公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析及質(zhì)量控制

潘齊俊

摘 要：在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展中，交通事業(yè)也面臨著較為嚴(yán)重的壓力，在這種時(shí)代背景下，道路橋梁施工建設(shè)就成為社會(huì)關(guān)注重點(diǎn)，而在道路橋梁施工過程中，路基施工技術(shù)應(yīng)用的合理性則會(huì)對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量造成影響。因此，在實(shí)際施工過程中，一定要確保路基施工技術(shù)應(yīng)用的合理性，最大程度促進(jìn)路基施工質(zhì)量的提升。

關(guān)鍵詞：公路路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

引言

在道路橋梁工程中，路基是非常重要的組成部分，路基的施工質(zhì)量決定道路橋梁工程的整體質(zhì)量。因此路基施工中，必須結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，嚴(yán)格控制各個(gè)施工工序，不斷提高施工質(zhì)量水平，從而提高公路的整體質(zhì)量，為人們的安全出行提供保障。

一、公路工程路基施工常見問題

1.1路基的沉陷

路基的沉陷是我國(guó)公路路基施工當(dāng)中經(jīng)常出現(xiàn)的問題之一，導(dǎo)致路基沉陷的原因主要有四個(gè)：一是施工所用的材料質(zhì)量較差或者是碾壓的壓實(shí)度不夠；二是在公路路基施工時(shí)土壤質(zhì)量沒有達(dá)到要求，如冬季施工時(shí)土壤冰凍而到了夏季就會(huì)變得濕軟，減弱強(qiáng)度；三是在公路路基施工時(shí)的各個(gè)階段因?yàn)樽匀辉蚧蛘呤鞘┕みM(jìn)度慢等原因造成的路基沉陷；四是路基含水量問題，如原地層土含水量過高或有地下水泉等，使路基常年浸泡在水中，將填筑土料中的較細(xì)小顆粒排除路基體外，使路基空隙變大造成沉陷。

1.2縱向的裂縫

縱向裂縫是公路工程路基施工中另外一個(gè)常見問題，造成縱向裂縫的原因主要也有三個(gè)：一是在路基施工填筑階段時(shí)，填筑的寬度與要求不符，或者是進(jìn)行碾壓時(shí)沒有按照規(guī)范進(jìn)行碾壓，造成鑲邊下沉，進(jìn)而出現(xiàn)縱向裂縫；二是因?yàn)樵诠饭こ搪坊┕r(shí)，在對(duì)植被或者是軟土處理時(shí)并沒有將淤泥全部清理，進(jìn)而造成公路路基的強(qiáng)度不足，出現(xiàn)縱向裂縫；三是因?yàn)槁范伪旧頌榘胩畎胪陬愋?，卻沒有用分層的方式填筑壓實(shí)相鄰地方，導(dǎo)致縱向裂縫。

二、公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)

2.1路基開挖技術(shù)

針對(duì)不同的公路特點(diǎn)，在路基開挖時(shí)所需要注意的事項(xiàng)，所選擇的方法也各有不同。如公路本身長(zhǎng)度較短，那么就可以采取橫挖的方法，一次性達(dá)到要求的深度；對(duì)于路塹較長(zhǎng)的公路，可以采取縱挖的方法；針對(duì)公路超長(zhǎng)路塹，可以采取分段縱挖法。

2.2路基排水技術(shù)

路基排水技術(shù)是公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)之一，公路工程在長(zhǎng)時(shí)間的使用當(dāng)中，路基經(jīng)過雨水的侵蝕容易軟化，發(fā)生滑坡或者是垮塌這樣具有危害性的情況，特別是對(duì)于雨水較多的區(qū)域，這種排水技術(shù)尤為必要。

路基排水技術(shù)大體可分為兩種，即地面排水設(shè)計(jì)和地下排水設(shè)計(jì)，地面排水設(shè)計(jì)時(shí)將路基范圍內(nèi)的水排除到路基范圍之外，以免這些水下滲影響到路基主體或者是形成排水溝、側(cè)溝這樣的路基邊坡。地下排水設(shè)計(jì)指的是依托地質(zhì)條件與水文在地下一定深度用來疏干或者引出地下水，讓路基保持干燥，增強(qiáng)穩(wěn)固能力。

2.3路基邊坡控制

在通常情況下，路基邊坡設(shè)計(jì)較高，能夠讓路基的穩(wěn)定性有所增強(qiáng)。在實(shí)際實(shí)施過程中，由于地形、地貌等客觀因素的限制，并不能盲目地使邊坡增高，需要進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)才行。如對(duì)于巷口位置進(jìn)行路基施工時(shí)，主線立交填筑高度大于5m，土質(zhì)為吹填砂，而在實(shí)際施工過程中，填土的高度已經(jīng)在設(shè)計(jì)要求之上，那么就應(yīng)該對(duì)公路路基進(jìn)行吹填砂的處理。在自然橫坡陡于1∶5時(shí)，需要確保設(shè)計(jì)要求完成寬度大于1m的2%～4%的內(nèi)傾臺(tái)階，用來防止路基滑動(dòng)。一般情況下，路基邊坡坡度應(yīng)該比設(shè)計(jì)坡度高一些，路基坡度最大值的具體數(shù)值可以利用地基和路基設(shè)計(jì)參數(shù)計(jì)算求得，然后進(jìn)行具體合理的施工。

2.4路基壓實(shí)控制

路基的壓實(shí)技術(shù)，就是通過一系列手段保證公路路基的壓實(shí)度。在具體施工過程中，需要對(duì)機(jī)械設(shè)備的工作效率進(jìn)行提升，保證土壤的最佳含水量和最大干密度，并且嚴(yán)格控制填料的含水量，壓實(shí)作業(yè)的實(shí)施應(yīng)該在填料含水量處于最佳的階段。在壓實(shí)過程中，其順序選擇普遍應(yīng)該遵循先慢后快、先輕后重的原則，壓實(shí)遍數(shù)的選擇應(yīng)該參照試驗(yàn)路段的壓實(shí)工作進(jìn)行最后的決定，對(duì)于施工成本和土體結(jié)構(gòu)的考慮，壓實(shí)次數(shù)不宜過多。可以采用分層控制填土的方法，按照頻率對(duì)各層壓實(shí)度進(jìn)行檢查，規(guī)范為2000m2抽檢4處，需要施工單位嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行，并且監(jiān)理單位也要履行自己的職責(zé)，在工程當(dāng)中，特別是對(duì)填挖結(jié)合處、施工結(jié)合處等位置要進(jìn)行重點(diǎn)的監(jiān)督，同時(shí)，針對(duì)施工過程中施工人員的主觀因素，做好思想工作，對(duì)出現(xiàn)的問題要進(jìn)行及時(shí)地解決。

2.5路基填筑技術(shù)

路基填筑技術(shù)對(duì)于整個(gè)公路的強(qiáng)度和穩(wěn)定性有著很大的關(guān)系。首先，強(qiáng)度低于路基的填料一定要做出慎重的選擇，通常情況下，路基的填料包括了開山土、砂礫和含水量符合要求的素土，這些土必須是塑性指數(shù)合格的土，像凍土、沼澤土不能夠使用，而對(duì)于塑性指數(shù)較大的粘土，通常也不適用。而不同性質(zhì)的土不能混填，同類填料累計(jì)的厚度最好小于0.5m，針對(duì)不連續(xù)作業(yè)工作段，應(yīng)該按照銜接處1∶1坡度分層留臺(tái)階，對(duì)于一起填筑的路段，應(yīng)進(jìn)行分層且交錯(cuò)的銜接，搭接的長(zhǎng)度應(yīng)該大于2m。材料運(yùn)輸時(shí)可以將我國(guó)某公路路基填筑作為例子，在運(yùn)輸階段，該工程采用后八輪運(yùn)輸車每車15m3進(jìn)行計(jì)算，設(shè)置了6×8的灰線網(wǎng)格，在每個(gè)網(wǎng)格都防治填筑材料，鋪開后保證了厚度為30cm，而后按照從前到后從左到右的順序進(jìn)行填筑材料放置，之后進(jìn)行檢測(cè)與碾壓工作。也就是說，路基的填筑對(duì)于之后的壓實(shí)有著重大的影響，需要對(duì)材料選擇以及填筑步驟進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃。

2.6路基防護(hù)手段

路基的防護(hù)手段對(duì)于整個(gè)公路在施工完成后的使用質(zhì)量和使用壽命有著重大的影響，它的防護(hù)主要是針對(duì)雨水和風(fēng)沙等自然危害，可以利用土工隔柵對(duì)沿河公路路基進(jìn)行防護(hù)，也可以利用聚酯類或者是聚氨酯對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)，這樣可以將水浪的沖擊程度進(jìn)行一定程度的削弱，對(duì)于包括沿河公路的大部分公路，都可以采用種植樹木的方法減少雨水與風(fēng)沙的危害程度，這樣還可以有助于公路周圍環(huán)境的綠化。

三、公路工程路基施工質(zhì)量控制措施

3.1施工準(zhǔn)備階段和施工材料控制

在公路工程路基的施工準(zhǔn)備階段，首先應(yīng)該建立相對(duì)完善的基礎(chǔ)質(zhì)量控制體系，對(duì)于工程項(xiàng)目的實(shí)際情況和自身的特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)地分析，然后對(duì)基礎(chǔ)質(zhì)量控制體系進(jìn)行補(bǔ)充。并且要對(duì)路基的放樣測(cè)量予以足夠的重視，既要標(biāo)出像路堤坡腳、邊溝這樣的各位置樁，也要對(duì)填料土樣進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。施工材料的控制要求在公路工程路基施工過程中，對(duì)材料有著完善的管理體系，有著科學(xué)的管理手段，依照路基實(shí)際情況，選擇合適且規(guī)范的施工材料，并且參照成本，對(duì)施工材料進(jìn)行控制。

3.2施工技術(shù)和控制點(diǎn)的科學(xué)設(shè)置

公路工程路基施工單位需要將技術(shù)交底的管理工作做好，需要對(duì)技術(shù)方案、工藝流程進(jìn)行控制，進(jìn)而確保整體公路工程路基的完成質(zhì)量。而在對(duì)路基工程的實(shí)際情況進(jìn)行研究時(shí)，需要使用科學(xué)的設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，相應(yīng)的管理人員與技術(shù)人員需要針對(duì)這些控制點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)與監(jiān)控，將這些檢測(cè)結(jié)果形成記錄單，施工單位要建立完成的質(zhì)量控制信息數(shù)據(jù)庫(kù)。

四、結(jié)束語(yǔ)

路基作為道路橋梁施工中較為重要的一個(gè)組成部分，會(huì)對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量造成影響，同時(shí)也是路面和主題工程基礎(chǔ)，會(huì)和各個(gè)部分相互連接在一起，直接承載著行車過程中所產(chǎn)生的荷載。因此，一定要對(duì)路基施工加強(qiáng)重視。

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