莊楚炯：猛志逸四?？蒲袌D報國

文 /李 磊

莊楚炯：猛志逸四?？蒲袌D報國

文 /李 磊

莊楚炯 運8通信指揮機總設計師運8多型特種飛機總設計師

三十余年過去了，當初那個青蔥少年如今已是滿頭華發(fā)。然而，他的身影卻始終活躍在我國多個特種飛機研制領域中。

他說，自己“不屬于特別能熬夜的一類人”，但卻常常連續(xù)幾夜睡不著覺，只為攻克一個設計論證方案而絞盡腦汁。

他說，自己曾經(jīng)干過幾件特別“楞”的事兒，但這種“楞”卻為運8特種機研制留下了一批青年設計人才，值！

他是莊楚炯。從違背父母意愿選擇航空專業(yè)，到34年來的科研領域跋涉，他一頭扎進航空知識的海洋，汲取著一切信息，從一名普通設計員成長為航空工業(yè)重點型號總師。

人生第一次抉擇就選擇了航空事業(yè)

“如果按照父母的意愿，現(xiàn)在的我可能是一名不錯的醫(yī)生”。

上世紀的七十年代后期，年輕的莊楚炯面臨著人生第一次重要抉擇——院校選擇。父母主張他選擇醫(yī)學類院校，認為醫(yī)生這一職業(yè)既受人尊敬又穩(wěn)定可靠。莊楚炯卻覺得工科類院校也許更適合自己未來的發(fā)展。最終莊楚炯順利進入當時的南京航空學院學習環(huán)控救生專業(yè)。從此，他便與航空事業(yè)結下了不解之緣。

↑正在核對科研進度報表中的莊楚炯

↑運8

莊楚炯認為，“沒有興趣，沒有敬業(yè)精神，你就干不好航空工作?！彪m然伴隨著項目研發(fā)過程的是全年無休止的加班、夜以繼日的攻關，是對家人陪伴的缺失，是既傷腦細胞又毀身體的危害，可即使是這樣辛苦的工作，卻依然令莊楚炯和他的同事們?yōu)橹?。他說，“航空專業(yè)畢業(yè)的學生，幾乎人人都有一個‘航空夢’。負責運8通信指揮機是我第一次擔任型號總師。那時，我國還沒有同類的指揮系統(tǒng)飛機，我一門心思的想著早點把研制方案做出來，趕緊立項、生產(chǎn)；另一方面，我畢業(yè)到陜飛時是廠里的第三代大學生，是廠里的‘寶’！當時就覺得，必須得干好了，干出個樣子來，這才是報效祖國、報答企業(yè)的最好方式。所以，我把自己全部的熱情都投入到了國家特種機研制的事業(yè)中?！?/p>

三十余年過去了，當初那個青蔥少年如今已是滿頭華發(fā)。然而，他的足跡和身影卻始終活躍在我國多個特種飛機研制領域中。

用戶需求是設計師永恒的目標

2017年“五一”節(jié)期間，莊楚炯和其他11名航空工業(yè)重點型號總師一起走上了央視舞臺，參加“中國夢·勞動美”——2017年慶?！拔逡弧眹H勞動節(jié)特別節(jié)目。帶著他們的成果和理想向祖國匯報、向十九大獻禮。他把這份榮譽歸功于整個運8通信指揮機科研團隊，歸功于科研團隊背后默默奉獻的家屬們的理解和支持，對自己的辛苦付出卻只字不提。低調(diào)的背后，卻是他斐然的成績：原中航二集團“科技進步獎一等獎”、國防科工委 “科技進步獎一等獎”、“中航工業(yè)航空報國金獎三等獎”、中航工業(yè)飛機“年度飛機公司質(zhì)量先進個人”、中航工業(yè)飛機授予“總經(jīng)理特別獎”，“中航工業(yè)航空報國三等獎”……

談起第一次擔任型號總師，莊楚炯回憶起了運8指揮通信機研制的那段艱難歲月。作為我國第一個正式的“空中指揮所”，運8通信指揮機經(jīng)歷了從無到有的過程。從項目啟動到研制立項、方案評審、完成各系統(tǒng)詳細設計，再到載機成功首飛、定型試飛并交付部隊使用，整整六年時間。這六年里，責任與使命、壓力與動力、煎熬與探索、痛心與反思交織的大網(wǎng)無時無刻不纏繞著他。他無數(shù)次地奔走、堅守在設計、試驗、試飛現(xiàn)場，與型號參研人員一起研究、討論、確定技術方案，分析、研究重大技術質(zhì)量問題的成因和解決措施；一次次感受踏冰獨行的苦悶和唯恐考慮安排不周而影響型號研制進度的惶恐；一次次因為研制方案論證而失約于家人，在辦公室、會議室、試制試飛現(xiàn)場度過數(shù)不清的無眠之夜，在滴水成冰的西線大漠、悶熱難耐的濕潮江南、酷熱干燥的試飛現(xiàn)場留下了他和他的科研團隊成員們匆忙的身影。

設計工作中，他堅守用戶的需求就是設計師永恒的目標。他說，裝備研制，不僅要把產(chǎn)品做好，更要有敏銳的市場嗅覺、積極主動的態(tài)度和把控市場的能力。和莊楚炯一起共事多年的設計專家武衛(wèi)東介紹說，設計之初，莊總就曾反復強調(diào)，“老飛機改型必須更加嚴謹。”在充分考量運8通信指揮機使用范圍和使用特點后，根據(jù)飛機性能，他要求對飛機機體和任務系統(tǒng)進行設計減重，對航時進行延長。從初始設計到最終定型，每個專業(yè)的設計人員都“憋”著腦袋想辦法，誰提出減重設計方案都得過莊總那一關，一絲不茍、嚴格把控，一一核算、嚴苛審查。那段時間，加班、熬夜成了常態(tài)。最終，飛機成功減重。正是這一個設計優(yōu)勢，在2008年汶川大地震時該型特種機在實施空中救援中起到了關鍵作用。當時，隨著災情緊迫，一架運8通信指揮機被緊急調(diào)往成都，迅速投入救援，成為了臨時的“空中指揮所”。為了盡可能多地將參與救援的信息及時傳遞出來，最大程度地實施救援，這架飛機每每會支撐到最后一刻。最為緊急的一次，飛機返航著陸時僅剩下十幾分鐘的燃油量。

空中的需要是國防建設和軍隊裝備的需要

莊楚炯太忙，忙得幾乎沒有個人時間。任設計研究院院長和運8通信指揮機總設計師期間，他要管的事情實在太多了。設計研制、立項審核、協(xié)調(diào)組織，每一項工作他都得過問。

作為型號工程“當家”人，莊楚炯對別人要求嚴格，對自己更加嚴格。他要求自己比別人更勤奮、更努力，他堅信，業(yè)精于勤。研制過程中，他不僅要接觸大量全新的技術觀念，還嘗試一切從未涉及過的項目。為了進一步提高飛機安全性，需要更改整個飛機尾端，按照任務系統(tǒng)要求，必須從根本上變更電力系統(tǒng)，這還不包括將要面臨的飛機電子兼容、飛機減重和新材料、新工藝的應用等難題。對莊楚炯和他的團隊來說，這無疑是一個嚴峻的考驗。作為項目研制負責人，他首先廣泛收集國外相關信息，查閱大量技術資料，組織人員并親自參與到具體涉及細節(jié)中，與設計人員討論協(xié)調(diào)，不斷更改小樣，組織工作、協(xié)調(diào)現(xiàn)場。面對各種紛繁復雜的工作和難題，他毫不退縮，從容面對，他堅持“改進一次，提高一次，技術創(chuàng)新一次”。他始終堅信，只要有敬業(yè)的精神、扎實的技術和勤奮的學習態(tài)度，成功才有可能。

研發(fā)期間高強度的工作、超負荷的運轉，讓莊楚炯的身體有些吃不消，那段時間，他面色蠟黃，幾次病倒，有一次胃出血被大家緊急送往醫(yī)院，即使這樣，他硬是挺了下來，堅持親自上陣從不下“戰(zhàn)場”。如今，雖然沒有奮戰(zhàn)在設計第一線，但他仍然主管著幾個型號工程研制，仍然在為運8、運九特種機系列化發(fā)展謀劃藍圖，他清醒地知道：“空中的需要就是地面的需要，就是國防建設和軍隊裝備的需要。”

人才是航空武器裝備研制的關鍵

從事航空武器裝備研制，人才是關鍵，“留住人才，助其成長”是莊楚炯一直信奉的理念。

擔任設計院院長時，莊楚炯喜歡給年輕設計員提問題、壓擔子。他說，有壓力才有成長。擔任研制項目總師時，他更是全面指導和幫助各系統(tǒng)專業(yè)科室的青年設計人員，強化型號技術方案的論證和確定。對留住人才，莊楚炯提出“一步到小康”的口號為設計研究院留住了一大批人才。

當年負責編制總體方案的顧明華說：“工作中，莊總給予我們最大的信任，一旦干不好，總覺得心里對不住他。”的確，給年輕人壓擔子、給予年輕設計員充分的信任，為他們解決房子問題、工資問題。在放手讓年輕人干的同時，他也積極參加到日常設計討論中，尊重他們的觀點并肯定他們?nèi)〉玫某煽儭τ谒呐囵B(yǎng)方式，武衛(wèi)東等一批和他奮戰(zhàn)過的老戰(zhàn)友、老部下總結到，“用人不疑、疑人不用，事無巨細、考慮周詳，嚴肅認真、執(zhí)行力強?！比缃瘢斈昴切芭隆彼麊枂栴}，“怕”他點名的年輕設計員顧明華、鄭戰(zhàn)星等，紛紛走上項目主管崗位，成為了能夠獨當一面的運8特種飛機設計研發(fā)事業(yè)的中堅力量。

作為飛機總設計師，莊楚炯是孤獨的，也是幸福的。十多年來，莊楚炯最好的年華幾乎都是在辦公室、生產(chǎn)一線，和同事們一起度過的。然而，他也是幸福的，當由他擔任總師研制的運8通信指揮機組成預警機梯隊飛過天安門廣場、飛過內(nèi)蒙古朱日和訓練基地上空的那一瞬間，莊楚炯感慨良多，難掩心中激動。對他和他的同事們來說，這不僅僅意味著運8新的特種飛機研制成功，更意味著運8特種飛機成系列化建制的成功。對我國國防武器裝備而言，更是彌補空白的一次壯舉。

談起運8特種飛機研制的未來，莊楚炯充滿信心。他說，未來，運8特種飛機系列化發(fā)展的道路還很漫長，在航空發(fā)展機制、航空技術上我們一直在努力創(chuàng)新，但打破壁壘、解除障礙、積累、沉淀知識和成果轉化應用，增強知識工程系統(tǒng)化，提高產(chǎn)能和功效，才是企業(yè)以及中國特種飛機研制持續(xù)發(fā)展的關鍵所在。

航空工業(yè)陜飛）