淺析瀝青混凝土路面施工的技術(shù)控制措施

魯灝芳+徐方樑

[摘要]：市政道路瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制也是一項城市建設(shè)的重要工程，要改善其施工技術(shù)，本文對其施工過程中的質(zhì)量技術(shù)的控制要點(diǎn)進(jìn)行了解分析。

[關(guān)鍵詞]：市政道路；瀝青混凝土；路面施工

1市政道路瀝青混凝土路面施工概述

1.1比較瀝青混凝土與水泥混凝土的優(yōu)缺點(diǎn)

傳統(tǒng)城市道路中廣泛應(yīng)用的是水泥混凝土路面，這種路面抗磨損、抗壓抗彎，同時也有著較高的穩(wěn)定性，但與此同時這種路面也極易導(dǎo)致斷裂和裂縫等問題的出現(xiàn)，車輛行駛輪胎磨損較為嚴(yán)重。相反，重載時車轍變形最低的瀝青混凝土路面不容易產(chǎn)生裂縫，且低溫性能良好，這無疑是對水泥混凝土路面不足的改善。當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化建設(shè)進(jìn)程不斷加快，單純的水泥混凝土路面逐漸被瀝青混凝土路面所替代，而其最為顯著的一個特點(diǎn)就是生態(tài)環(huán)保，這也與當(dāng)前環(huán)境資源型社會建設(shè)緊密相連。

1.2瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的常見問題

1.2.1 瀝青混凝土質(zhì)量不過關(guān)引起的問題。對于市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量而言，瀝青混凝土本身的質(zhì)量對其影響是很大的，倘若質(zhì)量不過關(guān)，那么在使用過程中就會降低瀝青混凝土路面的承載力和防水性能，導(dǎo)致更多質(zhì)量問題的產(chǎn)生，進(jìn)而縮短瀝青混凝土路面的使用期限，甚至降低其使用功能。因此，為了確保路面質(zhì)量，對瀝青混凝土質(zhì)量的管控顯得尤為重要。

1.2.2 缺少對瀝青混凝土路面施工原材料質(zhì)量的監(jiān)控也是常見問題之一。沒有選取質(zhì)量優(yōu)良的原材料，同時又缺少必要的質(zhì)量監(jiān)控措施，這無疑將對瀝青混凝土路面質(zhì)量水平有所影響。此外，在對瀝青混凝土進(jìn)行攪拌時相關(guān)的技術(shù)人員也沒有做好技術(shù)監(jiān)控，并未嚴(yán)格按照制度規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行攪拌，導(dǎo)致配合比不達(dá)標(biāo)，嚴(yán)重影響到瀝青混凝土的施工質(zhì)量。

1.2.3 人員關(guān)于瀝青混凝土的攤鋪工作仍需強(qiáng)化。施工過程中施工人員在攤鋪環(huán)節(jié)并未掌握過硬的技術(shù)，加之施工人員之間缺乏有效的協(xié)調(diào)，因此在瀝青混凝土攤鋪過程中就有可能出現(xiàn)停工待料的情況。除此之外，針對瀝青混凝土的碾壓工作也沒有做到嚴(yán)格控制，缺少對地區(qū)氣候和溫度情況的分析，進(jìn)而影響到瀝青混凝土的路面質(zhì)量。

2市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制技術(shù)

2.1瀝青混凝土路面原材料控制

市政道路工程質(zhì)量的根本保障在于瀝青混凝土的材料質(zhì)量，這就需要在選擇原材料時嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)。①瀝青材料的選擇應(yīng)當(dāng)對項目所處的氣候和交通等條件充分分析，一般道路面層使用的是A級瀝青，而次干路及以下道路面層選用的是B級瀝青。②選擇具有生產(chǎn)許可證的施工單位或采石場加工的粗細(xì)集料和填料，材料的各項指標(biāo)都應(yīng)當(dāng)與規(guī)定的質(zhì)量指標(biāo)要求相符合。

2.2瀝青混凝土路面施工的技術(shù)控制措施

2.2.1瀝青混合料拌制

分析市政道路瀝青混合料的拌制方法，可以是熱拌熱鋪，也可以采用熱拌冷鋪的方法，通常使用較為普遍的是熱拌熱鋪的方法。將專用拌和站和試驗(yàn)檢測室設(shè)置在拌和場地，由試驗(yàn)檢測室對瀝青混合料加熱溫度嚴(yán)格控制，一般溫度需控制在70℃左右，氣溫在5℃以下或冬季氣溫雖在5℃以上，但有大風(fēng)時，應(yīng)符合下列條件規(guī)定方能施工：運(yùn)輸車輛有覆蓋，到工地瀝青混合料溫度石油瀝青混合料不低于140℃，煤瀝青混合料不低于100℃。

3.2.2瀝青混合料運(yùn)輸

采用自卸汽車運(yùn)輸?shù)臑r青混合料在裝料前需要將一層薄薄的植物油洗潔劑涂刷在車槽內(nèi)，車廂底部不得有多余的殘液積留，避免汽車底板上黏到混合料。與此同時，按照一后一中的順序在裝料時來回移動，杜絕混合料可能出現(xiàn)的離析問題。運(yùn)料車載裝滿料之后為了防止溫度降低過快。

2.2.3瀝青混合料攤鋪

瀝青混凝土施工進(jìn)度和施工質(zhì)量的保證需要對市政道路施工質(zhì)量控制管理體系不斷健全完善，通過合理的施工部署確保路面施工的合理性與科學(xué)性。瀝青混合料在正式攤鋪之前必須清掃干凈將要攤鋪的路段，在修補(bǔ)之后噴灑足夠的透層油，確保施工路段上下層的黏結(jié)性，之后在進(jìn)行瀝青混凝土面層攤鋪。采用非接觸式平衡梁自動找平裝置攤鋪機(jī)完成瀝青混合料的攤鋪工作，同時在正式攤鋪的過程中還需要對混合料的攤鋪厚度隨時檢測，對松鋪厚度及時調(diào)整，一般松鋪的厚度偏差需控制在0～3mm之內(nèi)。測量組設(shè)置在施工現(xiàn)場，對高程和橫坡隨時檢測，在發(fā)覺異常問題后及時對其進(jìn)行調(diào)整。路段在攤鋪完成之后未經(jīng)壓實(shí)是不可由施工人員進(jìn)入踩踏的，如若發(fā)生特殊情況可以采用更換混合料或是人工找補(bǔ)的方式予以修正，遇到嚴(yán)重的缺陷需及時鏟除，對攤鋪工藝進(jìn)行改進(jìn)或是調(diào)整攤鋪機(jī)。

2.2.4瀝青混合料碾壓

路段在攤鋪好之后需要進(jìn)行碾壓，通常市政道路是否足夠平整也正是取決于碾壓機(jī)器的合理配合以及碾壓技術(shù)的使用。本著緊跟、慢壓、高頻和低幅的基本原則，瀝青混合料的碾壓需采用鋼輪振動壓路機(jī)進(jìn)行初壓和復(fù)壓，初壓環(huán)節(jié)溫度通常較高，緊跟初壓之后的復(fù)壓溫度也不可過低，否則可能導(dǎo)致瀝青混合料的凝固。采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行終壓碾壓，及時消除路面的填補(bǔ)缺陷和路面輪跡，終壓環(huán)節(jié)需緊跟復(fù)壓之后，緩慢前進(jìn)以確保路面的平整度。

2.2.5路面接縫處理

通常一臺攤鋪機(jī)在攤鋪過程中形成的縱向接縫需要在已經(jīng)攤鋪的部分留下一定的距離不碾壓，這就是后續(xù)高程的基準(zhǔn)面，通過熱接縫形式形成攤鋪重疊層，再利用跨接縫碾壓對縫跡予以消除。利用人工切齊鏟除前一天攤鋪的路段尾部，清理干凈廢料，涂刷一定量的透層油，從接縫后開始攤鋪攤鋪機(jī)熨平板，利用鋼桶式壓路機(jī)實(shí)施橫向壓實(shí)，一般碾壓的寬度不超過20cm，從先鋪路面跨縫向新鋪面層移動。質(zhì)量穩(wěn)固是道路工程施工的根本，因此我們需要對施工技術(shù)不斷規(guī)范，利用動態(tài)化管理控制施工全過程，及時解決施工中存在的問題，通過嚴(yán)密設(shè)計和精心組織確保瀝青混凝土路面施工的高質(zhì)量和高水平，打造精品市政工程。

3結(jié)語

在目前市政道路瀝青混凝土的路面進(jìn)行施工質(zhì)量技術(shù)控制時要不斷加強(qiáng)其技術(shù)應(yīng)用，結(jié)合瀝青混凝土路面自身的特點(diǎn)，提高其施工設(shè)計組織的科學(xué)合理性，對于當(dāng)前市政道路路面施工過程中存在的問題進(jìn)行及時的了解和解決，運(yùn)用科學(xué)有效的技術(shù)控制手段。

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