新晉造車者的“春天”

過去的五年，對中國來說，是追逐“中國夢”、砥礪前進的五年，汽車行業(yè)也迎來了百年一遇的歷史性變革。在此背景下，中國車市孕育出全球最具活力的新能源勢能，各路新晉造車者紛紛登場，最終誰主沉浮？

回過頭來看，SUV+新能源，無疑是過去五年問汽車行業(yè)的“風口”。2012年前后，隨著大眾途觀、奧迪Q5的引入，本田CR-V的換代、哈佛H6的上市等一系列標志性事件，國內車市決速被SUV點燃。與之相應，伴隨著新一輪的行業(yè)補貼政策的出臺，2014年被業(yè)界公認為是我國新能源汽車的“元年”。

站在“風口”上，一個又一個的新晉者接踵而來，掀起了一股新的造車潮。

燃油車的市場紅利

中國車市的包容性，猶如一個神奇的米缸，裝滿花生還能倒進黃豆，黃豆?jié)M了還能塞進小米。

據中汽協公布的最新統(tǒng)計數據顯示，8月份我國汽車銷量為218.6萬輛，同比微增5.3%，卜明我國汽車銷量為1751.1萬輛，同比增幅為4.3%。其中，值得注意的是，中國品牌汽車的市場份額持續(xù)提升。

中國還需要一個新的（燃油車）汽車品牌嗎？迄今，對于這個被媒體“拷問”了無數遍的問題，業(yè)界依舊無法達成共識。有人說，中國車市已有多達120多個汽車品牌，已經建成的燃油車汽車產能超過4000萬輛，處于“產能過?！钡臓顟B(tài)。有人則反問，世界上每天有36萬個新生兒誕生，汽車業(yè)為何不能接受新晉造車者？

從市場的角度出發(fā)，龐大的中國車市容量和復雜多元的國人購車需求，為各路新晉造車者提供了相應的發(fā)展空間和土壤?！拔覀円婚_始的月銷量預期是3000輛，結果上市首月市場訂單就達到了6000多輛?！弊鳛槿加蛙囶I域新晉造車品牌的典型代表，被業(yè)界稱為“龔大膽”的斯威汽車董事長龔大興，用銷量數字回應外界的相關質疑。

與斯威以低價切入中低端市場不同，打著德國血統(tǒng)旗號的寶沃，一上來則是直接瞄向了主流中高端市場?！捌放瞥鮿?chuàng)期，談不上賺錢、還沒有實現盈利。不僅如此，根據B-G-W戰(zhàn)略我們還將繼續(xù)加大投資?！痹趯毼址矫婵磥?，雖然目前還不敢輕言成功，但擁有近百年的德國Borgward的品牌積淀與傳承，經北汽福田“復活”后，寶沃還能成為一個“買得起的豪華”品牌。

當然，類似的新晉造車者還有很多，譬如幻速、比速、漢騰等。但透過斯威和寶沃，足以窺見它們的造車路數：繼續(xù)以燃油車的身份標簽入場，目的在于搶占國內燃油車、尤其是SUV的巨大細分市場紅利。

“一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表?！痹诓痪们芭e行的2017泰達論壇上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌向外界傳遞了_上述信息。參照此前荷蘭、英國、法國等一些歐洲國家制定的時間表，快則2025年、慢則2040年，在此之前國內的傳統(tǒng)燃油汽車，至少還有十年的市場紅利期。

所以中短期來看，在燃油車退出歷史舞臺前，年產銷近3000萬輛規(guī)模的中國車市，足夠大也足以容得下若干個斯威、寶沃們。然而，長期來看，隨著燃油車市場整體增速放緩、競爭不斷加劇，這類新生品牌將不可避免地受到品牌力不足等掣肘，最終能存活下來的注定少之又少。但那又怎樣呢？畢竟，對于它們當中的大多數而言，能夠收割一波最后的市場紅利，就不枉此行了。

新能源的歷史契機

從行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，或早或晚，燃油車退出歷史舞臺已成必然，與之對應，新能源汽車正在往舞臺中央靠攏。

根據中汽協最新數據，今年明，我國新能源汽車產銷分別完成7.2萬輛和6.8萬輛，同比分別增長67.3%和76.3%。1-8月，新能源汽車產銷分別完成34.6萬輛和32.0萬輛，同比分別增長33.5%和30.2%。顯然，隨著上半年全國各地的地方補貼政策相繼出臺，下半年新能源車市已經顯現出向好的態(tài)勢。

“發(fā)展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路?！?014年5月，習主席在考察上汽集團過程中，為我國的汽車產業(yè)發(fā)展定下了大方向。時至今日，就汽車產業(yè)而言，從中央到地方、從民間到企業(yè)，幾乎都在圍繞“新能源”這個關鍵詞進行謀篇布局。

為貫徹落實“中央精神”，鼓勵企業(yè)研究開發(fā)和生產新能源汽車、激發(fā)市場活力，工信部于2015年11月對外公布，稱將來會有若干家非汽車企業(yè)獲得新能源汽車生產資質。據悉，目前拿到“新能源乘用車生產資質”的企業(yè)一共有15家：北汽新能源、長江EV、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾。

值得注意的是，源于相關資質申請和審核標準中，對于新晉者在“工廠”等硬件指標方面有硬性要求，因此在上述拿到生產“資質”的15家企業(yè)的名單中，我們并未看到諸如蔚來汽車、威馬汽車、奇點汽車、FMC拜騰、小鵬汽車等以“互聯網思維”著稱的一批新晉跨界造車者。但即便如此，這也絲毫沒有影響到它們對于造車這件事情的執(zhí)著和熱情勁兒。

“早在今年的5月份，我們就已經下線第一輛ES8（試制車），我們在合肥建造的世界級工廠，也已經封頂。此外，我們內部已經確定下來，ES8將在今年12月中旬正式上市?！蓖瑯邮窃?017泰達論壇上，蔚來汽車董事長李斌以此方式，向行業(yè)內外“秀”了一把包括蔚來在內的互聯網造車新勢力的實力。

在此之前，《汽車人》記者注意到，戴雷的電動汽車新創(chuàng)公司FMC剛剛在上海舉行了品牌發(fā)布會，李想的車和家完成了6.2億元的A3輪融資，沈輝的威馬汽車迎來又一位重量級的大咖加盟，付強的愛馳億維與四維圖新達成“車聯網+”戰(zhàn)略合作……

毋庸置疑，在電動智能汽車的這條新賽道上，中國車市正在呈現出一幅“鷹擊長空，魚翔淺底，萬類霜天競自由”的生機勃勃的畫面?！凹词菇裉斓男略燔嚻髽I(yè)有大部分成了‘萬骨枯，但一定也會有‘一將功成的。”身處新能源汽車造車大潮之中，奇點汽車CEO沈海寅習慣用“一將功成萬骨枯”的名言來激勵自己。

總的來看，縱使參差不齊、質疑不斷，在新一波的造車潮中，依舊有這么多“該來的不該來的”新晉造車者義無反顧、滾滾向前。就目前而言，這些新晉者中，有的勢頭正猛，有的已趨于沉寂，有的已經具備“入局”的潛質、有的則終將被市場淘汰。在《汽車人》看來，無論是仍在延續(xù)以傳統(tǒng)燃油車的方式切入的斯威、寶沃們，還是想要抓住新能源汽車的歷史性機遇的蔚來、奇點們，這些新晉者們“入場”的姿勢，沒有高低之分。

毛主席說：“世界是你們的，也是我們的，但是歸根結底是你們的?！北M管造車不易，但歷經130年的發(fā)展，今天的汽車業(yè)正在經歷新一輪的歷史變革，回看過去五年，新晉造車者們迎來了“春天”。不論各自最終的結局如何，它們都將共同影響和引領著中國汽車產業(yè)的發(fā)展。畢竟，只有大量的新晉造車者不斷涌現，中國的汽車行業(yè)才有新希望。endprint