現(xiàn)在：耀眼的“西江明珠”

張建林

今年10月，珠江水運迎來特大喜訊，振奮人心！

西江航運干線長洲樞紐船閘月貨物通過量達到了1093萬噸，首次突破1000萬噸關卡，2017年貨物通過量逼近億噸大關，發(fā)展形勢喜人。自2007年長洲樞紐建成以來，在交通運輸部的領導下，各級交通運輸主管部門積極作為，充分發(fā)揮水運優(yōu)勢，積極服務地方經(jīng)濟發(fā)展，2015年三線船閘、四線船閘相繼建成試通航后，更是一舉激活了西江航運干線的水運潛力，長洲樞紐船閘貨物通過量連年攀升，并逐漸成為我國水運發(fā)展的耀眼明珠。

月貨運量破千萬噸

據(jù)悉，隨著宏觀經(jīng)濟的持續(xù)回暖，珠江水運需求旺盛，運價持續(xù)上漲，長洲樞紐船閘貨物通過量保持高速增長，10月貨物通過量達到1093萬噸，同比增長90%，創(chuàng)歷史新高，這也是長洲樞紐船閘建成通航以來首次月貨物通過量超過1000萬噸。

10月份，長洲樞紐船閘上游來水情況理想，通航條件良好，過閘船舶總數(shù)達10666艘次，同比增長53%。船閘各項運行指標不斷優(yōu)化，日均船舶報到數(shù)344艘次，同比增長50%；日均待閘船舶數(shù)35艘，同比下降71%；船舶平均待閘時間為2.5小時，同比下降10.4小時。

珠江航務管理局局長王建華指出，2017年10月長洲樞紐船閘單月過閘船舶數(shù)超過1萬艘次，貨物通過量突破1000萬噸，成績令人可喜。曾經(jīng)“千帆待發(fā)”的堵船場景，已經(jīng)一躍變?yōu)椤叭f舸爭流”的水運盛況，珠江黃金水道更顯黃金成色。

長洲樞紐船閘是西江航運干線的咽喉，是干線航道最后一個梯級樞紐，是上游地區(qū)貨物運送到珠江三角洲、港澳地區(qū)的必經(jīng)之路，其在珠江的地位與長江三峽船閘在長江干線的地位一樣重要，所以該樞紐船閘月貨物通過量突破1000萬噸關卡具有重要的指標意義。

2007年長洲樞紐船閘建成投入使用后，西江航運干線的航道條件得到了顯著改善，上游沿江產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，又對水運提出了更高的要求。由于船閘建設規(guī)劃趕不上水運發(fā)展速度，大量船舶等待過壩的時間太長，經(jīng)常導致上游地區(qū)貨物無法及時運達下游地區(qū)，制約了沿江經(jīng)濟的發(fā)展。隨著2015年長洲樞紐三線、四線船閘相繼建成投入使用后，原來船等閘“腸梗塞”的老大難問題終于從根本上得到了解決，珠江水運的活力也被徹底激活，貨物通過量逐年攀升，真正成為沿江經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的助推器。

截至11月30日，2017年長洲樞紐船閘貨物通過量為8719萬噸，預計全年貨物通過量將達到9800萬噸，比2016年全年高出41%，逼近億噸大關。

西江航運蓬勃發(fā)展

據(jù)悉，2017年10月，長洲樞紐船閘過閘貨物通過量破1000萬噸，增加較多的主要是運往珠三角的水泥、碎石等建材類貨物，這個不斷增長的貨物通過量也反映了沿江產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟布局不斷優(yōu)化，經(jīng)濟發(fā)展的對水運需求旺盛，航運業(yè)日趨繁榮，西江航運干線服務地方經(jīng)濟的重要作用和重要優(yōu)勢不斷顯現(xiàn)。

據(jù)了解，在交通運輸部的大力支持下，2015年長洲樞紐三線、四線船閘建成通航，其年貨運通過能力得到質(zhì)的飛躍，船舶過閘效率和通過能力明顯提高，滿閘放行一次至少可通過1.8萬噸貨運量，閑時平均每艘船的等待時間只需要2個小時左右，其也由原來的“船等閘”變成現(xiàn)在的“閘等船”，有效地發(fā)揮了珠江黃金水道作用。

內(nèi)河通過能力最大的單級船閘

據(jù)悉，目前長洲樞紐的四個船閘已全部投入運行，積極發(fā)揮作用，3000噸級的船舶可暢行西江，從廣西貴港市直達珠江三角洲和粵港澳地區(qū)。同時，長洲樞紐一線至四線船閘的多項主要技術指標還創(chuàng)下多項國內(nèi)第一，讓珠江水運人引以為豪。

2007年5月15日，長洲樞紐雙線船閘按照規(guī)劃施工建設完成，上下行設計單向年貨物通過能力達到4012萬噸。其中，一線船閘在施工期由1000噸級擴大為2000噸級，閘室尺度為200米×34米×4.5米（長×寬×門檻水深），規(guī)模為當年的已建第三、在建第一，是繼長江三峽之后中國國內(nèi)在建的最大船閘；二線船閘為1000噸級，閘室尺度為185米×23米×4米（長×寬×門檻水深）。

2011年5月，長洲樞紐三線、四線船閘正式開工建設，工程建設標準為I級船閘，最大設計船舶噸級為3000噸級，船閘有效尺度為340米×34米×5.8米（長×寬×門檻水深）。船閘全長4500米，引航道底寬153米，每個船閘一次最大通過能力達1.8萬噸，年設計通過能力9600萬噸（單向），三線船閘于2015年1月20日試通航，四線船閘于2015年6月5日試通航。

據(jù)了解，長洲樞紐三線、四線船閘多項主要技術指標領先，不僅首次在高等級航道實施雙線并列船閘互灌互泄，每年可節(jié)水1億立方米，還獨創(chuàng)門楣自然通氣技術和平面閥門通氣型式，閘室和輸水閥門尺度均超過我國現(xiàn)有水平。長洲樞紐是廣西與廣東水路交通對接的咽喉工程，也是西江黃金水道建設的關鍵性工程。三線、四線船閘建成后，一至四線船閘單向總通過能力達到1.36億噸，成為目前世界上通過能力最大的單級船閘。

此外，長洲樞紐工程還創(chuàng)造了單級船閘規(guī)模全國第一，船閘輸水平面閥門尺度全國第一，節(jié)能型船閘全國第一等多個記錄。該工程對于徹底解決一線、二線船閘船舶滯航問題，緩解西江航運干線通航壓力，提升航運通航能力，吸引珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，推動產(chǎn)業(yè)沿江聚集，促進西江經(jīng)濟帶發(fā)展具有十分重要的意義。

四聯(lián)調(diào)動保障樞紐統(tǒng)一運行

由于長洲樞紐各船閘建設時間不一，三線、四線船閘與一線、二線船閘分屬不同業(yè)主。所以在全部船閘建成使用后，管理方面臨著“如何實現(xiàn)聯(lián)合調(diào)度管理，才能更有效提高運輸效率”的現(xiàn)實問題。

在交通運輸部的指導下，廣西自治區(qū)交通運輸廳在2011年經(jīng)過多方征求意見、反復研究，最終確定四個船閘聯(lián)合調(diào)度采取“三統(tǒng)一、一分開”（即：船閘統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一信息發(fā)布、統(tǒng)一報到，分開各自維護運行）的管理方案。此舉也開創(chuàng)了同一梯級、多線船閘、不同業(yè)主對船閘管理的先河，為全國同類問題提供了有效的解決方案。

當前，長洲樞紐船閘年總通過能力由原來的4012萬噸提升到單向1.36億噸，成為目前世界上通過能力最大的內(nèi)河單級船閘，有效地解決了原來設計通過能力不足、制約沿江經(jīng)濟發(fā)展的問題，為促進沿江及區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供了有效支撐。

小鏈接：

近五年貨運量情況

◎ 2013年，長洲樞紐船閘完成貨物通過量6006.2萬噸，船舶過閘87742艘次。

◎ 2014年，長洲樞紐船閘完成貨物通過量6557.5萬噸，船舶過閘89027艘次，同比去年分別增長9%和1%。

◎ 2015年，受宏觀經(jīng)濟下行影響，長洲樞紐船閘完成貨物通過量6349萬噸，船舶過閘81509艘次，同比分別下降3.2%和8.4%。

◎ 2016年，長洲樞紐船閘完成貨物通過量6953萬噸，同比增長10%，過閘船舶總數(shù)為83147艘次，同比增長2%。

◎ 2017年，長洲樞紐船閘預計完成貨物通過量9800萬噸，比2016年全年高出41%，逼近億噸大關。

長洲樞紐船閘開始收費

2016年11月22日，長洲樞紐船閘正式邁入收費時代。

經(jīng)廣西壯族自治區(qū)人民政府批準，當天長洲樞紐船閘開始實行收費，收費標準與桂平樞紐船閘相同，根據(jù)廣西船閘統(tǒng)一收費標準，所有船舶按照總噸位計費，核定為1元/噸·次，暫時按照0.6元/噸·次收取。

據(jù)了解，船閘收費屬于經(jīng)營性收費，將用于解決改擴建船閘的運行維護和付息還本。從實行收費一年以來的情況看，長洲樞紐船閘收取過閘費，對船舶運輸成本影響不大，與公路、鐵路運輸比較，水路運輸?shù)牡统杀緝?yōu)勢依然十分突出，貨物過閘量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的勢頭。endprint