邵圣
與幾年前形同陌路的場景相比,如今的電動汽車已逐漸被民眾接受,伴隨國家及地方政府對新能源汽車的補助及扶持,越來越多的消費者在購車時都會將電動車作為備選之一。今天我們便實測一下路面上比較常見的電動汽車可以發(fā)出的提示音,看看它的存在到底是否多余。
最近,在日本要求對新能源汽車增加提示音的做法引來了很多車友們的關(guān)注。并且車友們持有的態(tài)度也是不一的,有些人認為相當有必要,可有人認為這只是多此一舉,完全沒有必要的。在過去,一般的汽車采用的都是低噪音設(shè)置,然而日本近來也明確地提出,對于生產(chǎn)的新能源汽車一定要增加一些聲音的提示來提醒車輛的經(jīng)過,這樣才能夠很好地避免事故的發(fā)生。這樣的想法雖然不錯,但也有一個最致命的錯誤,那就是勢必會增加噪音。所以在這方面,很多朋友都認為日本所提出的這個要求完全是愚蠢的。這與安靜車的設(shè)計理念根本就是背道而馳。但在這件事情上,日本明顯是較了真,他們也做了更加明確的規(guī)定,但凡是2018年3月以后生產(chǎn)的車輛,都必須要強制的進行新能源汽車聲音提示了。所有的油電混合車和電動車等都在所屬的范圍之內(nèi),無一可以幸免。
本次測試的車型為江淮iEV4、奇瑞eQ,這兩款車都已經(jīng)在市面上有了很長一段時間的使用期,所以也相對的讓更多人了解。其實這兩輛車都有在共享汽車平臺進行分時租賃使用,但是很多人在初次體驗新能源汽車時,都不知道車內(nèi)提示音的效果。例如某次編輯在使用車輛時,另一名用戶也進行了使用,但是在聽到車上有間斷的發(fā)出“滴、滴、滴”的聲音后,又將車輛行駛了回來,詢問我車輛發(fā)出這樣的聲音是否是車輛出現(xiàn)了問題,不能夠繼續(xù)駕駛。
確實,這樣的事情很常見,即使國家建造再多的充電樁,也還是有很多人不了解新能源汽車。也只有擁有了以后才能了解新能源汽車給生活可以帶來的其他便捷。隨后我又向那位用戶說明了這輛車是在低速行駛時,會發(fā)出提示音,警示一旁的行人有車輛經(jīng)過,避免造成危險所用,在正常速度駕駛后,便不會出現(xiàn)這樣的問題。
所以當新能源汽車普及時,在堵車時是不是將會聽見無數(shù)的“滴、滴、滴”的聲音。如此鬧心的環(huán)境,會不會停止使用提示音呢?其實很多高端車型,為了打造靜音以及乘坐舒適性,在出廠時便直接沒有設(shè)置提示音的功能。例如:特斯拉、騰勢等。這樣做的代價就是在擁擠的狹窄路段,只能依靠車輛的喇叭來提示過往的行人。
最后,在測試數(shù)據(jù)時,奇瑞eQ的車外實測數(shù)據(jù)為:77.3分貝;車內(nèi)的數(shù)據(jù)為70.3分貝。江淮的車型較為特別,在車輛前進時不會發(fā)出提示音,而在倒車行駛時,會立即發(fā)出提示音,車外的實測數(shù)據(jù)為:80.6分貝;車內(nèi)的數(shù)據(jù)為66.4分貝。
按照我國的環(huán)境噪聲標準來說,兩輛車的車外數(shù)據(jù)都已經(jīng)達到了“噪聲”的標準,但是每隔一秒以上的提示音,在川流不息的環(huán)路上,確實讓這方面的噪音幾乎可以省略。但是在人潮密集的生活住宅區(qū)內(nèi),都在70分貝以上的提示音效果非常顯著,讓很多行人能夠第一時間的感受到新能源汽車的存在。
噪音還是提示音?這需要分別在不同的情況,并在新能源汽車只在低速時發(fā)出的提示音,可能并不能影響其他人的生活,這樣的設(shè)置也是為了安全行車,只是希望更多的人可以將提示音告訴更多人,讓更多人了解提示音的作用,不要再當成車輛的故障聲音了。endprint