物流金融法理學(xué)分析

楊天嬌

四川大學(xué)錦城學(xué)院，四川 成都 611731

物流金融的發(fā)展需要法律的保護，尤其是處在當(dāng)前的法治社會就更要完善物流金融法律體系。從法理學(xué)的角度對物流金融分析，就能進一步的了解物流金融的發(fā)展本質(zhì)，從理論上能為其未來發(fā)展提供思路。

一、物流金融概念以及法律風(fēng)險

(一)物流金融概念

物流金融的發(fā)展是現(xiàn)代物流進步的必然，當(dāng)前我國的法治建設(shè)正逐步的完善，通過法律層面加強物流金融的管理保護，就能促進這一金融形式的健康發(fā)展。物流金融的服務(wù)是在第三方物流的發(fā)展中產(chǎn)生的，是金融產(chǎn)品創(chuàng)新發(fā)展的體現(xiàn)[1]。物流金融從廣義角度來說比較注重供應(yīng)鏈，物流企業(yè)通過對物流以及資金和信息的整合來對資金的利用效率進行有效提高，從而能最大化的實現(xiàn)物流價值。物流金融的發(fā)展在當(dāng)前已經(jīng)逐步的規(guī)范化，并在法律上有著保護。

(二)物流金融法律風(fēng)險體現(xiàn)

物流金融的發(fā)展過程中，需要有豐富成熟的經(jīng)驗，而就我國的物流金融的發(fā)展而言，由于發(fā)展的時間并不是很長，這就使得在法律的保護過程中存在著諸多的風(fēng)險，其中法律風(fēng)險就是比較突出的。西方國家的物流金融發(fā)展的時間較長，并且在相對完善的法律支持下，使得物流金融的法律風(fēng)險比較低，都能夠保障物流金融的規(guī)范化操作。但是我國的法律體系建設(shè)還需要進一步的完善，物流金融的法律風(fēng)險也比較突出，法律制度的建設(shè)中缺少統(tǒng)一的物流法規(guī)，這對我國的物流金融的創(chuàng)新發(fā)展就有著很大的阻礙[2]。當(dāng)前我國只有擔(dān)保法以及合同法等作為法律依據(jù)來保障物流金融的發(fā)展，缺少專門性的物流金融法規(guī)，這就很難降低法律風(fēng)險，債權(quán)人的利益在缺少專門性的法規(guī)保障下就就會存在風(fēng)險。

二、物流金融的法律主體和實踐模式

(一)物流金融的法律主體

物流金融法律的主體有不同的組成，物流金融是供應(yīng)鏈在發(fā)展的過程中形成的結(jié)果，也是第三方物流的服務(wù)創(chuàng)新體現(xiàn)，所以在法律的主體方面不僅要有商行和融資企業(yè)，還多了第三方物流企業(yè)。也就是說物流金融的法律主體就是金融機構(gòu)和融資企業(yè)以及第三方物流企業(yè)幾個。不同的時期其發(fā)展的結(jié)果也是有所不同的，金融機構(gòu)在傳統(tǒng)的物流金融發(fā)展中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，是為融資企業(yè)進行提供資金的后盾。金融機構(gòu)為能最大化的降低金融風(fēng)險，就要求融資企業(yè)提供相應(yīng)的產(chǎn)品來進行質(zhì)押，可以是物質(zhì)場所，也可以是物流技術(shù)，所以為了方便質(zhì)押物儲存監(jiān)管的，就要和第三方物流企業(yè)來進行合作形成完整物流金融服務(wù)體系。

再者，對于物流金融法律主體當(dāng)中的融資企業(yè)也是比較重要的，主要是中小型的企業(yè)占有主要的比例，其以動產(chǎn)質(zhì)押等方式從銀行獲得貸款。而融資企業(yè)由于發(fā)展規(guī)模以及模式等因素的影響，比較容易出現(xiàn)風(fēng)險問題，這就需要物流融資服務(wù)方面的支持，對資金鏈短缺的問題能有效解決，所以第三方物流企業(yè)就在這一過程中起到了金融機構(gòu)和融資企業(yè)中間人的作用。

另外，物流金融法律主體中的第三方物流企業(yè)能夠提供多種服務(wù)，這就使得第三方物流企業(yè)在物流金融的發(fā)展中起到了重要作用，成為高價值增值服務(wù)，自身的競爭力也在發(fā)展中不斷的提升。

(二)物流金融的法律實踐模式

物流金融的法律實踐模式是多樣化的，常見的有墊付貨款的模式，這是供應(yīng)商和買方之間進行簽訂合同后發(fā)送貨物到物流倉庫。物流企業(yè)就會向供應(yīng)商簽發(fā)轉(zhuǎn)移貨權(quán)憑證，并把相應(yīng)信息發(fā)給銀行，方便銀行依照信息來向供應(yīng)商墊付貨款[3]。之后的買方再向銀行履行支付義務(wù)，銀行開具單據(jù)融資企業(yè)提貨，這樣就完成了整個貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。另外，物流金融法律實踐模式中的代收貨款的模式也是比較常見的，具體的模式應(yīng)用中是物流企業(yè)和賣方企業(yè)簽訂協(xié)議，通過物流公司來向買方進行收取現(xiàn)款，并提供運輸倉儲等相應(yīng)的服務(wù)。這是比較初級層次的應(yīng)用模式，能為雙方帶來便捷服務(wù)。物流金融的法律實踐模式中保兌倉模式是重要模式內(nèi)容，這是倉單質(zhì)押模式的進一步發(fā)展，主要是通過幾個部分所組成的，涉及到融資企業(yè)以及物流企業(yè)和金融機構(gòu)以及生產(chǎn)商[4]。這一法律實踐模式是銀行信用的表現(xiàn)，能對生產(chǎn)商的回籠資金進行有效保護，也對經(jīng)銷商的融資提供便利打下了堅實基礎(chǔ)，對購貨資金的難題也能得到有效的解決。除此之外，物流金融法律實踐模式還有倉單質(zhì)押的模式內(nèi)容，這些都是在法律實踐下所產(chǎn)生的模式。

三、結(jié)語

綜上，我國的物流金融法律體系建設(shè)工作正在如火如荼的進行，當(dāng)前的物流金融發(fā)展中的問題需要從法律角度進行分析考慮，為保障我國的物流金融的法制化進程良好進行打下基礎(chǔ)。在物流金融的法律保護工作方面的加強是未來發(fā)展的必然趨勢，這也是和我國的依法治國的方針相契合的，希望未來我國的物流金融的法治化體系能進一步的完善。

[ 參 考 文 獻 ]

[1]沈魏峰.物流金融可行性[J].經(jīng)營管理者，2015(17).

[2]周芳.物流金融業(yè)務(wù)模式研究綜述[J].經(jīng)營管理者，2016(07).

[3]王艷萍.中小企業(yè)物流金融實踐中的法律問題探究[J].遼寧公安司法管理干部學(xué)院學(xué)報，2016(04).

[4]王鵬.中國物流法立法問題的分析[J].市場周刊(理論研究)，2015(07).