淺議預制裝配式地鐵車站在長春地鐵中的應用

摘 要：預制裝配式地鐵車站因具有施工速度快、占地少、節(jié)省勞動力、低碳環(huán)保等優(yōu)點，已成為未來地鐵建設的發(fā)展趨勢。本文介紹了裝配式建筑在我國的發(fā)展，介紹了裝配式地鐵車站的優(yōu)勢及在長春地鐵中的應用情況，簡要的介紹了裝配式地鐵車站的施工原理。

關鍵詞：地鐵車站；裝配式車站；長春地鐵

在解決城市交通擁堵方面，城市地鐵因其準時快速、安全舒適成為百姓出行的首選，在城市公共交通方面發(fā)揮著越來越大的作用。目前，為解決交通擁堵問題，各地方政府為此相繼出臺了一系列政策大力支持城市地鐵的建設，使得我國地鐵建設進入建設的高潮。然而，在地鐵的施工過程中，地鐵建設會對地面交通產(chǎn)生較大的影響，矛盾突出，因此如何解決地鐵工程建設中的速度、質(zhì)量、效益問題始終成為人們關注的焦點。近年來隨著科學技術水平的提高及國內(nèi)施工裝備的自主研發(fā)、加工能力的發(fā)展，我國現(xiàn)在已具備獨自研發(fā)預制裝配式施工技術及施工裝備的能力，裝配式地鐵車站也已經(jīng)在實踐中進行了嘗試，并取得了較為理想的效果。

一、裝配式建筑在我國的發(fā)展

長期以來我國的建筑方式一直以手工操作和現(xiàn)場濕作業(yè)的傳統(tǒng)建筑方式為主，存在建設周期長、能耗物耗大、勞動生產(chǎn)率低、環(huán)境污染大、工程質(zhì)量難以保證等諸多問題，嚴重制約著建筑業(yè)健康發(fā)展。近日國務院出臺的《大力發(fā)展裝配式建筑的指導意見》指出，裝配式建筑指用工業(yè)化生產(chǎn)方式在工廠里生產(chǎn)的建筑部品、構件，在施工現(xiàn)場用可靠的連接方式裝配而成的建筑。發(fā)展裝配式建筑，就是要像搭積木、造汽車一樣簡單。近年來，國家層面非常重視建筑工業(yè)化的發(fā)展，各地也在積極落實黨中央、國務院決策部署，大力推動裝配式建筑發(fā)展。根據(jù)統(tǒng)計，截至2016年底，全國已有30多個省市出臺了裝配式建筑專門主導意見和相關配套措施，部分省市已經(jīng)出臺政策、資金扶持措施并提出了量化目標。當前，大力推動裝配式建筑發(fā)展的新氣象已經(jīng)形成。裝配式混凝土建筑是建筑工業(yè)化最重要的方式，它擁有提高質(zhì)量、縮短工期、節(jié)約能源、減少消耗、清潔生產(chǎn)等特點。在當前推進供給側結構性改革和新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的新形勢下，推動建造方式創(chuàng)新，大力發(fā)展裝配式混凝土結構具有重要意義。

二、裝配式地鐵車站的優(yōu)勢

1.裝配式車站較普通明挖站施工速度快，節(jié)省占道時間。目前，我國北方地區(qū)地鐵標準站建設周期為14～16個月，采用裝配式結構施工工藝可以縮短工期4～6個月，從而解決了地鐵車站結構在1年內(nèi)無法完工的難題。

2.材料堆放、加工等廠區(qū)面積小，對周邊單位影響降低。

3.預制裝配式結構在現(xiàn)場基本為拼裝的工序，無大量混凝土施工，無需采用大面積保暖等措施，有效的保證冬季施工質(zhì)量，消除火災等隱患。

4.節(jié)省鋼筋、混凝土等材料用量，不消耗木材，減少建筑垃圾產(chǎn)生（可減少80%），這種新工藝具有綠色、環(huán)保、節(jié)能的特點，在減少施工用地，特別是在現(xiàn)場施工勞動力的使用上可以節(jié)省50%以上，安全風險較低。

三、裝配式車站在長春地鐵中的應用

長春地鐵2號線線路西起長春西湖袁家店，采用地下線形式，在經(jīng)過東方廣場后線路轉為高架線，沿長石公路向東至繞城高速公路外太陽溝村結束。長春2號線一期工程線路全長20.5km，工程總投資129.66億元。全線共設車站19座，全部為地下車站，其中有15個車站為明挖法車站，5座車站為預制裝配式車站，分別是袁家店站、西湖站、西興站、西環(huán)城路站、建設街站5座車站，這是全國首次將裝配式工法運用到地鐵車站主體施工當中，3個車站為暗挖法施工，1個車站為蓋挖法施工。長春地鐵2號線預制裝配式地鐵車站的施工就像搭積木一樣一塊塊把工廠預制好的主體結構“搭”上基礎，然后連接、加固，最終完成裝配式結構預制和拼裝工作，這是國內(nèi)首次將裝配式結構預制和拼裝用于地鐵工程建設。該種工法可以解決地鐵施工中工期緊、征拆難、冬季施工風險高等難題。裝配式地鐵車站在長春地鐵中的成功應用，不僅實現(xiàn)了本領域的新突破，也標志著我國地下工程預制裝配式技術邁入了新的里程碑，是繼“盾構、明挖現(xiàn)澆、暗挖、蓋挖”之后第五大工法。

四、裝配式車站的施工原理

裝配段基坑設計為圍護樁+豎向五道錨索支護；一樁一錨，間距1.3m（如圖1所示）。裝配段結構每環(huán)寬度2m，共94環(huán)，每環(huán)由7塊預制構件組成，分別為：1底板A+2底板B+2側墻C+頂板D+頂板E（如圖2所示），A、B、C、D、E塊單片重量分別為：37.6噸，39.5噸，31.0噸，48.3噸，54.3噸（每環(huán)約112立方混凝土鋼筋約17噸）。預制構件塊與塊、環(huán)與環(huán)之間均采用榫接的方式并用精軋螺紋鋼拉緊，榫槽內(nèi)設置定位抗剪銷。A與B、D與E均采用錯縫拼裝，其余均為通縫；“公”、“母”榫間隙采用改性環(huán)氧樹脂填充。樓板采用現(xiàn)澆結構，構件內(nèi)埋直螺紋接駁器與樓板鋼筋采用機械連接，地下防水由結構自防水及接縫防水兩部分組成，口部采用預制洞口環(huán)梁的結構形式，兩端盾構始發(fā)及接收井采用現(xiàn)澆結構。

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作者簡介：閆冬（1984-），男，吉林長春人，工程師，從事軌道交通的建設管理工作。endprint