低地板有軌電車的發(fā)展策略與價(jià)值探索

□張 峰

上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司 上海 200245

1 研究背景

目前，我國(guó)遠(yuǎn)期規(guī)劃有軌電車的線路長(zhǎng)度已經(jīng)超出了6 000 km，2020年前所需建設(shè)的規(guī)劃線路長(zhǎng)度超出2 600 km。我國(guó)長(zhǎng)春、大連、南京、沈陽(yáng)、青島等地都先后開(kāi)通了有軌電車系統(tǒng)，同時(shí)還有很多城市正在建設(shè)有軌電車。低地板有軌電車環(huán)保性強(qiáng)，成本支出低，在建設(shè)軌道時(shí)，施工團(tuán)隊(duì)可以直接以馬路為地基進(jìn)行施工，系統(tǒng)構(gòu)建的成本只有地鐵的20%～34%。低地板有軌電車工程建設(shè)時(shí)間短，污染小，逐漸被大部分城市新規(guī)劃的線路所采用。在城市建設(shè)中，低地板有軌電車承載量大，乘坐舒適性高，平穩(wěn)性強(qiáng)，不但可以為人們提供高于公共汽車的服務(wù)質(zhì)量和乘車體驗(yàn)，而且可以成為城市的景色觀光平臺(tái)。與此同時(shí)，低地板有軌電車內(nèi)部構(gòu)造與地鐵相似，但是票價(jià)卻低于地鐵[1-2]。

低地板有軌電車的車輛地板距離軌道面僅40 cm，基于車輛低地板區(qū)域在整體面積中占據(jù)的比例，可以將其分為不同的類別，其中技術(shù)難度最大的是100%低地板有軌電車。

相較于70%低地板有軌電車中低地板面積僅占全車地板面積72%左右，100%低地板有軌電車是整體乘客區(qū)域內(nèi)完全無(wú)臺(tái)階的低地板有軌電車。世界上最早的100%低地板有軌電車是在20世紀(jì)90年代提出的[3]，隨后100%低地板有軌電車的發(fā)展速度非常迅猛，并且取得了人們的喜愛(ài)和認(rèn)可，大有取代70%低地板有軌電車的趨勢(shì)。但是，因?yàn)檗D(zhuǎn)向架技術(shù)較為復(fù)雜，對(duì)系統(tǒng)有效性的要求非常高，所以100%低地板有軌電車工作難度大，造價(jià)高，且在驅(qū)動(dòng)設(shè)備懸掛方式、列車導(dǎo)向等方面存在缺陷?？梢?jiàn)，在城市建設(shè)中推廣100%低地板有軌電車，還需要進(jìn)行深層研究和分析，最終獲取科學(xué)的發(fā)展理念和有效運(yùn)行條件。當(dāng)然，不可否認(rèn)的是100%低地板有軌電車將會(huì)成為有軌電車發(fā)展的終極目標(biāo)。

2 發(fā)展低地板有軌電車的重要性

2.1 符合生態(tài)城市要求

低地板有軌電車以電力為動(dòng)力，車輛不會(huì)排放廢氣，因此車輛在運(yùn)行狀態(tài)下是無(wú)污染的。目前應(yīng)用的以燃油為動(dòng)力的交通工具，在運(yùn)行狀態(tài)下會(huì)排放大量尾氣，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成污染。為了構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的城市經(jīng)濟(jì)，大范圍推廣低地板有軌電車是新時(shí)代發(fā)展的需要，能滿足建設(shè)生態(tài)城市的要求[4]。

2.2 優(yōu)化城市公共交通服務(wù)系統(tǒng)

低地板有軌電車可以有效解決城市核心區(qū)換乘、城市和郊區(qū)銜接等問(wèn)題，并在此基礎(chǔ)上優(yōu)化城市道路系統(tǒng)，在城市道路建設(shè)工作中占據(jù)重要地位。地鐵工程通常情況下構(gòu)建在人口多、人口密度高且人員流動(dòng)量大的區(qū)域，而在人口少、人口密度低、遠(yuǎn)離城市中心的區(qū)域適合采用低地板有軌電車，并以此為居住在郊區(qū)的人們提供便捷的交通運(yùn)輸，加強(qiáng)城郊兩地的銜接。例如，沈陽(yáng)在市中心就建設(shè)了多條地鐵線路，而為了更好地與郊區(qū)銜接，選擇在周邊建設(shè)了有軌電車，這樣不但使人們的出行更加便捷，同時(shí)也優(yōu)化了城市交通道路的服務(wù)水平[5]。

3 低地板有軌電車優(yōu)劣分析

3.1 優(yōu)勢(shì)

（1）建設(shè)成本低。對(duì)大中型城市而言，全面推廣低地板有軌電車可以降低交通建設(shè)工作的成本支出。通過(guò)研究實(shí)踐案例可知，1km有軌電車的成本支出只是建設(shè)地鐵的20%～34%，在建設(shè)有軌電車基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)不需要挖掘地下隧道，以地面為地基就可以施工，這有助于降低費(fèi)用支出。另一方面，低地板有軌電車車廂地面與路面之間的距離為35～38 cm，與路肩的高度一致，乘客只要抬腳就能上車，可以降低構(gòu)建站臺(tái)的費(fèi)用。

（2）承載量大。低地板有軌電車與目前公交車的承載量相比，要高出很多。如南京建設(shè)的有軌電車，每輛車最大的承載量是380人，是公交車的5～7倍。同時(shí)，低地板有軌電車還可以結(jié)合實(shí)際交通運(yùn)行情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，在交通高峰期多增加車輛，以此滿足交通需求。

（3）事故率低。低地板有軌電車有自己固定的軌道、獨(dú)立的路權(quán)，不會(huì)隨意改變運(yùn)行方向。與其它交通工具相比，低地板有軌電車出現(xiàn)事故的概率很低。

（4）噪聲小，乘坐便捷。低地板有軌電車的噪聲要小于小汽車和公交車。

（5）具備科學(xué)、綠色環(huán)保的理念。目前許多城市選擇在綠化帶設(shè)計(jì)有軌電車線路，或者在行車軌道中間鋪設(shè)綠化帶，既可以降低對(duì)路面的影響[6]，也能完善城市規(guī)劃。

（6）舒適性高。以法國(guó)阿爾斯通低地板有軌電車為例，車輪增加了橡膠減振環(huán)，對(duì)車輛振動(dòng)的緩解效果明顯，能夠保障乘坐者的舒適性。另一方面，由于地板面較低，可以和站臺(tái)齊平，自然形成無(wú)障礙通道，為老人、兒童及殘障人士等群體上下車提供方便。

（7）展現(xiàn)城市文明形象。低地板有軌電車不僅擁有新潮的外表，而且具備提供優(yōu)質(zhì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的能力。以上海松江低地板有軌電車為例，運(yùn)營(yíng)工作者都是在專業(yè)院校進(jìn)行大量全功能模擬駕駛、車輛供應(yīng)商理論授課、車輛實(shí)訓(xùn)等專業(yè)培訓(xùn)后，才步入工作崗位的，在工作中的熱情態(tài)度和嫻熟技巧，都為獲取乘客支持和鼓勵(lì)奠定了基礎(chǔ)，且對(duì)構(gòu)建城市文明新形象有積極的引導(dǎo)作用[7]。

3.2 劣勢(shì)

低地板有軌電車雖然具備非常多的優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也有明顯的劣勢(shì)。對(duì)比公交車，低地板有軌電車車輛采購(gòu)成本較高。對(duì)比地鐵，低地板有軌電車工作效率不高、速度不快、承載量也不及地鐵。對(duì)比快速公交系統(tǒng)，低地板有軌電車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本較高。此外，有關(guān)低地板有軌電車的重要技術(shù)，尤其是轉(zhuǎn)向架技術(shù)依舊掌握在國(guó)外各大龍頭企業(yè)手中。對(duì)于低地板有軌電車技術(shù)，目前我國(guó)正在全力研發(fā)中，因此在設(shè)計(jì)時(shí)成本支出也較大[8]。

4 低地板有軌電車的發(fā)展方向和價(jià)值

雖然低地板有軌電車對(duì)比其它公共交通方式存在一定的劣勢(shì)，但是因其具備環(huán)保性和景觀性等優(yōu)勢(shì)，已獲得了大部分城市規(guī)劃者的支持和認(rèn)可，在現(xiàn)在及未來(lái)都是具有發(fā)展前景的項(xiàng)目。

4.1 公共交通與景觀功能

隨著私家車數(shù)量越來(lái)越多，城市交通的壓力也越來(lái)越大，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響城市的生態(tài)環(huán)境。低地板有軌電車以相對(duì)環(huán)保的新能源電能為運(yùn)行動(dòng)力，在運(yùn)行時(shí)不會(huì)像其它交通工具那樣排放有害氣體，同時(shí)承載量比公交車大很多。低地板有軌電車因?yàn)殪n麗的外表而具備良好的觀景條件，因此從一定意義上而言，低地板有軌電車是一道流動(dòng)的風(fēng)景線，在新時(shí)代發(fā)展背景下具有積極的引導(dǎo)作用[9]。不可忽視的是，從20世紀(jì)80年代低地板有軌電車問(wèn)世以來(lái)，世界上三十多個(gè)國(guó)家一百四十多個(gè)城市都構(gòu)建了有軌電車交通系統(tǒng)，在我國(guó)已經(jīng)構(gòu)建軌道交通的城市中，只有長(zhǎng)春應(yīng)用了70%低地板有軌電車，原因是在實(shí)際發(fā)展中，100%低地板有軌電車的制造技術(shù)一直掌握在歐洲企業(yè)手中。直到2006年，100%低地板有軌電車正式由科技部列為“十一五”國(guó)家科技支撐項(xiàng)目，長(zhǎng)客股份作為科研主體單位開(kāi)始立項(xiàng)攻關(guān)。之后，我國(guó)在2010年完成了100%低地板有軌電車整車生產(chǎn)及課題驗(yàn)收，在2011年完成了5 000 km線路考核試驗(yàn)?，F(xiàn)階段，我國(guó)已經(jīng)擁有國(guó)內(nèi)首列100%低地板有軌電車，并已正式上線載客運(yùn)營(yíng)，這也開(kāi)啟了我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)嶄新的一頁(yè)[10]。

4.2 引導(dǎo)商業(yè)發(fā)展

低地板有軌電車的承載量較大，適宜在客流量不集中、人員多、人口密度高的商業(yè)區(qū)中構(gòu)建。同時(shí)，由于低地板有軌電車具備噪聲小、污染小、事故發(fā)生率低等特點(diǎn)，更加符合商業(yè)街的發(fā)展需求，因此在設(shè)計(jì)商業(yè)街時(shí)加入低地板有軌電車，不但可以為人們的出行提供方便，而且可以優(yōu)化商業(yè)街的環(huán)境保護(hù)工作。

4.3 景區(qū)觀光價(jià)值

在旅游高峰階段，景區(qū)接待的游客數(shù)量很多，集散量非常大，只憑借大客車來(lái)運(yùn)輸游客是難以滿足需求的。規(guī)劃選擇低地板有軌電車是新時(shí)代發(fā)展背景下的必然選擇，加之其具備污染小、噪聲小等優(yōu)勢(shì)，符合景區(qū)環(huán)境保護(hù)的要求。

4.4 城郊銜接

低地板有軌電車現(xiàn)階段被很多城市用于城郊銜接，為城市核心區(qū)域的換乘工作提供便利。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新和優(yōu)化，低地板有軌電車的內(nèi)部建設(shè)工作也在不斷完善，如衛(wèi)生間、餐廳等，相信在不久的將來(lái)，人們可以乘坐有軌電車到城市周邊進(jìn)行短期旅游或出行。同時(shí)，由于低地板有軌電車具備很高的舒適性，這對(duì)獲取人們的支持和認(rèn)可也有一定幫助。目前對(duì)100%低地板有軌電車的認(rèn)識(shí)越來(lái)越深，其展現(xiàn)出的節(jié)能性及便捷性等優(yōu)勢(shì)，促使各大城市在規(guī)劃中考慮選擇這一交通工具作為城郊銜接工具，因此擁有較為廣闊的發(fā)展前景。雖然現(xiàn)階段100%低地板有軌電車應(yīng)用很少，但很多城市已認(rèn)識(shí)到這一車型的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始提前預(yù)制，例如沈陽(yáng)就預(yù)制了十組，其它城市也在了解自身所需的基礎(chǔ)上提出預(yù)制。相信在不久的未來(lái)，會(huì)有更多的城市選擇100%低地板有軌電車。

5 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)城市建設(shè)工作中存在很多影響因素，如交通阻塞、環(huán)境污染及能源緊缺等。在這一背景下，人們?cè)絹?lái)越注重有軌電車的應(yīng)用發(fā)展，低地板有軌電車在需求量越來(lái)越大的城市軌道交通建設(shè)中展現(xiàn)出了迅速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。雖然我國(guó)有關(guān)低地板有軌電車技術(shù)的研究起步較晚，但是發(fā)展非常迅速[11-14]。當(dāng)然，為了加快技術(shù)儲(chǔ)備的步伐，優(yōu)化我國(guó)低地板有軌電車交通設(shè)施的研究水平和國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)力，還需要科技工作者們進(jìn)行深層次的研究。

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