航監(jiān)視技術(shù)

民航通信導(dǎo)航監(jiān)視是保證飛機(jī)飛行安全的重要環(huán)節(jié)，監(jiān)視功能主要是通過多樣化的技術(shù)，獲取飛機(jī)所處環(huán)境的各種狀態(tài)的數(shù)據(jù)，并對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行仔細(xì)分析，從而提高飛機(jī)飛行的安全性。民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)具有多種功能，可以實(shí)時(shí)監(jiān)視地形、氣象以及交通等情況，促進(jìn)地面管制機(jī)構(gòu)對飛機(jī)飛行狀態(tài)的全面掌握。通信導(dǎo)航監(jiān)視技術(shù)的快速發(fā)展形成了獨(dú)立和協(xié)同監(jiān)視的技術(shù)支持局面，從而保障了民航飛行的安全。

2.2 民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)

民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)是由多個(gè)子系統(tǒng)組成，是通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合[1]。其中通信系統(tǒng)主要是將信息從傳送者通過某種物質(zhì)傳送到接受者。一般情況下，根據(jù)信號的特征可以將通信分為數(shù)字通信和模擬通信，利用通信設(shè)備將信息通過信道發(fā)送到接收設(shè)備上，可以更加有利于接收者對信息的接收。在民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)中，通信系統(tǒng)是為了保障空中和地面的溝通聯(lián)系；監(jiān)視系統(tǒng)是地面管制機(jī)構(gòu)對飛機(jī)航向和安全進(jìn)行監(jiān)督的系統(tǒng)，地面人員在發(fā)現(xiàn)航空器出現(xiàn)故障或飛行問題時(shí)會(huì)及時(shí)性的通知，并協(xié)同飛行人員對危機(jī)進(jìn)行及時(shí)處理；導(dǎo)航系統(tǒng)是地面管制機(jī)構(gòu)通過設(shè)備顯示的消息，利用通信設(shè)備對飛機(jī)進(jìn)行指導(dǎo)以及對航向進(jìn)行控制的應(yīng)用系統(tǒng)。

3 民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)危機(jī)管理的目的

民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)危機(jī)管理并不是為了杜絕危機(jī)，而是為了對危機(jī)進(jìn)行預(yù)防和控制。危機(jī)管理體系的建立，可以將危機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)管理整合到人的日常管理中，通過良好的溝通和有效的信息交流，對危機(jī)管理的行動(dòng)進(jìn)行整合和協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)舒緩危機(jī)，使危機(jī)的損害降低的目的。危機(jī)管理的資源保障體系的建立，可以促進(jìn)管理人員和工作人員危機(jī)管理意識和能力的提升，可以對危機(jī)管理體系進(jìn)行檢驗(yàn)和完善，促進(jìn)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)危機(jī)管理的發(fā)展。

4 民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的危機(jī)問題管理措施

4.1 加強(qiáng)工作人員危機(jī)管理

空管、機(jī)務(wù)人員、飛行人員等民航從業(yè)人員的行為活動(dòng)，對于民用航空器的飛行安全具有很重要的保障作用。如果工作人員的技術(shù)水平不高或者操作不規(guī)范就有可能會(huì)出現(xiàn)失誤，工作人員的失誤可能會(huì)引發(fā)安全事故，每一位工作人員的工作能力以及安全行為都會(huì)對整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行造成嚴(yán)重的影響[2]。因此，為了保證航空器的安全飛行，需要具備一支能力高、素質(zhì)高、責(zé)任心強(qiáng)的工作團(tuán)隊(duì)。首先，要對民航安全從業(yè)人員進(jìn)行思想教育，促進(jìn)民航人樹立正確的職業(yè)道德觀，養(yǎng)成正確的工作態(tài)度，提升員工的工作積極性，增強(qiáng)其自身的危機(jī)意識，培養(yǎng)員工的責(zé)任心以及團(tuán)隊(duì)精神；其次，要對民航安全從業(yè)工作人員的專業(yè)素質(zhì)和工作能力進(jìn)行提升，使飛行人員、技術(shù)人員及管制人員對設(shè)備和儀器的操作更加熟練；再次，加強(qiáng)信息通報(bào)，及時(shí)協(xié)調(diào)動(dòng)員有效力量解決突發(fā)事件；最后，可以定期開展考核，及突發(fā)不安全事件等危機(jī)發(fā)生演習(xí)活動(dòng)，使相關(guān)從業(yè)人員時(shí)刻保持警惕，主動(dòng)應(yīng)對危機(jī)。

4.2 加強(qiáng)通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備危機(jī)管理

對于航空器的安全飛行而言，通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的正常運(yùn)行尤為重要，為了防止因設(shè)備問題而帶來的危機(jī)，需要注意以下幾點(diǎn)：第一，加強(qiáng)對設(shè)備的運(yùn)行、管理以及維護(hù)工作，最大程度避免設(shè)備受到損害，保證通導(dǎo)設(shè)備在規(guī)定的使用年限內(nèi)都能正常運(yùn)行。其中還涉及，設(shè)備軟件和自動(dòng)化控制等系統(tǒng)，這些設(shè)備要注意規(guī)定使用年限，并進(jìn)行及時(shí)的更新和升級。第二，在啟用設(shè)備之前要建立檔案及針對性維護(hù)規(guī)程，包括技術(shù)資料，設(shè)備組成構(gòu)造，備件、技術(shù)指標(biāo)、運(yùn)行參數(shù)等，為后續(xù)設(shè)備維護(hù)做參考。第三，設(shè)備在投產(chǎn)使用之后，要根據(jù)說明書及維護(hù)規(guī)程的要求，由專業(yè)人員定期對所有設(shè)備進(jìn)行檢查和大規(guī)模維修，不管是設(shè)備主體和附屬設(shè)備，供電空開或者傳輸接頭，都要進(jìn)行排查維護(hù)，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除危機(jī)隱患；突發(fā)故障后，要對受到損害的地方進(jìn)行及時(shí)修復(fù)，為設(shè)備持續(xù)平穩(wěn)運(yùn)行工作提供安全可靠的服務(wù)。

4.3 加強(qiáng)環(huán)境危機(jī)管理

對于民航通信導(dǎo)航監(jiān)視危機(jī)來說，環(huán)境危機(jī)是最難以預(yù)知和評估的，如果發(fā)生環(huán)境危機(jī)，很可能會(huì)導(dǎo)致設(shè)備中斷線路受損，或者通信信號受有害干擾。而且環(huán)境危機(jī)突發(fā)性強(qiáng)，沒有辦法臨時(shí)采取措施改變局面。因此，為了解決環(huán)境危機(jī)帶來的危害，需要提前做好防護(hù)工作。首先，在高建筑物上安裝避雷針或者避雷網(wǎng)等，保證各種通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備都處于安全防雷區(qū)域；將通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的防雷系統(tǒng)共用接地，接地裝置電阻應(yīng)按照工作線路連接方式、設(shè)備要求的最小值確定；如果避雷針和避雷網(wǎng)不能避免電子設(shè)備的受損，需要屏蔽建筑物和線纜，這樣可以削弱電磁場，避免線路和設(shè)備受損。其次，將高壓電線鋪設(shè)在金屬管內(nèi)，從電線終端桿引入，全程埋入變壓器，金屬管通過接地將電荷導(dǎo)入大地，保護(hù)供電系統(tǒng)電涌。再次，外部通信線路注意防護(hù)，定檢維護(hù)檢查；爭取外部運(yùn)營商突發(fā)事件支持，確保修復(fù)時(shí)間最短。最后，臺(tái)站周邊樹木及時(shí)清理，避免樹葉反射對信號接收與發(fā)射的影響；注意設(shè)備所處臺(tái)站環(huán)境安全，做好安保監(jiān)控措施，防火防盜。

4.4 完善危機(jī)管理制度

對民航通信導(dǎo)航監(jiān)視危機(jī)管理制度進(jìn)行完善，對民航通導(dǎo)從業(yè)人員進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，保證危機(jī)發(fā)生時(shí)，有足夠的技術(shù)力量迅速進(jìn)行挽救工作。首先，制定完善應(yīng)急管制機(jī)制，逐級制定避免危機(jī)發(fā)生的措施，各級通信暢通，保證通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)從業(yè)人員多層級快速響應(yīng)。特別是最基層運(yùn)行現(xiàn)場的重要關(guān)鍵設(shè)備設(shè)施要有細(xì)致可操作應(yīng)對處置手冊、故障處置手冊、技術(shù)資料和三線檔案，為突出事件處置提供業(yè)務(wù)知識快查材料。其次，建立多級分層次檢查，根據(jù)民航行業(yè)規(guī)章規(guī)范，開展定期和不定期檢查，自檢和互檢，嚴(yán)格指出違章或違規(guī)問題所在，避免人因失誤。再次，對通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)軟硬件及運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行危險(xiǎn)源分析，加強(qiáng)危險(xiǎn)隱患監(jiān)控與預(yù)防。最后，對通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備和物資進(jìn)行備份，如果設(shè)備或者物資出現(xiàn)問題，可以進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)充，以免因設(shè)備或者物資缺失，對后續(xù)工作造成影響。

5 結(jié)語

總而言之，對于民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的危機(jī)問題，是一個(gè)系統(tǒng)性組織管理問題，要考慮全面，完善危機(jī)管理制度，加強(qiáng)對從業(yè)人員、通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備以及環(huán)境危機(jī)的管理，降低因危機(jī)而產(chǎn)生的損害，在危機(jī)處理后，要進(jìn)行總結(jié)和反思，從而提升經(jīng)驗(yàn)，提高危機(jī)處理的效率。

【參考文獻(xiàn)】

【1】李曉夢.探討民航通信導(dǎo)航監(jiān)視的危機(jī)問題管理[J].中國新通信，2017，19（05）：9.

【2】杜倩倩.民航通信導(dǎo)航監(jiān)視的危機(jī)問題管理探究[J].中國新通信，2015，17（09）：38.