最強中鋒

下有小尺寸車型X1和X2，上有大尺寸豪華車型X5和即將進入市場的X7。憑借在空間、舒適性和操控性三個層面上的均衡表現，全新寶馬X3填補了寶馬X系列高低兩個產品陣容之間的空白

五年來，寶馬在與同級別車型的競爭中始終處于不利位置。競爭品牌為產品搭載了聲浪更為動聽的發(fā)動機是其中的一個原因。令寶馬戰(zhàn)略管理者更為惱火的是，奧迪為Q5配備了更具視覺效果的外觀套件、運動感十足的排氣系統(tǒng)和同級別產品中性能最強的柴油發(fā)動機，并且在這種方式的助力下實現了銷量的提升。對X3而言，這種策略或許同樣可以奏效。

但如今，寶馬讓新一代X3的一切重新開始。長度增加5厘米、軸距增長5厘米、寬度增加1厘米、高度降低1.5厘米，但這些改變并不意味著這款車型的運動性能可以處于領先。新X3并沒有為頂配車型配備運動座椅，不過只要你愿意支付額外的費用，可為全系任意一款車型加裝兼顧舒適體驗和十足包裹感的運動座椅。

直列6缸發(fā)動機

就在啟動的一瞬間，厚重而令人振奮的轟鳴聲從車身后方排氣管傳來。無論是后排的乘客還是前排的駕駛者，車廂中的每一個人都會被其魅力所感染。位于發(fā)動機罩之下的是一臺3.0升直列六缸發(fā)動機：渦輪增壓、汽油發(fā)動機——沒錯，就是這臺B58B30M0，一部堪稱杰作的發(fā)動機。這臺高轉速（紅線轉速高達7000 rpm）發(fā)動機源源不斷地為X3 M40i輸出強勁動力，500 Nm的最大扭矩讓重達1.9噸的車身依然能夠矯健前行。發(fā)動機的巨大嘶吼聲縈繞在車內，將駕駛者帶回到鼻息與眼淚（Sniff 'n' the Tears）樂隊及其《駕駛座位》（Drivers Seat）的那個年代。而這，正是家一般的親切感。

這輛車不僅能夠將過去的感受與當下的現實連接，而且還得以兼顧操控與舒適。坐在駕駛座椅上，駕駛者既能體驗到車載娛樂系統(tǒng)的便捷性，同時也能享受其多樣的功能。處理電子郵件、查看天氣信息、在線播放音樂（Drivers Seat）——哦對了！別看這輛X3是一款SUV，但其操控表現同樣十分搶眼。M40i能夠對轉彎點做出提前判斷，而此時駕駛者可通過方向盤得到準確的反饋。同時，該車在過彎時的側傾并不大，使其可以在出彎時全力加速，駛向彎道出口。這樣的表現比我們預想中要好得多。

盡管名字中有一個“M”，但這款車顯然不是X3系列中的頂級車型。消費者可選裝自適應減震器，這套系統(tǒng)帶來了一些懸架幾何參數的改變：主銷內傾角微微增大；防傾桿增大15%扭轉剛度；前輪外傾角增加-0.5°；可電控調節(jié)的后橋差速鎖以及20英寸的運動輪圈。得益于這樣的配置組合，這款車將為你提供十足的操控樂趣，讓你的每一次駕駛都猶如第一次般的喜悅。過彎時，這輛M40i的尾部會有點不安分，但前輪依舊會沿著彎心劃出精準的走線。所以說，這輛X3開起來還算平順。不過前提是路面平坦，當路面顛簸時，這輛X3就是另外一種駕駛感受了。

動力無憂

雖然常規(guī)版本的X3無法選裝以上的配置，但是常規(guī)版的直列六缸柴油發(fā)動機，就已經讓它的動力配置足夠豪華了。BMW的八擋自動變速器與之配合，在行駛中很少需要換擋，因為這款柴油發(fā)動機可以輸出620牛·米的驚人扭矩，動力充足。另外，常規(guī)版X3沒有M40i收油時氣勢磅礴的排氣聲浪，取而代之的是柔和悅耳的噼噼啪啪的排氣聲。

在懸掛舒適性上，只能說常規(guī)版X3的表現與同級別競爭對手持平。操控？足夠好了！在激烈的駕駛下，再大膽的乘客坐上去都會被刺激得懷疑人生。就駕駛者與車之間的關系這一層面而言，不得不承認這款車與M40i的差距。它的身上好像不再有M40i的暴躁和嚴苛——但又似乎保留了它應有的一切。

X3全系車型標配高質感內飾，其品質毋庸置疑。而我們測試的這輛車更是加裝了大量選裝配置。相比之下，僅比常規(guī)型號貴200歐元的30d版本表現出非常高的性價比。而具備更多功能的M40i則理所當然地成為了該系列中最昂貴的車型，令其愛慕者垂涎三尺的同時，不得不仔細斟酌一番。endprint