抗戰(zhàn)時期中國有一支特殊的部隊，把日軍裝甲列車打得落花流水

薩蘇

1931年11月27日，占領沈陽的日軍向錦州發(fā)動第一次進攻，在饒陽河附近與東北軍發(fā)生激戰(zhàn)。根據(jù)日本《東京日日新聞》在前線的記者報道，當天上午十點，在饒陽河以東兩公里處，乘坐軍列進攻錦州的日軍獨立守備第二大隊當先和中國守軍發(fā)生戰(zhàn)斗。激戰(zhàn)中，中國軍隊罕見地出動了重型裝備，以裝甲列車向日軍發(fā)起反攻。日軍裝甲列車與中國裝甲列車中山號發(fā)生對射，結果日軍裝甲列車抵擋不住，在其上指揮戰(zhàn)斗的獨立守備第二大隊代理大隊長板倉繁大尉負重傷，在返回途中死亡。負責駕駛列車的兩名滿鐵司機（日軍后備役人員）也被擊斃，日軍被迫后撤，敗回新民屯，對錦州的第一次攻擊失敗。

這是中國正規(guī)軍在東北戰(zhàn)場少見的勝利，而此戰(zhàn)中最吸引人的，大概就是錦州守軍所使用的裝甲列車。對此，中方也有記載，根據(jù)金先所寫的《錦州失陷經(jīng)過》稱，在北寧線戰(zhàn)斗緊急的時候，“東北軍榮臻參謀長乃抽調(diào)古冶鐵甲車沈瑞禮一中隊”增援前方，與敵發(fā)生鏖戰(zhàn)，推測它可能就是在饒陽河阻擊日軍的那列車。

錦州裝甲列車

所謂裝甲列車，是在軌道上運行的，專門設計或用普通列車加裝護甲和武器，用于作戰(zhàn)的特殊裝甲車輛，最初出現(xiàn)在十九世紀的歐洲，在那個坦克沒有問世的時代曾稱雄一時，被廣泛用于各處戰(zhàn)場。尤其是俄羅斯和波蘭等幅員遼闊，鐵路發(fā)達的東歐國家，對裝甲列車更是情有獨鐘。第一次世界大戰(zhàn)后，敗退入中國的白俄軍官將這一技術兵器介紹給北洋軍閥，結果深受缺乏重武器的張宗昌等青睞，曾大量制造。有趣的是，孫中山先生創(chuàng)建的黃埔軍校的時候，也曾獲得蘇聯(lián)援助的裝甲列車，建立大元帥府鐵甲車隊，這是中國共產(chǎn)黨掌握的第一支紅色武裝，指揮官為開國上將周士第，這支部隊后來編成北伐中著名的葉挺獨立團，參加了南昌起義。由于中國的裝甲列車大多是專門制造，裝有旋轉(zhuǎn)的炮塔，而日軍在九一八事變時只有臨時改造的改裝型裝甲列車，火炮是加裝的，僅用沙袋圍護，因此從戰(zhàn)斗力上說，中方還略占上風。

被擊傷敗回饒陽河的日軍裝甲列車

抗日戰(zhàn)爭初期，由于國力的差距，大多數(shù)時候中國軍隊面對日軍時在裝備上都處于劣勢地位。然而，凡事都有例外，有一支特殊的部隊，就曾仗著裝備的優(yōu)勢幾次給日軍重大打擊，這就是中國的裝甲列車部隊。除了錦州之外，中國裝甲列車還曾經(jīng)在1932年上海十九路軍抗戰(zhàn)中發(fā)揮作用，擊敗日本海軍陸戰(zhàn)隊在輪式裝甲車掩護下向閘北的進攻；1938年豫東戰(zhàn)役中，中央軍的裝甲列車部隊與土肥原部隊交過手，攻占蘭封火車站。中國曾經(jīng)使用裝甲列車與日軍作戰(zhàn)的部隊包括蔣介石的中央軍、閻錫山的晉綏軍、蔡廷鍇的十九路軍、宋哲元的二十九軍，張學良的東北軍等，可見其受重視程度。而其第一次和日軍的作戰(zhàn)，應該便是錦州這一次。

由于東北軍未能迅速消除不抵抗政策的影響，最終在1932年元旦放棄錦州，這裝甲列車間的決戰(zhàn)如曇花一現(xiàn)而消失在歷史的長河中。那列曾擊斃坂倉大尉的裝甲列車也因為被日機轟炸負傷而被俘。

東北軍使用的裝甲列車

不過，中國裝甲列車部隊在東北戰(zhàn)場上并沒有就此消失。馬占山的義勇軍部隊也曾使用它和日軍交戰(zhàn)。

義勇軍還有裝甲部隊，未免有些駭人聽聞。日軍進攻義勇軍時，拍攝的繳獲裝備照片，主題不是大刀就是長矛——據(jù)統(tǒng)計，義勇軍人數(shù)最多時達到二十多萬，但槍支最多也沒有超過十三萬條，其他的只能靠大刀長矛了。但在日軍陸軍恤兵部出版的《滿洲事變寫真大全集》中，有一套日軍攻占海林時拍攝的照片，其中一張，展示了日軍從義勇軍手中奪取的一列裝甲列車。從照片上看，這列裝甲列車至少包括兩節(jié)，一節(jié)帶有瞭望塔的鋼甲炮塔車（似乎炮塔已經(jīng)被拆掉或炸毀），一節(jié)側面有開門的運兵車。其形制與東北軍中裝備的俄式裝甲列車比較接近。義勇軍居然擁有這樣的戰(zhàn)車，簡直讓人忍不住驚嘆“奢侈”。

中國裝甲列車兵

根據(jù)日軍的記錄，這列裝甲列車曾有力地阻擊了日軍對海林的進犯，甚至一度打退第十師團村井旅團的進攻。日軍戰(zhàn)史《光輝滿洲事變寫真集》中記述“村井支隊……在進軍途中，作為前衛(wèi)的舟橋大佐所部，在二十七日下午于海林西方的奧頭遭到敵軍裝甲列車的阻擊，戰(zhàn)線陷入僵持。當天夜間對裝甲列車發(fā)動了夜襲，雙方的格斗一直持續(xù)到列車之內(nèi)。直到二十八日凌晨四點，才終于將這列裝甲列車俘獲，其戰(zhàn)斗過程十分慘烈?！?/p>

據(jù)專家推測，這列列車應該是東北軍從原白俄部隊接收的，本來用于護路。盡管這列列車最終因為線路被截斷被迫放棄，但顯然曾表現(xiàn)出極大的戰(zhàn)斗力。日軍在對華戰(zhàn)爭中曾大量制造和投入裝甲列車，也曾被抗日武裝多次消滅。

裝甲列車戰(zhàn)斗力很強，但也有天生的缺陷，那就是離不開鐵道線路，因此對于空中威脅很難抵擋，一旦鐵路被破壞也很難脫身。在抗戰(zhàn)中曾有多列裝甲列車因此被毀或被俘，殘存車輛后來主要用作要員乘車和執(zhí)行鐵路巡邏，運輸作用。由于坦克部隊的發(fā)展，裝甲列車逐漸退出各國軍隊序列，故此對其研究不足，長期以來，我國甚至沒有一幅完整的裝甲列車照片。

2012年，筆者在日本發(fā)現(xiàn)一幅日軍進攻錦州時拍到的中國裝甲列車俯瞰照片，加上在伊文思為中國拍攝的抗戰(zhàn)題材紀錄片《四萬萬人》中發(fā)現(xiàn)這種神秘武器的影像資料，才使我們得以認知它的全貌。

在錦州阻擊過日軍的中山號裝甲列車

根據(jù)這些資料推斷，我國的裝甲列車正常情況下是這樣組成的，最前端為一段平板車，上面堆放搶修器材，用于保障鐵路運行，并可用于排雷。平板車后方為帶有裝甲，流線型的炮車車廂，炮車車廂帶有裝甲，左右都有射擊口，最有力的武器是前后兩座圓形可旋轉(zhuǎn)的炮塔，后方炮塔比前方稍低，里面安裝大口徑山炮。炮車車廂后可以掛幾節(jié)運兵車，也可以直接掛帶遮護的機車和煤車，為列車的動力系統(tǒng)。在機車后方則是帶有裝甲的指揮車，指揮車后方有的時候同樣會掛機車，煤車，炮車車廂和平板車，或者帶蘇羅通高射炮的防空車，以加強列車的機動能力和戰(zhàn)斗力。

抗日戰(zhàn)爭是我國裝甲列車的絕唱。由于裝甲列車各節(jié)車廂之間使用掛鉤連接，可以拆卸，因此裝甲列車的構成可以有多種可能。但是，不管怎樣，在老照片上它們都顯示出曾經(jīng)蒼龍的威嚴，能攻善守的特質(zhì)，讓我們無法忘懷這種曾在抗戰(zhàn)歷史上寫下篇章的特殊武器。endprint