論農(nóng)用柴油機(jī)飛車的原因及措施

張平宇

柴油機(jī)飛車是指轉(zhuǎn)速失去控制，大大超過額定轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)劇烈振動，發(fā)出轟鳴聲，排氣管冒出大量黑煙或藍(lán)煙的故障現(xiàn)象。飛車不僅造成零部件損壞，而且危及機(jī)手的人身安全，應(yīng)引起機(jī)務(wù)人員高度重視?，F(xiàn)將引起柴油機(jī)飛車的原因及其處理方法分述如下。

1“飛車”的原因分析

1.1柴油超供引起柴油機(jī)飛車的原因

1.1.1柴油機(jī)經(jīng)常在額定轉(zhuǎn)速下工作，飛球在這一工作位置將推力盤和傳動盤磨出了橢圓形小坑，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升時，飛球應(yīng)該甩開以減少供油量，卻被卡在圓坑中，造成飛車。1.2安裝調(diào)速器時，鋼球涂黃油過多，油很粘稠，造成轉(zhuǎn)速升高時，鋼球難以飛離甩開，以致造成飛車。

1.1.2柱塞卡死在柱塞套內(nèi)，柱塞彈簧折斷，供油拉桿在拉桿襯套內(nèi)阻滯卡死，使供油拉桿阻滯或卡死在最大供油位置，造成飛車。1.4調(diào)速器內(nèi)的機(jī)油過多粘度過大，尤其是冬季機(jī)油中，因含水過多而凝結(jié)，使飛球運動不靈敏，不能及時控制供油量，造成飛車。1.5油浴式空氣濾清器油盤加機(jī)油過多，被吸人氣缸內(nèi)燃燒，造成飛車。1.6柱塞調(diào)節(jié)臂或齒桿調(diào)節(jié)臂球頭未進(jìn)入調(diào)節(jié)叉凹槽內(nèi)，柱塞處于最大供油位置。1.7油泵柱塞轉(zhuǎn)動不靈。這是柴油機(jī)飛車的常見原因。柱塞處于最大供油位置，調(diào)速器拉不動，以致轉(zhuǎn)速升高，調(diào)速器起不到控制油量的作用。引起柱塞轉(zhuǎn)動不靈的原因有：裝配時柱塞被碰傷；油泵內(nèi)有臟物，使雜質(zhì)進(jìn)入柱塞副的間隙中；出油閥座擰緊時力矩太大，致使柱塞套變形；柱塞套定位螺釘上的墊片太薄，定位螺釘頂住柱塞套，使之變形；柱塞套定位螺釘太長或彎曲，裝配時頂死柱塞套。1.8噴油器磨損后使大量接入進(jìn)氣管的回油被吸入氣缸，造成氣缸燃油過量。1.9安裝調(diào)速器時，鋼球上涂黃油過多，且黃油太粘稠，造成轉(zhuǎn)速升高時鋼球難以飛開。1.2.0齒桿齒圈無記號或裝錯、柱塞裝反。1.2.1噴油壓力低，供給氣缸燃油過量。1.2.2調(diào)速器調(diào)試不當(dāng)。原因有：機(jī)手故意提高單缸柴油機(jī)調(diào)速彈簧的預(yù)緊力；Ⅱ號泵調(diào)速器的作用點過高，致使停油轉(zhuǎn)速高或不能停油；調(diào)速器內(nèi)潤滑油多或粘度大。1.2.3冷車啟動發(fā)生飛車，是因為調(diào)速器飛球支架孔磨損過大，停車時支架下沉與殼體相碰，產(chǎn)生摩擦阻力。由于剛啟動時，轉(zhuǎn)速低，飛球離心力不能克服啟動彈簧的壓力和摩擦阻力，因此供油量降不下來，使轉(zhuǎn)速猛增。等發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高后，飛球離心力足以克服啟動彈簧的壓力和摩擦阻力后，飛球支架和推力盤及供油拉桿才一同后移，減少供油量，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速便進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)。

1.2機(jī)油引起柴油機(jī)飛車的原因：2.1空氣濾清器中機(jī)油過多，被吸入氣缸。2.2油底殼機(jī)油過多，工作時竄入氣缸。2.3曲軸箱通氣孔堵塞，氣壓增高，使機(jī)油被壓入燃燒室。2.4臥式柴油機(jī)嚴(yán)重傾斜，使機(jī)油流入氣門室，當(dāng)氣門與氣門導(dǎo)管間隙過大時機(jī)油被吸入燃燒室。2.5活塞環(huán)嚴(yán)重磨損，缸套間隙過大，或活塞環(huán)開口對齊時，大量機(jī)油竄入燃燒室。2.6機(jī)油過稀，很容易竄入燃燒室。引起機(jī)油過稀的原因有：柴油漏進(jìn)油底殼；柴油機(jī)溫度過高；機(jī)油質(zhì)量不符合要求。2.4油環(huán)及活塞上的回油孔堵塞，使機(jī)油竄入燃燒室。

2柴油機(jī)飛車發(fā)生時的處理

平時對柴油機(jī)，特別是油泵調(diào)速器一定要按照技術(shù)要求進(jìn)行安裝、保養(yǎng)、調(diào)試，所加油應(yīng)清潔且牌號正確。一旦發(fā)生飛車故障，操作者要頭腦清醒，應(yīng)立即關(guān)閉油門及油箱開關(guān)，松開高壓油管連接螺帽，捂嚴(yán)空氣濾清器的空氣入口，減壓停機(jī)。具體采取哪種措施最簡便易行和切實有效，需視柴油機(jī)的具體結(jié)構(gòu)特點而定，操作者應(yīng)事先心中有數(shù)。以下介紹2種制止飛車的例子。

2.1 105系列柴油機(jī)出現(xiàn)飛車現(xiàn)象時，應(yīng)采用切斷油路停止供油的辦法迫使其安全停車。具體做法是：迅速用手將高壓分泵手搖柄逆時針轉(zhuǎn)過約180度，使高壓分泵挺桿提起，將配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸傳來的動力切斷，迫使高壓分泵停止供油，柴油機(jī)即可迅速安全停車。如用切斷氣路的方法使其停車，效果就不好，因為其空氣濾清器不在儀表板一側(cè)，且進(jìn)氣口分布在空氣濾清器殼體的整個殼壁上，不容易堵嚴(yán)。

2.2 485型柴油機(jī)發(fā)生飛車時，采取的措施有：將柴油機(jī)減壓，堵塞進(jìn)氣管道，轉(zhuǎn)動分配泵上的停車搖臂、關(guān)閉燃油管的開關(guān)或拉掉進(jìn)油管等方法，切斷燃油的供給。

特別強(qiáng)調(diào)的是，出現(xiàn)柴油機(jī)飛車現(xiàn)象后，絕對禁止減少或去掉柴油機(jī)的負(fù)荷，以免造成轉(zhuǎn)速急劇升高。安全停車后，應(yīng)及時分析飛車原因，排除故障，以防再發(fā)生飛車現(xiàn)象。若是在行駛時柴油機(jī)出現(xiàn)飛車現(xiàn)象，還應(yīng)踩下制動器使發(fā)動機(jī)憋滅火，但嚴(yán)禁踩下離合器踏板。

3預(yù)防柴油機(jī)發(fā)生飛車的措施

3.1不要隨意調(diào)整和拆卸高壓油泵，確需調(diào)整，應(yīng)在專門的試驗臺上進(jìn)行。

3.2加強(qiáng)柴油機(jī)燃油泵的保養(yǎng)工作，保持高壓油泵的齒桿、扇形齒輪、控制套等機(jī)件的清潔，并經(jīng)常檢查扇形齒輪與控制套的配合情況，保證其配合正確，活動靈活。

3.3空氣濾清器油盤內(nèi)不能加油過多，并定期更換調(diào)速器的潤滑油，加注的機(jī)油也不宜過多。

3.4燃油和潤滑油質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)定。

3.5對長期停放的柴油機(jī)，啟動前，應(yīng)檢查調(diào)速器有關(guān)零件，清除銹蝕后再使用。

3.6用汽油清洗好的濾芯，一定要甩凈汽油，并在大氣中將汽油充分蒸發(fā)后方可裝入濾清器內(nèi)。

3.7帶增壓器的柴油機(jī)，應(yīng)及時更換損壞的油封。

4飛車應(yīng)急措施

柴油機(jī)飛車時，根據(jù)當(dāng)時的具體情況，可采取如下緊急措施：1.將油門操縱手柄放在不供油位置；2.打開減壓裝置，使氣缸內(nèi)不能壓縮；3.堵塞排氣管，切斷空氣的供應(yīng)；4.堵塞排氣管，使氣缸內(nèi)充滿廢氣；5.關(guān)掉柴油機(jī)開關(guān)或松開各高壓油管及噴油泵進(jìn)油管，使柴油不能噴入氣缸；6.掛上重負(fù)荷，可利用剎車裝置，強(qiáng)制柴油機(jī)熄火。endprint