監(jiān)控量測(cè)信息化技術(shù)在昆明市軌道交通號(hào)線的應(yīng)用

蘇廷

摘 要：昆明市軌道交通4號(hào)線線路長(zhǎng)，深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)大，穿越既有結(jié)構(gòu)物風(fēng)險(xiǎn)高，施工過(guò)程中采用監(jiān)控量測(cè)信息化技術(shù)。結(jié)合應(yīng)用實(shí)際，詳述了信息化的必要性、技術(shù)架構(gòu)、數(shù)據(jù)處理、預(yù)警處置流程及應(yīng)用效果。實(shí)踐表明，監(jiān)控量測(cè)信息化技術(shù)的應(yīng)用為昆明市軌道交通4號(hào)線工程安全施工提供了有力的保障。

關(guān)鍵詞：監(jiān)控量測(cè)；信息化；軌道交通

中圖分類(lèi)號(hào)：U12 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）03-0132-02

Abstract： Kunming Rail Transit Line 4 is long， and the risk of construction in its deep foundation pits and through existing structures is high， so monitoring and measurement information technology is used in the construction process. In combination with practical application， the necessity， technical framework， data processing， early warning and disposal flow and application effect of informatization are described in detail. Practice shows that the application of monitoring and measurement information technology provides a strong guarantee for the safety construction of Kunming Rail Transit Line 4.

Keywords： monitoring measurement； informatization； rail transit

的過(guò)程，監(jiān)測(cè)信息化管理系統(tǒng)將為此搭建一個(gè)平臺(tái)。

監(jiān)控量測(cè)信息化是地鐵運(yùn)維數(shù)據(jù)共享的需要。為運(yùn)維整治及時(shí)提供歷史數(shù)據(jù)參考。傳統(tǒng)紙質(zhì)資料不易長(zhǎng)期保存且檢索獲取數(shù)據(jù)的過(guò)程非常繁瑣，而信息化數(shù)據(jù)可備份至服務(wù)器，資料保存安全可靠，可根據(jù)需要隨時(shí)調(diào)用，檢索方便。

3 監(jiān)控量測(cè)信息化系統(tǒng)應(yīng)用內(nèi)容、方法

監(jiān)控量測(cè)信息化系統(tǒng)是集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集、傳輸、分析處理、自動(dòng)反饋及預(yù)警為一體的系統(tǒng)，成功實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)智能終端無(wú)線驅(qū)動(dòng)全站儀、電子水準(zhǔn)儀、頻率儀等設(shè)備一鍵采集量測(cè)數(shù)據(jù)、利用4G網(wǎng)絡(luò)及時(shí)將數(shù)據(jù)傳送到數(shù)據(jù)中心、自動(dòng)分析數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表、及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常并發(fā)布預(yù)警信息等功能，為保障施工安全、優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工決策提供及時(shí)真實(shí)有效的數(shù)據(jù)依據(jù)。

3.1 系統(tǒng)搭建

系統(tǒng)搭建為整個(gè)系統(tǒng)的核心，決定了系統(tǒng)的架構(gòu)與運(yùn)作方式，為后續(xù)流程的順暢運(yùn)轉(zhuǎn)提供軟件平臺(tái)基礎(chǔ)，其主要工作包括：（1）工程樹(shù)及人員權(quán)限設(shè)置，按照工程指揮部-標(biāo)段項(xiàng)目部-工點(diǎn)逐級(jí)創(chuàng)建；（2）工點(diǎn)信息及圖像模型建模，即按照設(shè)計(jì)文件錄入和創(chuàng)建工點(diǎn)模型；（3）監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及測(cè)點(diǎn)信息創(chuàng)建，即添加基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)點(diǎn)并布置于對(duì)應(yīng)工點(diǎn)模型上；（4）運(yùn)行機(jī)制及預(yù)警機(jī)制的植入；（5）子模塊串聯(lián)與交互等。

3.2 系統(tǒng)采集

基于無(wú)線藍(lán)牙技術(shù)，通過(guò)軟件協(xié)議實(shí)現(xiàn)移動(dòng)采集終端（手機(jī)）與各類(lèi)監(jiān)測(cè)儀器的連接，實(shí)現(xiàn)軌道交通涉及的各類(lèi)必測(cè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的全覆蓋。

3.3 數(shù)據(jù)的運(yùn)算對(duì)比分析

通過(guò)軟件內(nèi)置功能可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)計(jì)算與分析比對(duì)，可直接計(jì)算出本次觀測(cè)成果，包括成果值、差值，如若出現(xiàn)異常變形，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示監(jiān)測(cè)人員進(jìn)行復(fù)核測(cè)試，以確保成果的有效性。

3.4 數(shù)據(jù)的上傳

監(jiān)測(cè)人員在采集完數(shù)據(jù)且經(jīng)系統(tǒng)判定無(wú)誤后，其可借助4G網(wǎng)絡(luò)一鍵上傳至后臺(tái)服務(wù)器，由后臺(tái)服務(wù)器進(jìn)行運(yùn)算處理，并按照系統(tǒng)設(shè)置的管理權(quán)限對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分發(fā)。在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)束后，監(jiān)測(cè)成果已經(jīng)完成，略去傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)內(nèi)業(yè)處理及成果報(bào)告報(bào)送的過(guò)程，大幅提高了時(shí)效性。

3.5 監(jiān)測(cè)預(yù)警

監(jiān)測(cè)信息化的核心價(jià)值是時(shí)效性，而監(jiān)測(cè)預(yù)警的判定和及時(shí)推送則尤為重要。后臺(tái)在接受到數(shù)據(jù)后，除對(duì)正常數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分發(fā)外，后臺(tái)服務(wù)器會(huì)根據(jù)規(guī)范所明確的預(yù)警規(guī)則，對(duì)每組數(shù)據(jù)進(jìn)行判定，如達(dá)到警戒值系統(tǒng)將按照黃橙紅三個(gè)預(yù)警等級(jí)進(jìn)行推送，用戶可在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)完成后第一時(shí)間掌握最新預(yù)警情況；同時(shí)用戶也可借助移動(dòng)端或網(wǎng)頁(yè)端進(jìn)行預(yù)警詳情的查詢，包括預(yù)警等級(jí)、里程部位、類(lèi)別。

3.6 預(yù)警處理及消警

在收到預(yù)警信息后，施工單位技術(shù)人員登入系統(tǒng)填寫(xiě)現(xiàn)場(chǎng)施工情況及擬采取的措施；監(jiān)測(cè)人員填寫(xiě)需要補(bǔ)充的監(jiān)測(cè)說(shuō)明和現(xiàn)場(chǎng)巡視情況以及擬采取的加密觀測(cè)措施；參建各方參加現(xiàn)場(chǎng)分析會(huì)，分析原因并制定對(duì)策，施工單位根據(jù)分析會(huì)達(dá)成的一致意見(jiàn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處置，并在平臺(tái)上更新處置進(jìn)展和效果；若變形趨穩(wěn)，滿足消警條件且各方達(dá)成一致意見(jiàn)后，平臺(tái)消警。

4 監(jiān)控量測(cè)信息化應(yīng)用效果評(píng)價(jià)

一是有效規(guī)范了監(jiān)測(cè)單位的作業(yè)行為。系統(tǒng)內(nèi)置嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)量程序，可引導(dǎo)監(jiān)測(cè)人員按照規(guī)范要求完成測(cè)試，過(guò)程中對(duì)測(cè)試精度、閉合平差等參數(shù)不滿足要求或變形量超限的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)會(huì)提示進(jìn)行復(fù)測(cè)，確保了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。數(shù)據(jù)測(cè)取方式為藍(lán)牙連接設(shè)備進(jìn)行測(cè)取，不再人工讀取、錄入，消除了紙質(zhì)數(shù)據(jù)記錄或處理錯(cuò)誤的可能性。

二是監(jiān)控量測(cè)預(yù)警數(shù)據(jù)時(shí)效性大幅提高。傳統(tǒng)的預(yù)警響應(yīng)及處置往往滯后，主要原因是量測(cè)數(shù)據(jù)在測(cè)取后需人工進(jìn)行一系列整理、計(jì)算、編制報(bào)告等工作，測(cè)取的數(shù)據(jù)最快要2小時(shí)才能傳達(dá)到管理層，且管理層往往需經(jīng)過(guò)一系列的核查后才進(jìn)行決策，預(yù)警處置時(shí)效性不強(qiáng)。系統(tǒng)應(yīng)用后，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)能第一時(shí)間反饋至管理決策層，及時(shí)真實(shí)的反映預(yù)警情況，能夠迅速處理，大大提高了管理與施工處置的時(shí)效性。系統(tǒng)的運(yùn)用對(duì)監(jiān)測(cè)異常數(shù)據(jù)及時(shí)預(yù)警，分級(jí)處置，真正發(fā)揮監(jiān)控量測(cè)工作的功效，有效預(yù)防安全事故發(fā)生。

三是經(jīng)濟(jì)效益明顯。信息化系統(tǒng)能夠充分采用既有的社會(huì)資源，通過(guò)軟件的開(kāi)發(fā)，數(shù)據(jù)采集及軟件運(yùn)行等設(shè)備均采用手機(jī)、辦公電腦等辦公必備設(shè)備，不追加資金的投入。取消了傳統(tǒng)紙質(zhì)報(bào)告的做法，數(shù)據(jù)自動(dòng)保存至服務(wù)器，自動(dòng)輸出報(bào)表，無(wú)需人工錄入，極大的節(jié)約了監(jiān)測(cè)單位的人員投入。通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)及寬帶，數(shù)據(jù)可以快速傳輸，預(yù)警數(shù)據(jù)可以立即推送到管理人員手中，為及時(shí)處理大變形等事件贏得了寶貴的時(shí)間，有效預(yù)防了工程安全事故的發(fā)生。

監(jiān)控量測(cè)信息化技術(shù)在昆明市軌道交通4號(hào)線應(yīng)用以來(lái)，能夠及時(shí)準(zhǔn)確地傳遞預(yù)警信息，安全隱患能及時(shí)處置、消除，無(wú)一例工程事故發(fā)生，有力保障了工程建設(shè)的正常推進(jìn)。

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