某型440噸鐵水車(chē)復(fù)軌救援方案策劃

張曦

摘要：隨著鐵路行業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路運(yùn)載設(shè)備的重量與日俱增，車(chē)體結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜。這對(duì)鐵路救援行業(yè)提出了更高的要求。在對(duì)某鋼廠裝備的載重后總重量達(dá)440t鐵水車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)分析后，對(duì)該型鐵水車(chē)進(jìn)行脫軌后救援方案設(shè)計(jì)策劃。

關(guān)鍵詞：鐵路救援;復(fù)軌

0 前言

目前國(guó)內(nèi)各鋼廠鐵水車(chē)脫軌后的復(fù)軌措施大多采用頂復(fù)式或吊復(fù)式。但隨著行業(yè)發(fā)展，各鐵水車(chē)車(chē)型噸位越來(lái)越大，導(dǎo)致車(chē)體結(jié)構(gòu)不同于以往小噸位車(chē)體結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的某些救援形式無(wú)法很好的應(yīng)對(duì)大噸位鐵水車(chē)的復(fù)救援。本文在實(shí)地考察某鋼廠滿載440t鐵水車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)下，根據(jù)多年鐵路救援設(shè)備的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐情況，提出針對(duì)該鋼廠440t鐵水車(chē)救援設(shè)計(jì)方案。

1 車(chē)體結(jié)構(gòu)分析

如圖所示，該車(chē)體共有6個(gè)轉(zhuǎn)向架，滿載后的鐵水罐將總質(zhì)量分擔(dān)在大廊背兩端，大廊背再次通過(guò)兩側(cè)小廊背和轉(zhuǎn)向架過(guò)橋?qū)⒄?chē)重量均分在6臺(tái)轉(zhuǎn)向架上。其中小廊背可相對(duì)大廊背繞中心銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向架過(guò)橋相對(duì)小廊背繞中心銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，3、4轉(zhuǎn)向架相對(duì)小廊背繞中心銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)。各中心銷(xiāo)下方均設(shè)有防脫扁鍵。2救援頂點(diǎn)確定

根據(jù)車(chē)體結(jié)構(gòu)，若按以往經(jīng)驗(yàn)選擇車(chē)鉤為救援頂復(fù)點(diǎn)，那么第三轉(zhuǎn)向架輪對(duì)脫線后將很難復(fù)軌。將頂點(diǎn)設(shè)在大廊背兩旁承外側(cè)區(qū)域，采用雙頂直頂橫移方式進(jìn)行復(fù)軌。由于該車(chē)脫軌后，有很大幾率存在轉(zhuǎn)向架或小廊背發(fā)生扭轉(zhuǎn)，在該頂點(diǎn)進(jìn)行頂復(fù)作業(yè)時(shí)，各轉(zhuǎn)向架和小廊背均可借助外力自由旋轉(zhuǎn)，方便對(duì)其撥正;同時(shí)該頂點(diǎn)距離鋼軌外側(cè)大約

1.2 米，橫移時(shí)具有足夠的橫移距離。最終將救援頂點(diǎn)確定在大廊背旁承外側(cè)。

3 救援方案確定

（1）救援實(shí)施前對(duì)事故車(chē)未脫線的一個(gè)輪對(duì)用防溜鐵鞋雙向止輪。

（2）在脫線端轉(zhuǎn)向架側(cè)梁上方放置搖枕墊塊，消除搖枕和轉(zhuǎn)向架側(cè)梁之間的間隙，用以減少起重高度。

（3）在兩側(cè)頂復(fù)點(diǎn)對(duì)應(yīng)地面處進(jìn)行路渣夯實(shí)、墊平，交錯(cuò)鋪設(shè)重載起重墊塊。

（4）在兩組起重墊塊上方依次鋪設(shè)橫移梁及橫移小車(chē)，橫移小車(chē)的固定卡座與橫移梁固連。由于在橫移過(guò)程中地耐力可能會(huì)發(fā)生變化導(dǎo)致油缸下沉，如果兩側(cè)頂點(diǎn)高度不同，導(dǎo)致車(chē)體傾斜后會(huì)發(fā)生溜車(chē)現(xiàn)象，為防止溜車(chē)，橫移小車(chē)須設(shè)計(jì)防溜裝置，且該防溜須雙向防溜。本方案建議采用液壓防溜措施，在設(shè)計(jì)橫移油缸時(shí)加裝雙向液壓鎖。

（5）橫移小車(chē)上方依次放置油缸底座、頂升油缸及油缸帽。油缸護(hù)座可增加油缸起升時(shí)的穩(wěn)定性。由于車(chē)體脫線后頂升平面非水平狀態(tài)，油缸鎬帽采用弧頂結(jié)構(gòu)，并在弧面上設(shè)置防滑槽，目的改善油缸的受力情況。

（6）在起升之前在大廊背與車(chē)體之間的縫隙中放置滑動(dòng)墊塊，防止起升過(guò)程中由于車(chē)體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，重心不在大廊背的回轉(zhuǎn)中心，靠近車(chē)鉤側(cè)會(huì)下沉，遠(yuǎn)離車(chē)鉤側(cè)會(huì)上翹。同時(shí)，在下一步撥正大廊背時(shí)大大減小撥正阻力。

（7）連接各高壓膠管操作泵站，控制頂升油缸起升，在油缸帽剛剛接觸車(chē)體時(shí)觀察起重墊塊下沉程度，若起升過(guò)程中下沉過(guò)大或兩側(cè)下沉程度相差過(guò)大，則停止起升過(guò)程，移除設(shè)備進(jìn)行填鋪路渣，或考慮增加起重墊塊的面積來(lái)增強(qiáng)地面承載能力。

<8>重新鋪設(shè)后操作泵站，同時(shí)起升兩側(cè)頂升油缸，在起升過(guò)程中觀察兩側(cè)是否一同起升，起升高度是否一致，起升高度過(guò)高一側(cè)停止起升，待另一側(cè)起升齊平后繼續(xù)兩油缸同時(shí)操作。輪緣高于軌面后停止起升。

（9）進(jìn)行大廊背、小廊背及各轉(zhuǎn)向架的撥正工作。可利用液壓定輪器或手拉葫蘆配合索具進(jìn)行操作。

（10）操作泵站進(jìn)行橫移，脫線輪對(duì)對(duì)正鋼軌后控制頂升油缸回落，脫線輪對(duì)復(fù)軌后拆除設(shè)備即可。

4 結(jié)語(yǔ)

本文救援方案采用了直頂橫移式的雙頂結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)在救援中關(guān)鍵點(diǎn)在于保證兩頂升油缸頂升后兩頂點(diǎn)位置保證水平，防止車(chē)體傾斜。同時(shí)鑒于該類(lèi)車(chē)型軸重過(guò)大且輪徑較小，輪對(duì)脫線后會(huì)立即陷入路渣內(nèi)，脫線距離不會(huì)過(guò)大。因此，橫移小車(chē)宜采用固定式橫移卡座配合帶有雙向液壓鎖的橫移油缸，不同于以往步進(jìn)式橫移卡座配合的機(jī)械式防溜裝置（單方向防溜車(chē)），橫移油缸配有雙向液壓鎖后具有雙向防溜功能，解決了在橫移過(guò)程中由于地耐力變化的不確定性導(dǎo)致溜車(chē)方向的不確定性，為該類(lèi)型鐵水車(chē)復(fù)軌作業(yè)提供安全保障。

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