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    探究電網(wǎng)供電的電子變壓器控制系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)

    2018-01-27 14:56:47翟志強(qiáng)王偉劉玉龍
    科學(xué)與財(cái)富 2017年34期
    關(guān)鍵詞:電力電子控制變壓器

    翟志強(qiáng)+王偉+劉玉龍

    摘 要:本文通過對電力電子變壓器控制算法的研究,分析如何實(shí)現(xiàn)電能質(zhì)量的調(diào)節(jié),有效降低系統(tǒng)的運(yùn)營成本,從而顯著提高系統(tǒng)的動(dòng)穩(wěn)態(tài)特性。

    關(guān)鍵詞:電力電子;變壓器;控制;算法

    前言:近些年來,分布式發(fā)電技術(shù)與高壓直流輸電技術(shù)被廣泛的應(yīng)用和推廣開來,從而備受人們的關(guān)注。電力電子變壓器含有直流環(huán)節(jié),可達(dá)到風(fēng)光互補(bǔ)的輸入和交直流共存輸出的目的。電力電于變壓器的應(yīng)用領(lǐng)域主要集中在運(yùn)用電力、交通、軍事等行業(yè)中,其是一種實(shí)現(xiàn)電壓調(diào)節(jié)與功率變換的裝置。與傳統(tǒng)鐵芯式變壓器相比,電力電子變壓器實(shí)現(xiàn)了從低頻化到高頻化、小型化的轉(zhuǎn)型,同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)對變壓器原、副方電壓幅值和相位的靈活控制。

    1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理

    電力電子變壓器的結(jié)構(gòu)主要分為兩種形式,一種是指無直流環(huán)節(jié)的直接AC-AC的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),另一種形式為含有直流環(huán)節(jié)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),即AC-DC-AC結(jié)構(gòu)。圖一為拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)示意圖。

    AC-DC 模塊中將三相高壓、工頻交流電通經(jīng)三相PWM整流為直流電;DC-DC模塊將直流電調(diào)制成為單相高頻方波,經(jīng)高頻變壓器耦合后再全控整流成直流電,DC-AC模塊將直流電經(jīng)三相PWM逆變成三相交流電,經(jīng)濾波后供負(fù)載使用。DC-DC環(huán)節(jié)與DC-AC環(huán)節(jié)均采用開環(huán)控制的方法,故控制策略不作具體研究[1]。

    1.1高壓PWM 整流原理

    PWM整流器不僅能夠?qū)崿F(xiàn)直流母線電壓靈活調(diào)節(jié),還能保證交流網(wǎng)側(cè)的單位功率因數(shù)運(yùn)行。根據(jù)基爾霍夫電壓定律,建立三相VSR數(shù)學(xué)表達(dá)式:

    式中: ea、eb、ec、ia、ia、ia分別為三相交流電壓、電流,Vdc是直流母線電壓,L 為電感,C 為電容;Si;i=a、b、c;為二值邏輯函數(shù),Si=1為對應(yīng)上橋臂的開關(guān)管導(dǎo)通,Si=0為下橋臂開關(guān)管導(dǎo)通[2]。兩相同步旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系的數(shù)學(xué)模型可寫為:

    1.2雙閉環(huán)解耦控制原理

    三相 PWM 整流系統(tǒng)采用電壓、電流雙閉環(huán)控制。電流內(nèi)環(huán)采用前饋解耦控制,產(chǎn)生一個(gè)與耦合量大小相等方向相反的量來消除耦合。電子變壓器運(yùn)行過程中,若發(fā)生電壓跌落、閃變以及三相不平衡等問題,傳統(tǒng)的 PI 控制器由于其參數(shù)固定,動(dòng)態(tài)性能較低,電能質(zhì)量調(diào)節(jié)效果不佳,很難實(shí)現(xiàn)直流母線電壓的快速響應(yīng),且電壓調(diào)節(jié)過程中,直流母線電壓的波動(dòng)無法滿足敏感負(fù)荷的安全運(yùn)行要求[3]。

    2基于模糊PI的整流控制策略

    為滿足敏感負(fù)荷的安全運(yùn)行要求,提高PET系統(tǒng)的動(dòng)穩(wěn)態(tài)性能與抗干擾能力,本文主要研究高壓整流環(huán)節(jié)在模糊PI的電壓外環(huán)控制器中的應(yīng)用。在系統(tǒng)處于不同運(yùn)行狀態(tài)時(shí),可采取調(diào)整控制器參數(shù)的方式,提高系統(tǒng)的抗干擾能力與自適應(yīng)能力。其參數(shù)整定的原則為:

    當(dāng)電壓跌落、暫升與閃變時(shí),當(dāng)直流母線電壓的誤差較大且為正,通過增大控制器參數(shù),提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度,盡快消除直流母線電壓的誤差。

    當(dāng)誤差為負(fù)時(shí),應(yīng)當(dāng)減小控制器參數(shù),避免出現(xiàn)較大超調(diào)。

    當(dāng)誤差較小且誤差變化率較小,直流母線電壓趨于穩(wěn)定時(shí),為了保證系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)性能,控制器參數(shù)的修正量應(yīng)為0[4]。

    3 PET仿真驗(yàn)證與分析

    3.1仿真建模

    為進(jìn)一步驗(yàn)證和分析采取方法的有效性,采用對比分析的方法,在參數(shù)不變時(shí),分別觀測基于傳統(tǒng) PI和模糊PI的電力電子變壓器在電壓跌落、暫升、閃變時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性?;贛at-lab/Simulink 軟件,搭建電力電子變壓器系統(tǒng)仿真模型,將直流母線電壓誤差與誤差變化率送入模糊邏輯控制器中,模糊邏輯控制器輸出比例系數(shù)與積分系數(shù)的修正量,實(shí)現(xiàn)PI控制器參數(shù)的實(shí)時(shí)調(diào)整。

    3.2仿真結(jié)果

    網(wǎng)側(cè)線電壓有效值為10kV,頻率為 50Hz,高頻變壓器運(yùn)行頻率 20k Hz; 傳統(tǒng) PI控制器的 Kp=0.6,Ki=20;模糊PI控制器比例系數(shù)參考值為0.6,積分系數(shù)的參考值為20?;赑I控制和基于模糊 PI 控制的電力電子變壓器系統(tǒng)均能穩(wěn)定運(yùn)行,前者的超調(diào)量為3.4%,后者的超調(diào)量為1.5%,這表明后者具有響應(yīng)時(shí)間更快、超調(diào)更小的優(yōu)勢。系統(tǒng)帶載啟動(dòng),在0.3s時(shí)由于網(wǎng)側(cè)電源發(fā)生電壓波動(dòng),其波動(dòng)幅值不超過±30%?;赑I控制和基于控制的電力電子變壓器系統(tǒng)均能穩(wěn)定運(yùn)行,且前者波動(dòng)的幅值為后者波動(dòng)幅值的兩倍。這表明后者具有更好的穩(wěn)壓效果。系統(tǒng)帶載啟動(dòng),在0.3s時(shí)由于網(wǎng)側(cè)電源發(fā)生電壓跌落30%或者電壓突升30%,在0.65s電壓恢復(fù)正常[5]。與傳統(tǒng)PI控制相比,基于模糊PI控制的電力電子變壓器高壓側(cè)整流器具有更快的響應(yīng)速度,更小的超調(diào)量,究其原因是模糊PI控制器的參數(shù)可以適時(shí)調(diào)整,使系統(tǒng)具有較好的自適應(yīng)性。

    結(jié)語:在抑制電網(wǎng)供電電壓跌落中,電力電子變壓器應(yīng)用效果明顯,突升以及波動(dòng)閃變干擾等電能質(zhì)量問題時(shí)動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度慢,調(diào)節(jié)效果不佳。針對上述問題,提出了一種采用模糊 PI 控制的雙閉環(huán)控制方法。首先建立電子變壓器的數(shù)學(xué)模型。然后運(yùn)用模糊控制原理設(shè)計(jì)模糊控制器,對系統(tǒng)輸入級電壓外環(huán)的 PI 控制器參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。本文與前人研究成果相比,針對網(wǎng)側(cè)電能質(zhì)量發(fā)生變化的特點(diǎn),提出了基于模糊 PI 控制的電力電子變壓器系統(tǒng),并設(shè)計(jì)了相應(yīng)的模糊控制算法,通過測取直流母線電壓和參考值之間的誤差與誤差變化率,對 PI 控制器的參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié),從而提高系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度與穩(wěn)態(tài)精度。

    參考文獻(xiàn):

    [1]石鋒偉. 哈爾濱鐵路哈齊段2M業(yè)務(wù)割接施工技術(shù)探析[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2015,12(34):55-56+58.

    [2]陳小全. 京九鐵路客運(yùn)專線速度目標(biāo)值研究[J/OL]. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2015,59(10):33-37.

    [3]程俊超. 探究影響高速鐵路行車安全的因素[J]. 科技展望,2015,25(13):55.

    [4]周恒,王玉會,滕虎. 礦區(qū)鐵路軌道電路智能防護(hù)監(jiān)控技術(shù)研究[J]. 山東煤炭科技,2015,(03):106-107+109.

    [5]田曉丹. 鐵路通信機(jī)房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)化[J/OL]. 電子技術(shù)與軟件工程,2015,(05):53.endprint

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