如何規(guī)范和改進航材的批次管理

劉力

摘 要：該論文主要針對“批次管理”的方法進行分析，說明了批次管理方法的定義，在應(yīng)用到航材管理中時的編寫原則和實施方法，分析了該方法在實際工作中的典型優(yōu)點和暴露出的一些缺點和不足并結(jié)合工作經(jīng)驗提出一些改善建議和改進方法。

關(guān)鍵詞：GRN 批次管理 追溯性 先進先出

中圖分類號：F273 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）11（b）-0101-02

1 批次管理的定義和優(yōu)點

航材管理中，所謂航材，是指在民用航空產(chǎn)品使用、維護、維修中所用的材料。它有兩個特點：一是適航性狀態(tài)，包括適航證件和器材狀態(tài)；二是全壽命可追溯。隨著航材種類越來越多，包括時控件、周轉(zhuǎn)件、標準件、消耗件、PMA件等，而且批量多，更新快，成本存在差異，僅用傳統(tǒng)的件號序號管理方法很難管理好航材的數(shù)量與適航證件的對應(yīng)。為了優(yōu)化管理，很多航材單位引入了批次管理的概念。

批次管理，就是建立一套以自然時序編碼為核心的、對入庫驗收合格的航材的實物和合格證進行合理標識、臺賬登錄、存放保管、檢索以及發(fā)放的方法。

相比傳統(tǒng)的管理方法，批次管理具有以下幾個優(yōu)點。

（1）更符合規(guī)章關(guān)于航材證件和實物之間應(yīng)具有對應(yīng)性的要求。在CCAR-145R3中規(guī)定：“維修單位使用的器材應(yīng)當具有有效的合格證件，并建立入庫檢驗制度，不合格的或者未經(jīng)批準的器材不得使用。維修單位應(yīng)當建立器材的標識、保管和發(fā)放制度，以防止器材混放和損壞，保證器材完好，使用正確?！?/p>

（2）可以快速確定有缺陷的航材去向，從而使受影響的航空器能及時得到修復(fù)。由于航材的生產(chǎn)批量多，更新?lián)Q代快，常會出現(xiàn)“問題”航材和某批次需要改裝升級的航材，通過批次管理，能快速確定這種航材的適航證件，在庫房的剩余數(shù)量，在航空器的裝機數(shù)量，以及具體裝到了哪些航空器上，從而節(jié)約維修成本，降低經(jīng)濟損失。

（3）能提高航材的利用率，降低超庫存期的風(fēng)險，減少浪費。批次管理中一種重要的出庫制度，就是“先進先出”。先到的航材在出庫時先行發(fā)放，這樣能避免航材的擠壓和超庫存期。

（4）方便存貨計價。隨著時間的增加，同一航材不同批次的購買成本也在增加，批次管理在財務(wù)上能更好地體現(xiàn)成本與實物的一致性，真實地反映消耗價格，方便控制成本。

2 批次管理的方法

批次管理中，為了確定航材批次和實物以及證件的一一對應(yīng)，引入了GRN編碼的概念。GRN編碼（接收批次編碼Goods Received Note），它只針對入庫前驗收合格的航材實施編碼，且具有唯一性，具體編碼原則如下。

（1）GRN應(yīng)與對應(yīng)的航材證件一一對應(yīng)，其編碼體現(xiàn)出航材入庫時間、先后順序、機型代碼縮寫和本單位標識特征，編碼方法是：單位字母縮寫為前綴，而后是入庫時間，加上機型代碼縮寫，最后是流水號，包括入庫單據(jù)號和合格證號。例如“GH1701172R109003”表示廣漢（GH）分院17年01月172R飛機第109張入庫單第3項驗收合格的航材證件。

（2）建立文件包。GRN對應(yīng)的除了航材外還有相應(yīng)的合格證件，包括廠家合格證、入庫單、發(fā)票、適航標簽、修理報告等，要對其建立文件包，與航材單據(jù)一起保管。

（3）在同一合格證上列出了不同P/N的多個項目時，應(yīng)根據(jù)接收到的對應(yīng)實物項目逐一編制各項目的GRN，并在該合格證上同時標注體現(xiàn)各項目與其GRN的對應(yīng)性。

（4）對驗收合格并編制了GRN的航材，應(yīng)開據(jù)入庫單上賬。

3 批次管理的缺點

在實際應(yīng)用中，批次管理還存在如下缺點或是不足。

（1）各單位的GRN編碼方法并沒有統(tǒng)一的標準。根據(jù)每個單位的實際管理情況，GRN的編碼方式會存在差異。比如有的單位為了GRN信息更加詳盡，會加入裝箱單號、廠家名、航材狀態(tài)（全新件，可用件）等信息；有的單位為了方便核對，同時降低填寫的錯誤率，會簡化GRN的編碼，所以當不同單位之間進行航材的相互借調(diào)時，航材的管理人員有誤讀GRN的可能，有的甚至看不懂，從而造成信息的混亂和錯誤填寫。

（2）容易造成不同批次的航材混用。比如同一架航空器同一種螺釘，維修人員需要更換50個，按照“先進先出”的原則，發(fā)放時其中有兩個是一個批次號，另外48個是另一個批次號，維修人員在工作中有將這兩個批次的航材混在一起的風(fēng)險，而維修工作單卡和維修記錄也不會要求每個螺釘每個安裝位置都記錄GRN，一旦其中一個批次的航材出現(xiàn)問題，將無法精確的追溯到安裝位置，從而導(dǎo)致維修成本增加。

（3）GRN的編碼有些單位都是人工編寫，由于航材的種類多，批量多，單據(jù)多，GRN的編碼位數(shù)也大都是十幾位以上，所以航材管理人員存在一定的填寫錯誤率，后期的整理、核對、查找等也不方便。

（4）有些航材沒有適航證件，無法編寫GRN。比如對于原機拆下并交回庫房的可用件航材，在入庫檢驗時由于沒有適航證件，無法編寫GRN；又比如對于90年代的航材，由于當時沒有適航證件的要求，當被維修人員領(lǐng)用后，又退回部分到庫房重新入庫時，由于沒有相關(guān)合格證件，也無法編寫GRN。

4 批次管理的改進建議

針對上面提到的一些不足之處，根據(jù)筆者的工作經(jīng)驗，對航材的批次管理提出以下幾點改進的建議。

（1）相關(guān)單位制定統(tǒng)一的GRN編碼標準和規(guī)范格式，統(tǒng)一編碼位數(shù)，做到在一個合理的位數(shù)范圍內(nèi)，并做好人員的培訓(xùn)工作，防止在人員進行工作。

（2）對于消耗件、標準件等沒有序號管理，沒有庫存期，且使用率高，安裝位置分散的航材，盡量使用同一批次發(fā)放，涉及到跨批次時，可根據(jù)具體情況調(diào)整出庫的批次先后順序，從而減少不同批次的航材混用的情況。

（3）結(jié)合航材管理軟件，將GRN的編碼信息化、系統(tǒng)化、自動化，將GRN的編碼、管理、查詢等工作交由計算機處理，這樣減少錯誤率的同時也能提高工作效率。

（4）對于需要驗收入庫但沒有適航證件的航材，在適航標準和管理規(guī)定的范圍內(nèi)，可以考慮用相關(guān)的證明文件和材料來代替。

參考文獻

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