領(lǐng)跑海運(yùn)信息化

文/本刊記者 鄭偉

憑借對(duì)市場(chǎng)變化的敏銳洞察力，恒隆港務(wù)較早意識(shí)到，裝卸搬運(yùn)企業(yè)信息化是現(xiàn)代裝卸搬運(yùn)企業(yè)的核心。

“在信息化和ERP浪潮席卷各行各業(yè)的今天，你能想象溝通全靠打電話，管理工作都用Excel來(lái)解決嗎？”雖然海運(yùn)行業(yè)已經(jīng)歷史悠久，但信息化建設(shè)滯后的現(xiàn)狀使得海運(yùn)物流行業(yè)的發(fā)展仍然停留在靠打電話和發(fā)傳真進(jìn)行信息傳遞的時(shí)代。但就是這樣的低效率、低信息化的行業(yè)正創(chuàng)造著15%的GDP。

海運(yùn)行業(yè)完整的生態(tài)鏈包括發(fā)運(yùn)、始發(fā)港、裝船、船舶、卸貨、目的港和收貨七個(gè)環(huán)節(jié)。其中，港口裝卸搬運(yùn)服務(wù)承包商主要為服務(wù)對(duì)象提供碼頭裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)，他們不僅是綜合性物流服務(wù)的提供商，同時(shí)還扮演著溝通、協(xié)調(diào)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)系的角色。對(duì)新三板掛牌公司唐山恒隆港務(wù)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“恒隆港務(wù)”，證券代碼：871242）董秘曹嘉哲的專訪，使我們對(duì)港口物流整個(gè)細(xì)分行業(yè)有了更多直觀認(rèn)識(shí)。

挖掘深層價(jià)值

在大物流時(shí)代，我國(guó)每年水路運(yùn)輸總量約為60億噸。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，社會(huì)分工協(xié)作日益緊密、貨物交流頻繁，社會(huì)對(duì)于裝卸搬運(yùn)業(yè)的需求持續(xù)增加。

恒隆港務(wù)從事港口貨物裝卸搬運(yùn)服務(wù)，以曹妃甸港與唐山港為主要目標(biāo)市場(chǎng)，是一家具有明顯區(qū)位優(yōu)勢(shì)的港口裝卸搬運(yùn)服務(wù)承包商，主要為服務(wù)對(duì)象提供碼頭裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)。曹嘉哲談到，“實(shí)際上，港口裝卸搬運(yùn)服務(wù)承包商通過(guò)提供有形的服務(wù)，進(jìn)而對(duì)行業(yè)原有的商流、物流、資金流與信息流進(jìn)行有效整合。”

據(jù)曹嘉哲介紹，唐山的海運(yùn)物流業(yè)發(fā)展有其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。一方面，該地區(qū)是鋼鐵產(chǎn)業(yè)中樞和以鋼鐵為主的綜合性港口，國(guó)內(nèi)幾乎所有建造樓房需要用到的建筑鋼材都是經(jīng)唐山港運(yùn)輸至全國(guó)各地。因此，房地產(chǎn)市場(chǎng)大熱的幾年，整個(gè)鋼鐵物流行業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。再加上近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)一系列鼓勵(lì)和支持政策，為裝卸搬運(yùn)業(yè)發(fā)展提供了有力的政策支持。

然而，在曹嘉哲看來(lái)，行業(yè)的暴利時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，大部分從業(yè)者正處于“盈虧平衡點(diǎn)”附近經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀?！颁撹F行業(yè)這兩年才真正進(jìn)入市場(chǎng)化，所有的行業(yè)相關(guān)服務(wù)商才剛剛感受到鋼鐵市場(chǎng)的波動(dòng)。我們現(xiàn)有的鋼鐵裝卸搬運(yùn)業(yè)務(wù)也面臨著很大的危險(xiǎn)。”曹嘉哲強(qiáng)調(diào)，恒隆港務(wù)的高管層多次在內(nèi)部強(qiáng)調(diào)，整個(gè)市場(chǎng)的寒冬馬上就要來(lái)了。正如很多人感受到的一樣，在這一輪市場(chǎng)波動(dòng)中，很多行業(yè)參與者就此倒下了。

就恒隆港務(wù)所在的曹妃甸港和唐山港而言，每個(gè)港口有不同的競(jìng)爭(zhēng)者。恒隆港務(wù)目前在兩個(gè)港口鋼鐵運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)占有率為9%，位列第一。2016年是鋼鐵行業(yè)調(diào)控最嚴(yán)格的一年，也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革力度最大的一年。內(nèi)陸鋼廠虧損面積增大，市劣質(zhì)鋼廠加速淘汰。但對(duì)于恒隆港務(wù)而言，挑戰(zhàn)意味著機(jī)遇。由于客戶比較優(yōu)質(zhì)，所以業(yè)務(wù)受到的影響不大。據(jù)曹嘉哲介紹，“唐山的優(yōu)勢(shì)在于既有鐵路，又有港口，無(wú)論是貨物出口，還是進(jìn)口加工；無(wú)論是往內(nèi)陸運(yùn)輸，還是往海外運(yùn)輸或近海運(yùn)輸都有非常突出的便利性。這次供給側(cè)改革對(duì)我們業(yè)務(wù)發(fā)展很重要的意義在于，把一些優(yōu)質(zhì)鋼鐵企業(yè)全部集中到唐山，為企業(yè)節(jié)約了從產(chǎn)地到港口的運(yùn)輸費(fèi)用。因此，去年不僅鋼產(chǎn)量沒(méi)有降低，反而上漲了20%。同樣，海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)量也上漲了20%，整體業(yè)務(wù)量都在進(jìn)一步提升，產(chǎn)業(yè)鏈更加完整?！?2017年正式掛牌新三板后，恒隆港務(wù)提出了更高的戰(zhàn)略目標(biāo)--成為挖掘海運(yùn)物流深層價(jià)值的挖掘者和分享者。談到深層價(jià)值，曹嘉哲解釋說(shuō)，“作為服務(wù)商，一方面要幫助客戶提高拓客能力，另外還要在管理和服務(wù)層面為他們提供具有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)性服務(wù)，使他們可以在這樣的基礎(chǔ)上，專注于業(yè)務(wù)的提升?！?/p>

開(kāi)信息化先河

鋼鐵海運(yùn)每年有2.5億噸的需求量，僅海上運(yùn)輸費(fèi)用平均每噸200元，因此，整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模非?？捎^。“恒隆港務(wù)處在整個(gè)鏈條上的重要環(huán)節(jié)，所有貨物都要集中到唐山這兩個(gè)港口再發(fā)出，我們對(duì)從這里經(jīng)過(guò)的每筆貨物信息都非常了解。如何利用好這些信息，提升現(xiàn)有業(yè)務(wù)成為恒隆港務(wù)繼續(xù)站穩(wěn)市場(chǎng)并突破現(xiàn)有價(jià)值的關(guān)鍵抓手。”

在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的發(fā)展背景下，該行業(yè)整體處于“增速趨緩、質(zhì)量提升”的基本特征。傳統(tǒng)裝卸搬運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代裝卸搬運(yùn)轉(zhuǎn)型已成為必然。憑借對(duì)市場(chǎng)變化的敏銳洞察力，恒隆港務(wù)較早意識(shí)到，裝卸搬運(yùn)企業(yè)信息化是現(xiàn)代裝卸搬運(yùn)企業(yè)的核心。要挖掘行業(yè)的深層價(jià)值，離不開(kāi)信息化管理與服務(wù)的提升，這是現(xiàn)代裝卸搬運(yùn)企業(yè)保持和增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的決定性保障?！靶畔⒓夹g(shù)的運(yùn)用對(duì)現(xiàn)代裝卸搬運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)代化管理非常重要，信息標(biāo)準(zhǔn)化不僅關(guān)系到各種裝卸搬運(yùn)功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響整個(gè)裝卸搬運(yùn)效率的提高。”曹嘉哲強(qiáng)調(diào)。

曹嘉哲：信息技術(shù)的運(yùn)用也在很大程度上影響整個(gè)裝卸搬運(yùn)效率的提高。

2015年，恒隆港務(wù)開(kāi)始“泊驛互聯(lián)”信息系統(tǒng)的搭建工作。“泊驛互聯(lián)”信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)集港庫(kù)存、預(yù)配載計(jì)劃、在途庫(kù)存及目的港庫(kù)存狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)反饋，有助于大宗海運(yùn)物流服務(wù)商實(shí)現(xiàn)貨物流動(dòng)信息的實(shí)時(shí)承載和管理功能，并對(duì)其實(shí)行信息化管理及服務(wù)。這一系統(tǒng)將徹底改變傳統(tǒng)服務(wù)模式，提高傳統(tǒng)裝卸搬運(yùn)服務(wù)的附加值，為服務(wù)對(duì)象提供實(shí)時(shí)在途庫(kù)存信息和與之相關(guān)的物流信息，使他們及時(shí)、直觀了解貨物的實(shí)際情況，掌握船務(wù)和物流相關(guān)信息，為后期業(yè)務(wù)開(kāi)展、選擇、定價(jià)提供依據(jù)。線上為需求方搭建實(shí)時(shí)物流saas平臺(tái)，線下為服務(wù)方“定時(shí)定量”導(dǎo)入流量。曹嘉哲介紹說(shuō)，這樣的系統(tǒng)平臺(tái)能夠使服務(wù)商、平臺(tái)和需求方同時(shí)獲益。一是幫助服務(wù)商創(chuàng)造價(jià)值、持續(xù)盈利，提高議價(jià)能力；二是使平臺(tái)盈利的同時(shí)增強(qiáng)獲得海運(yùn)大數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)拓展的能力；三是幫助需求方降低物流成本，使他們更容易享受到物流信息服務(wù)?！啊€上流量導(dǎo)入線下定點(diǎn)企業(yè)’是價(jià)值挖掘的方式，而‘線上服務(wù)+線下價(jià)值分享’則是保障粘性和擴(kuò)張業(yè)務(wù)的方法?！?/p>

目前，“泊驛互聯(lián)”線上平臺(tái)和線下通路都已經(jīng)建設(shè)完畢，產(chǎn)品和商業(yè)模式也已經(jīng)成型，并獲得了服務(wù)商和客戶的認(rèn)可，使他們之間的關(guān)系更為密切。“我們希望用平臺(tái)創(chuàng)造一個(gè)高效的辦公環(huán)境，幫助用戶解決那些基礎(chǔ)性問(wèn)題，使他們能夠把這部分時(shí)間和精力用于業(yè)務(wù)的拓展和管理及服務(wù)的提升。”在采訪中，曹嘉哲多次提到，海運(yùn)物流行業(yè)ERP的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他行業(yè)。信息系統(tǒng)能夠讓貨主隨時(shí)了解商品和貨物的行蹤，這能夠極大幫助發(fā)貨商及時(shí)改變庫(kù)存，加速資金周轉(zhuǎn)。這種模式如果用用于工業(yè)生產(chǎn)，就能極大地提高生產(chǎn)效率?！霸谥珠_(kāi)發(fā)系統(tǒng)之前，我們做過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的研究，認(rèn)為這件事情是可行的。很多港口物流服務(wù)商的服務(wù)能力非常強(qiáng)，但是只靠打電話這種低效溝通方式，無(wú)法將這些信息及時(shí)傳遞給客戶。而信息化平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)貨物流動(dòng)信息的實(shí)時(shí)承載和管理功能，并對(duì)其實(shí)行信息化管理及服務(wù)，為物流服務(wù)供應(yīng)商提供互聯(lián)網(wǎng)增值信息服務(wù)。”

未來(lái)，恒隆港務(wù)會(huì)借助“泊驛互聯(lián)”信息系統(tǒng)把產(chǎn)業(yè)鏈上的更多服務(wù)整合在一起，拼成海運(yùn)物流領(lǐng)域的大“順豐”。曹嘉哲認(rèn)為，順豐快遞最成功的一點(diǎn)，就是能夠做出次日達(dá)的承諾。目前海運(yùn)物流行業(yè)的服務(wù)能力也能夠做到次日到達(dá)，要盤活業(yè)務(wù)就要拋棄低效的溝通方式，提高業(yè)務(wù)規(guī)范性。“我們要做的，就是在行業(yè)內(nèi)樹(shù)立信息化的標(biāo)桿，增加線上流量并把流量導(dǎo)入到實(shí)體業(yè)務(wù)，最終形成產(chǎn)業(yè)的閉環(huán)?！?/p>

借資本東風(fēng)

恒隆港務(wù)成立于2009年，主要從事港口貨物裝卸搬運(yùn)服務(wù)，包括散貨裝卸和集裝箱裝卸業(yè)務(wù)，機(jī)器設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、房屋建筑物等固定成本非常高。同時(shí)，對(duì)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要從0開(kāi)始開(kāi)發(fā)信息系統(tǒng)需要面臨相當(dāng)大的成本壓力。恒隆港務(wù)意識(shí)到，要想進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張，就要在管理模式上進(jìn)行創(chuàng)新，同時(shí)還要擴(kuò)充原來(lái)以從城商行、農(nóng)信社借款和融資租賃為主的融資渠道。2017年3月，恒隆港務(wù)在全國(guó)中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)掛牌并公開(kāi)轉(zhuǎn)讓。

事實(shí)上，在準(zhǔn)備掛牌工作的同一年也是“泊驛互聯(lián)”信息系統(tǒng)正式開(kāi)始搭建的時(shí)間。作為一名實(shí)踐型董秘，曹嘉哲投身到系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)過(guò)程中。對(duì)此，曹嘉哲表示，進(jìn)入資本市場(chǎng)后，不僅能夠提高公司的規(guī)范化程度，而且能夠增強(qiáng)融資能力，吸引更多合作伙伴?！霸趶母呃麧?rùn)率切換到正常利潤(rùn)率軌道上之后，如果只靠現(xiàn)有的實(shí)體業(yè)務(wù)發(fā)展，其成長(zhǎng)性是很難保證的。我們積極為掛牌新三板做準(zhǔn)備，同時(shí)推進(jìn)信息系統(tǒng)的搭建工作，一方面是為了提升實(shí)體業(yè)務(wù)量，另一方面是想借助信息產(chǎn)品和資本的力量實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，再一次回到整個(gè)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的代理服務(wù)上來(lái)?！?/p>

加入恒隆港務(wù)之前，曹嘉哲一直從事與地產(chǎn)相關(guān)的工作，對(duì)于規(guī)范化和體系整合有深刻的認(rèn)知。他認(rèn)為，掛牌新三板對(duì)于公司的規(guī)范和業(yè)務(wù)的整合來(lái)說(shuō)都是一個(gè)重要機(jī)會(huì)?！半m然恒隆港務(wù)作為港口裝卸搬運(yùn)服務(wù)承包商，具有明顯的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，但是與國(guó)內(nèi)大型裝卸運(yùn)輸企業(yè)相比，公司的規(guī)模較小，資本結(jié)構(gòu)單一。在快速發(fā)展的時(shí)候，都會(huì)受到資金不足的制約，不利于公司的發(fā)展進(jìn)程?！币虼?，公司對(duì)融資租賃方式進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整的同時(shí)，希望能夠借助資本市場(chǎng)的力量進(jìn)一步拓寬融資渠道，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和影響力，盡早實(shí)現(xiàn)多功能全方位港口服務(wù)的目標(biāo)。