地鐵線路分段開通試運(yùn)行的行車組織方案分析

孫楊

摘 要：如果將地鐵線路進(jìn)行分段開通，那么就會(huì)給其他線路的正常運(yùn)行帶來一定的影響，因此，只能對行車組織設(shè)計(jì)全新的方案，才能確保地鐵的正常運(yùn)行。本文首先分析了地鐵線路分段開通試運(yùn)行，其次闡述了地鐵線路分段開通試運(yùn)行的行車組織方案設(shè)計(jì)，從而確保地鐵在能夠正常運(yùn)行的前提下，還能按期開通新的地鐵線路。

關(guān)鍵詞：地鐵線路；分段開通；行車組織方案

一、地鐵線路分段開通試運(yùn)行

（一）地鐵線路分段開通的類型

我國地鐵在當(dāng)前的發(fā)展中，如果按照地鐵線路的走向來進(jìn)行分類的話，其主要可以分為O、L、I、U、Y五大類型。其中有兩種類型在新線路分段開通時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)兩端交叉，其分別是O型和U型；而L、I和Y三種類型在新線路分段開通時(shí)只是既有線路一端與分段交叉。筆者認(rèn)為，地鐵線路分段開通的類型可以分為：一條既有線一端延長、兩條既有線中間貫通以及一條既有線一端同時(shí)延長分叉出兩條新線路三個(gè)主要的類型，三種類型分別如圖1所示。

（二）地鐵線試運(yùn)行的條件

首先，運(yùn)營單位要制定相關(guān)的管理制度和施工制度，同時(shí)運(yùn)營單位制定的規(guī)章制度也要向建設(shè)施工單位明確清楚；其次，相關(guān)的運(yùn)行設(shè)備也必須提前配備齊全，并且還要嚴(yán)格的根據(jù)相關(guān)的制度和要求來進(jìn)行配備，順利完成信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試；最后，確保列車在新開通的區(qū)域順利的完成熱滑實(shí)驗(yàn)。

二、地鐵線路分段開通試運(yùn)行的行車組織方案設(shè)計(jì)

（一）行車組織方案編制的基礎(chǔ)原則

筆者認(rèn)為，行車組織方案編制的基礎(chǔ)原則應(yīng)該遵循以下幾點(diǎn)：

1.既有線路線運(yùn)行的影響因素要不斷降低。設(shè)計(jì)人員在對行車組織方案進(jìn)行設(shè)計(jì)和編制的時(shí)候，想要既有線路的正常運(yùn)行不受到任何問題、任何因素的影響，就必須采取科學(xué)、有效預(yù)防措施，當(dāng)然，在對影響因素進(jìn)行控制時(shí)，既有線路的運(yùn)行質(zhì)量也要全面的控制。

2.設(shè)計(jì)試跑列車的運(yùn)行圖紙。設(shè)計(jì)人員在對試運(yùn)行的行車組織方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，必須先要設(shè)計(jì)試跑列車的運(yùn)行圖紙，充分利用最關(guān)鍵的時(shí)間來進(jìn)行列車試跑，如：非運(yùn)營時(shí)間和運(yùn)營時(shí)間，各個(gè)崗位之間的合作也要不斷的加強(qiáng)提升，同時(shí)，工作人員對運(yùn)行的設(shè)備也要仔細(xì)的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有任何的不良的問題，就要及時(shí)的采取科學(xué)、有效的措施對其進(jìn)行解決并預(yù)防，確保新列車能夠順利的進(jìn)行運(yùn)行，并提升安全系數(shù)。

3.調(diào)整列車的時(shí)刻表。在試運(yùn)行的行車組織方案的設(shè)計(jì)中，網(wǎng)內(nèi)路線的調(diào)整工作可以通過運(yùn)行圖試跑來進(jìn)行，同時(shí)，列車的時(shí)刻表也可以一并的進(jìn)行調(diào)整。除此之外，相關(guān)的管理人員和設(shè)計(jì)人員要不斷的對列車線網(wǎng)運(yùn)行組織進(jìn)行更新、完善和優(yōu)化，同時(shí)，網(wǎng)線運(yùn)行的服務(wù)效率、質(zhì)量也要進(jìn)行不斷的加強(qiáng)和提高。

（二）行車組織方案設(shè)計(jì)

想要順利的實(shí)施行車組織方案，就必須要滿足試運(yùn)營的基礎(chǔ)條件，同時(shí)還要門控、電力以及信號(hào)系統(tǒng)等各個(gè)有關(guān)的系統(tǒng)都聯(lián)合之后，才能實(shí)施方案。由于地鐵線路分段開通試運(yùn)營有很多種方式，例如：地鐵正常運(yùn)行時(shí)間段新線獨(dú)立運(yùn)行、非運(yùn)行時(shí)間段貫通式運(yùn)行等，所以，設(shè)計(jì)人員必須要結(jié)合線路的實(shí)際情況來制定合理有效的行車組織方案，以及試運(yùn)營的實(shí)際要求和條件，當(dāng)行車組織方案制定完成之后，就可以選擇比較的有效的方式進(jìn)行分段開通試運(yùn)營，使其順利的完成和達(dá)到試運(yùn)營的基礎(chǔ)要求。

1.地鐵正常運(yùn)行時(shí)間段新線獨(dú)立運(yùn)行。在信號(hào)系統(tǒng)調(diào)試初期階段就可以采用地鐵正常運(yùn)行時(shí)間段新線獨(dú)立運(yùn)行的方案，尤其是調(diào)試時(shí)間不充足和比較長的新線。在地鐵正常運(yùn)行的時(shí)間段實(shí)行新線的獨(dú)立運(yùn)行，最重要的就是不能使既有路線的運(yùn)行質(zhì)量和效果受到影響，如果既有線路和新線路存在沖突，那么就必須采取相應(yīng)的措施對其進(jìn)行隔離，具體的隔離措施如圖2所示，這主要是為了不讓列車運(yùn)行重裝。

2.非運(yùn)行時(shí)間段貫通式運(yùn)行。利用地鐵的停運(yùn)時(shí)間段，在列車線上面進(jìn)行新線試運(yùn)行就是非運(yùn)行時(shí)間段貫通式運(yùn)行的主要方案。在地鐵非運(yùn)行的時(shí)間段進(jìn)行新線試運(yùn)營，試運(yùn)營的效果和安全都會(huì)有很大的提升，同時(shí)也非常的迅速和方便，這是該方案具備的一個(gè)最大的優(yōu)點(diǎn)。一般的情況下，在新線開通之前也會(huì)在非運(yùn)營的時(shí)間段進(jìn)行經(jīng)濟(jì)試運(yùn)營，這樣就能及時(shí)的找出運(yùn)營系統(tǒng)里存在的問題，并根據(jù)這些問題采取相應(yīng)的措施對其進(jìn)行解決。雖然該方案具有很大的優(yōu)勢，但是也仍然存在一定的不足，主要是在非運(yùn)行時(shí)間里進(jìn)行試運(yùn)營，這樣就會(huì)對列車的試運(yùn)行時(shí)間有所控制，同時(shí)，試運(yùn)行在這個(gè)時(shí)間段進(jìn)行，也會(huì)在一定的程度上影響到既有線路的檢查工作。因此，在這種情況下，相關(guān)的管理人員就要提前協(xié)調(diào)好既有線路的檢查工作，然后在進(jìn)行試運(yùn)行，確保該方案能夠順利的進(jìn)行和完成。

三、結(jié)束語

綜上所述，城市軌道交通是多學(xué)科相互交融的復(fù)雜系統(tǒng)工程。城市軌道交通的建設(shè)與運(yùn)營，各個(gè)方面的因素都要考慮得周到齊全，并且還要采取合理的建設(shè)方式對其進(jìn)行建設(shè)，如分期分段的方式。但是如果地鐵線路進(jìn)行分段開通就會(huì)嚴(yán)重的影響到既有線路的正常運(yùn)用，同時(shí)其運(yùn)行質(zhì)量和效果也會(huì)因此而受到影響，在這種情況下，就可以利用試運(yùn)行的行車組織方案來進(jìn)行解決，從而確保既有線路的正常運(yùn)行，以及新線路的的開通。endprint