地鐵車站行車組織職責(zé)及客運(yùn)組織情況分析

楊鴻娟 王南

摘要：城市軌道交通的行車組織指揮工作，必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則;各單位、各部門必須緊密配合，協(xié)調(diào)動(dòng)作，確保行車和乘客安全，完成各項(xiàng)工作任務(wù)。

關(guān)鍵詞：地鐵交通;組織職責(zé);客運(yùn)組織

1 地鐵車站行車組織職責(zé)

信號(hào)系統(tǒng)正常時(shí)的行車指揮體系信號(hào)系統(tǒng)正常情況下，由運(yùn)行控制中心（以下簡(jiǎn)稱（）CC）直接指揮車站和列車。

1.1 地鐵車站行車值班員的行車組織職責(zé)

（1）通過(guò)LCW即本地控制工作站）監(jiān)視列車在本站的運(yùn)行情況，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)報(bào)OCC調(diào)度員;

（2）通過(guò)CCTV（即閉路電視）監(jiān)視本站內(nèi)的列車和屏蔽門的開、關(guān)門狀態(tài)，以及乘客上、下車情況，協(xié)調(diào)站臺(tái)崗站務(wù)員，確保乘客安全;

（3）列車出現(xiàn)增晚、停車超時(shí)，必須向行調(diào)匯報(bào)，做好相關(guān)記錄。

1.2 信號(hào)系統(tǒng)故障時(shí)的降級(jí)行車指揮體系

當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)故障，采取降級(jí)模式組織行車時(shí)，由OCC授權(quán)車站，由車站組織行車。見(jiàn)圖1。

（1）當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)僅發(fā)生通訊故障，OCC不能監(jiān)控時(shí)，車站通過(guò)車站信號(hào)控制設(shè)備排列進(jìn)路組織行車。

（2）當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)嚴(yán)重故障，聯(lián)鎖失效，不能通過(guò)信號(hào)控制設(shè)備組織行車時(shí)，車站采用站間閉塞法組織行車。

此時(shí)，車站行車值班員的行車組織職責(zé)為：

（1）根據(jù)OCC調(diào)度員的授權(quán)，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)行車組織規(guī)章制度，通過(guò)信號(hào)控制設(shè)備或電話閉塞法組織本站內(nèi)的列車運(yùn)行，確保安全。

（2）服從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，嚴(yán)格按命令組織行車，維持正線列車運(yùn)行。

（3）聽(tīng)取設(shè)備狀況報(bào)告，收集行車運(yùn)行資料，作好記錄，及時(shí)向調(diào)度員通報(bào)設(shè)備故障和列車運(yùn)行情況。

（4）加強(qiáng)施工管理，在不影響安全的情況下，保證搶修計(jì)劃的兌現(xiàn)。

（5）通過(guò)CCTV監(jiān)視列車和屏蔽門的開、關(guān)門狀態(tài)，以及乘客上、下車情況，協(xié)調(diào)站臺(tái)崗站務(wù)員，確保乘客安全。

（6）收集、填寫運(yùn)營(yíng)工作有關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)，作好原始記錄。

1.3 行車指揮體系分析

（1）當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)正常時(shí)，正線行車組織工作主要由OCC行車調(diào)度員負(fù)責(zé)，車站行車值班員只負(fù)責(zé)行車監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就是上報(bào)和協(xié)調(diào)車站其他站務(wù)崗位組織客流。

（2）當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，需要降級(jí)運(yùn)行時(shí)，由OCC調(diào)度員授權(quán)車站通過(guò)車站級(jí)信號(hào)控制設(shè)備或電話閉塞法組織行車。此時(shí)主要的行車組織工作由車站行車值班員負(fù)責(zé)，OCC調(diào)度員則負(fù)責(zé)組織搶修和指揮全線的列車秩序。

（3）地鐵線路在信號(hào)系統(tǒng)正常和非正常時(shí)采用的行車組織辦法，是地鐵業(yè)內(nèi)的成熟做法，符合其線路設(shè)備特點(diǎn)。

（4）OCC調(diào)度員在信號(hào)設(shè)備正常時(shí)，指揮所有的列車和車站，組織行車;在信號(hào)設(shè)備故障時(shí)，亦須監(jiān)視所有的列車和車站，組織列車調(diào)整。其指揮幅度較大，特別是發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，容易發(fā)生疏漏。

（5）當(dāng)信號(hào)設(shè)備故障時(shí)，正線行車工作主要由車站行車值班員承擔(dān)。

2 地鐵客運(yùn)非正常情況客流組織分析

2.1 需要隔離的情況

（1）乘客打架。發(fā)生乘客打架車站難以控制局面時(shí)，隔離打架區(qū)域，避免傷及其他乘客，并尋找目擊證人，保護(hù)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，通知地鐵公安到場(chǎng)，交地鐵公安處理。

（2）客流較大。在自動(dòng)售票機(jī)處、閘機(jī)、樓梯、扶梯、出人口用隔離帶、維持秩序。

（3）發(fā)現(xiàn)惡性傳染病人。必須采取隔離措施，關(guān)閉出人口，列車不停站通過(guò)車站，站內(nèi)所有人員暫時(shí)隔離在車站，待防疫部門檢查后允許離站，方可離開。

（4）乘客傷殘、死亡時(shí)需要保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)。

（5）其他特殊情況需隔離時(shí)。

2.2 設(shè)備故障時(shí)的客運(yùn)組織

2.2.1 自動(dòng)售票機(jī)故障

部分故障：根據(jù)客流情況，判斷本站現(xiàn)有正常的自動(dòng)售票機(jī)是否能滿足乘客購(gòu)票的需求，如不能滿足乘客的購(gòu)票需求時(shí)，應(yīng)加開臨時(shí)人工售票窗口出售預(yù)制單程票，緩解乘客的購(gòu)票壓力，窗口數(shù)量根據(jù)實(shí)際需求加開。

全部故障：車站應(yīng)立即開設(shè)臨時(shí)人工售票窗口出售預(yù)制車票和BOM發(fā)售普通單程票。

2.2.2 閘機(jī)故障

部分故障：當(dāng)車站發(fā)生入閘機(jī)故障時(shí)，向OCC匯報(bào)后，開放人工入站檢票通道，避免無(wú)票乘客進(jìn)入付費(fèi)區(qū);出站閘機(jī)故障時(shí)，開放人工出站檢票通道，回收持單程票的乘客手中的單程票，持深圳通卡的乘客予以放行，無(wú)票乘客按規(guī)定補(bǔ)票。

全部故障：當(dāng)發(fā)生全部進(jìn)、出站鬧機(jī)故障時(shí)，車站應(yīng)打開邊門，同時(shí)向OCC匯報(bào)，并派專人在邊門處回收車票和疏散乘客。

2.2.3 BOM故障

部分故障：當(dāng)車站發(fā)生部分BOM故障時(shí)，車站工作人員引導(dǎo)乘客到其它窗口辦理

票務(wù)事務(wù)。全部故障：當(dāng)車站發(fā)生全部BOM設(shè)備故障無(wú)法對(duì)付費(fèi)區(qū)乘客進(jìn)行補(bǔ)票和票卡異常處理時(shí)，匯報(bào)OCC，予以免費(fèi)放行。

2.2.4 電梯故障

在乘坐電梯樓層處用圍欄隔離，擺放警示標(biāo)識(shí);對(duì)需要乘坐電梯的乘客，協(xié)助乘坐扶梯或樓梯。故障修復(fù)確認(rèn)安全后，方可使用。

2.2.5 扶梯故障

扶梯上下兩端用圍欄隔離，擺放警示標(biāo)識(shí)，車站人員引導(dǎo)乘客行走樓梯;當(dāng)設(shè)備修復(fù)開啟時(shí)，車站需對(duì)扶梯上下兩端進(jìn)行監(jiān)視，確保維修人員撤出和扶梯上無(wú)人時(shí)，方可開啟。

3 結(jié)論

本文介紹地鐵車站行車組織職責(zé)和地鐵客運(yùn)非正常情況客流組織分析中的非正常情況客流組織，為保證地鐵的穩(wěn)定運(yùn)行有重要的意義。

參考文獻(xiàn)

[1]應(yīng)名洪.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)與運(yùn)營(yíng).北京：中國(guó)鐵道出版社，2007.

[2]金峰從香港地鐵運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)看城市地鐵體制的發(fā)展.城市軌道交通研究，1998，（1）.