里程憂慮怎么解決

文 AO記者 陳秀娟

里程憂慮怎么解決

文 AO記者 陳秀娟

在“雙輪驅(qū)動”下穩(wěn)中向好發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，如何解決用戶在實(shí)際使用中面臨的各項(xiàng)問題？

今年以來，面對復(fù)雜多變的國內(nèi)外形勢，積極有效推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持了穩(wěn)中向好的態(tài)勢。其中，新能源汽車作為一項(xiàng)政府重點(diǎn)推進(jìn)的產(chǎn)業(yè)之一，它的發(fā)展也呈現(xiàn)出穩(wěn)中向好的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2017年1月～8月汽車銷量1751.1萬輛，同比增長4.3%；其中，新能源汽車銷售32萬輛，同比增長30.2%。不可忽視的是，新能源汽車在穩(wěn)中向好的背后也存在著一些問題。比如續(xù)航里程與廠家宣傳不符（實(shí)際值與理論值相差太大）導(dǎo)致用戶無法接受、充電難、電池穩(wěn)定性差......對于這些問題，政府、車企以及運(yùn)營商又該如何解決？

9月20日，針對用戶在使用新能源汽車時所面臨的一些問題，中國質(zhì)量協(xié)會在北京舉辦了“首屆新能源汽車質(zhì)量論壇”。論壇圍繞新能源汽車行業(yè)國家政策方向和未來發(fā)展趨勢以及國內(nèi)用戶關(guān)注點(diǎn)等話題展開。

那么，當(dāng)下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀究竟是怎樣的？用戶如何看待這個產(chǎn)業(yè)？對于用戶面臨的“里程憂慮”以及“充電難”的問題又該如何解決？

從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，整個產(chǎn)業(yè)在政策和市場雙輪驅(qū)動下，正從產(chǎn)品導(dǎo)入期進(jìn)入快速發(fā)展的前期。

“雙輪驅(qū)動”促發(fā)展

論壇上，中國汽車工程學(xué)會產(chǎn)業(yè)研究院運(yùn)行總監(jiān)馮錦山就“新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策與行業(yè)發(fā)展趨勢”發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。馮錦山指出，未來汽車產(chǎn)業(yè)朝著低碳化、信息化、智能化總體方向發(fā)展。不僅是產(chǎn)品“三化”，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游、研發(fā)環(huán)節(jié)也是這樣的趨勢。數(shù)字化制造、智能制造，數(shù)字化研發(fā)在后端服務(wù)領(lǐng)域，也比較明顯。未來以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車以主要突破口，以動力系統(tǒng)優(yōu)化升級為重點(diǎn)，以智能化水平升級為主線，以先進(jìn)制造和輕量化等共性技術(shù)為支撐，全面推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)由大國向強(qiáng)國的歷史轉(zhuǎn)型。這也是《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》里面提到的策劃、突破口、重點(diǎn)。

“今年4月份工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確表示到2025年我國汽車行業(yè)將會達(dá)到生產(chǎn)3000萬輛左右，其中新能源汽車生產(chǎn)700萬輛。除了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，在此之前2015年發(fā)布的《中國制造2025》也把新能源汽車列為十大優(yōu)先領(lǐng)域之一，表現(xiàn)著汽車強(qiáng)國建設(shè)正式上升為國家戰(zhàn)略?！吨袊圃?025》確立汽車強(qiáng)國標(biāo)志性事件，汽車強(qiáng)國拉開序幕。更進(jìn)一步明確了汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國建設(shè)具體行動、計(jì)劃?！瘪T錦山說道。

從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，整個產(chǎn)業(yè)在政策和市場雙輪驅(qū)動下，正從產(chǎn)品導(dǎo)入期進(jìn)入快速發(fā)展的前期。在目前階段，政策市場雙輪驅(qū)動是很典型的特征，政策驅(qū)動的效應(yīng)應(yīng)該是漸進(jìn)式，不能一下子斷崖式。

在產(chǎn)品和技術(shù)升級方面，馮錦山表示，產(chǎn)品經(jīng)過幾個品種的迭代后在技術(shù)上有所升級。根據(jù)最新的調(diào)研，特別是純電動乘用車進(jìn)入純電動開發(fā)最新階段，包括吉利、廣汽、北汽，都要推出全新設(shè)計(jì)的新能源汽車。另外，可靠性和安全性在穩(wěn)步提升，包括初級網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)導(dǎo)入、輕量化技術(shù)應(yīng)用方面。整體看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展預(yù)期大大提前。

對于未來發(fā)展趨勢，馮錦山表示，一是未來會出現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新平臺；二是全生命周期可能會更加強(qiáng)調(diào)低能耗和碳減排；三是燃料電動汽車成為重要的發(fā)展方向，并將與純電動和插電式混和動力汽車協(xié)同共生發(fā)展。所以，燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車可能會迎來協(xié)同推進(jìn)；四是基于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)共享出行日新月異，在全球新一輪數(shù)字化浪潮下，汽車制造商紛紛重新將自己定義為出行服務(wù)商，以共享出行為代表的新興商業(yè)模式將日漸流行。所以，幾乎所有的制造商都在向出行領(lǐng)域占領(lǐng)先機(jī)。

用戶抱怨不可小視

針對以上情況，中國質(zhì)量協(xié)會研究總監(jiān)夏斌從用戶需求特點(diǎn)介紹了中國新能源汽車整體態(tài)勢。夏斌表示，結(jié)合2015年至今這三年的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車滿足個人需求的水平在提升。產(chǎn)品豐富、多樣化，競爭水平提升，促成滿意度忠誠度大幅提高。

隨著消費(fèi)者對新能源汽車需求的提升，消費(fèi)者的抱怨率不可小視。夏斌指出，新能源汽車最大的特點(diǎn)是抱怨率非常高，2015年測評抱怨率達(dá)到34.5%，2017年下降到17.8%。抱怨率雖然在持續(xù)降低，但不能忽視。

對此，夏斌強(qiáng)調(diào)，解決抱怨比滿足用戶需求更重要。他建議∶企業(yè)要提升品牌的忠誠度，以獲得更高的市場份額，在市場競爭當(dāng)中處于有利地位；企業(yè)應(yīng)挖掘問題并不斷改善?！捌髽I(yè)不能僅僅滿足用戶需求，更重要的是解決用戶的痛點(diǎn)問題?！毕谋笳f道。

除了解決用戶抱怨問題外，企業(yè)應(yīng)從用戶需求的角度提高產(chǎn)品質(zhì)量，以此滿足用戶的需求。用戶對汽車質(zhì)量方面的需求主要體現(xiàn)在汽車性能設(shè)計(jì)指標(biāo)上，包括加速性能和啟動性能。同時還要解決一些短板，比如續(xù)航能力、電池充電要求、車內(nèi)飾做工品質(zhì)等。

如何解決里程憂慮？

關(guān)于消費(fèi)者提出的續(xù)航里程與廠家宣傳不符的問題，在清華大學(xué)汽車工作系主任、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、博士生導(dǎo)師楊殿閣看來，電動車的實(shí)際續(xù)航里程與企業(yè)宣傳的續(xù)航里程有差距是正?，F(xiàn)象，在不同的路況、氣溫、駕駛習(xí)慣下，續(xù)航里程都會有所不同。

中國汽車工程學(xué)會產(chǎn)業(yè)研究院運(yùn)行總監(jiān)馮錦山

中國質(zhì)量協(xié)會CACSI研究總監(jiān)夏斌

清華大學(xué)汽車工作系主任、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、博士生導(dǎo)師楊殿閣

“大家在使用電動車上跟使用燃油車上有一些習(xí)慣不一樣，導(dǎo)致產(chǎn)生的誤解。大家知道所有汽車燃油消耗，是在城市巡航工況測的，電動車?yán)锍桃彩且粯拥?。我們測的時候有一個循環(huán)工況測出來多少，而用戶在正常用車的時候不會按正常工況，比如說在北京市內(nèi)是這樣用、在高速上是那樣用，用的環(huán)境不一樣，所以續(xù)航里程也不一樣?！睏畹铋w解釋道。

另外，楊殿閣指出，電動車和燃油車有很大的不同，電池性能受溫度的影響?！?0攝氏度溫度下和零下10攝氏度，電池性能不一樣，到了低溫之后電池性能有很大的衰竭，衰竭到30%到50%。對于汽車企業(yè)來講，確實(shí)沒有辦法跟大家想象的做得完全一致，只是盡最大努力做得很準(zhǔn)了，只是大家使用習(xí)慣、使用條件，包括電池用久了都有衰竭。”楊殿閣說。

對此，楊殿閣建議，企業(yè)要正面應(yīng)對并想一些解決辦法，要提供更多的信息給用戶讓他理解，讓用戶逐漸適應(yīng)新興技術(shù)、新產(chǎn)品的使用特點(diǎn)和規(guī)律?！搬槍﹄妱榆囀褂锰卣?，提供什么樣的信息讓用戶更加滿意需要我們考慮。用戶在抱怨這件事情的時候，這個點(diǎn)不去解決，他覺得你不好。雖然這是客觀存在的現(xiàn)象，但是用戶確確實(shí)實(shí)會抱怨這件事情。”楊殿閣說道。

北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任/汽車實(shí)驗(yàn)室主任/博士生導(dǎo)師林程表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，在他看來，這不僅反映出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系有待完善的問題，也反映出當(dāng)下的消費(fèi)者一直帶著使用燃油車的期望去買電動車，從而造成感覺上的誤差。

“一方面，我們現(xiàn)在的電池是靠化學(xué)能來發(fā)電、來釋放能量。電池能量大概是做到140瓦時/公里 ～150瓦時/公里，汽油是1萬瓦時/公里，這么點(diǎn)能量，要讓電動車達(dá)到汽油車的續(xù)航里程還是很難的。這就是電動車和燃油車有很大差距的原因，對于用戶來說確實(shí)需要理解。另外，我們現(xiàn)在說的實(shí)際里程能夠跑300公里，這是在很理想狀態(tài)下的一個里程數(shù)，很多企業(yè)在宣傳手冊里面寫300公里，但你發(fā)現(xiàn)300公里的車只能跑七八十公里，事實(shí)就是這樣的。這與相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系有關(guān)系，我們現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)體系是根據(jù)燃油車研發(fā)出來的，燃油車對這個東西不是很敏感，需要國家對工況的描述更加科學(xué)，這是一個標(biāo)準(zhǔn)完善的問題。”林程解釋道。

北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任/汽車實(shí)驗(yàn)室主任/博士生導(dǎo)師林程

同濟(jì)大學(xué)全部燃料電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員/博士生導(dǎo)師侯永平

北汽新能源股份有限公司市場管理總監(jiān)趙新智

對此，林程建議，對于消費(fèi)者的續(xù)航里程憂慮問題，車企需要想辦法提高車的能量使用效率，采用輕量化車身和高效電機(jī)。另外，電動車的續(xù)航里程需要進(jìn)一步提高?！叭绻m(xù)航里程能夠達(dá)到400公里以上，大家的焦慮會減少很多。不管什么樣的工況，如果續(xù)航里程真要突破400公里以后，我覺得這樣的電動車基本上成為一個可用的車?！绷殖陶f道。

同濟(jì)大學(xué)全部燃料電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員/博士生導(dǎo)師侯永平則建議，車企在宣傳續(xù)航里程時應(yīng)注明條件，以減小消費(fèi)者的焦慮?！皩τ诶m(xù)航里程國家標(biāo)準(zhǔn)里面怎么測有規(guī)定，不同條件下測試出的結(jié)果不一樣，企業(yè)一般宣傳的時候不注明條件，不注明是在勻速下還是在工況下，是否開空調(diào)、是否開暖風(fēng)等。企業(yè)宣傳的時候一定要注明條件。另外，與開車人習(xí)慣有關(guān)系，同樣的車在同等工況下不同的駕駛者也有差別，油門踩的不一樣，結(jié)果也不同。所以，企業(yè)宣續(xù)航里程時一定要注明是在什么樣的情況下的續(xù)航里程?！?/p>

作為企業(yè)代表，北汽新能源股份有限公司市場管理總監(jiān)趙新智指出：首先，車企不能忽悠用戶，要自律；第二，宣傳方面要注明什么條件下達(dá)到這個結(jié)果。更重要的是要讓消費(fèi)者在選擇的時候看實(shí)測和用戶口碑，來選擇產(chǎn)品。只有這樣，用戶才能買到放心的產(chǎn)品。

作為企業(yè)代表，北汽新能源股份有限公司市場管理總監(jiān)趙新智指出：首先，車企不能忽悠用戶，要自律；第二，宣傳方面要注明什么條件下達(dá)到這個結(jié)果。

如何解決充電難？

對于消費(fèi)者來說，除了續(xù)航里程憂慮問題外，充電樁使用率低一點(diǎn)、充電難也是很大的問題，這也是困擾電動車發(fā)展的一個很重要的因素。這背后的原因又是什么？這個問題又該如何解決？

楊殿閣指出，目前我國的電動車保有量是500萬輛，充電樁也有500萬個，但是用戶感覺到利用起來不方便。“這里面很重要的一點(diǎn)是充電樁和車不匹配。車在這，充電樁建在哪？我希望在小區(qū)建，但是小區(qū)物業(yè)不讓建，用起來不方便。”楊殿閣說道。

對于充電樁利用率低的原因，在楊殿閣看來，這是個很復(fù)雜的問題。一方面，涉及到城市建設(shè)規(guī)劃和治安管理的問題。除此之外，與充電樁系統(tǒng)之間的兼容性也有關(guān)系，很多人拿著多個卡去充電。因此，楊殿閣建議統(tǒng)一充電樁系統(tǒng)，同時也要考慮降低充電費(fèi)?！俺潆姇r候費(fèi)用偏高，將來什么情況下能夠把費(fèi)用降下來。這些都是將來要考慮的。”楊殿閣說道。

林程也指出，充電基礎(chǔ)設(shè)施是一個系統(tǒng)工程，并不能靠車企或者哪一個部門能解決?！皞鹘y(tǒng)燃油車有一百多年歷史，所以大家看到遍地都是加油站，而電動汽車在中國也就十年左右的歷史，所以，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施要想達(dá)到滿意狀態(tài)還需要很長時間?！?/p>

因此，林程建議：首先建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要升級，比如現(xiàn)在新建的房子（帶地下車庫）必須具備安裝充電樁的能力；另外，需要全面布局，除了小區(qū)車庫安裝慢充樁之外，在商場、購物中心、旅游中心、加油站要配套安裝。

侯永平則認(rèn)為，充電設(shè)施頂層設(shè)計(jì)不完善、充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、資源運(yùn)用不合理是造成目前充電難的主要因素。

因此，侯永平建議：首先，政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃充電設(shè)施頂層設(shè)計(jì)的問題；其次，盡快統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)；第三，出臺相關(guān)政策，合理運(yùn)用資源?！翱紤]充電的便利性最主要的是考慮土地的問題，應(yīng)該建充電樁的地方建不了，這需要政府統(tǒng)籌規(guī)劃；充電標(biāo)準(zhǔn)有老的、舊的，我覺得要統(tǒng)一；第三，有些企業(yè)自己會建一些充電樁，而且這些充電樁會只對自己員工開放，有可能長時間空閑著。怎樣把這些資源合理運(yùn)用，不要浪費(fèi)在那，國家方面是不是出臺一些政策?！焙钣榔浇忉尩馈?/p>

對于充電難的問題，趙新智給出了三個建議：第一，建議充電運(yùn)營商提高自身實(shí)際運(yùn)營能力，鼓勵他們建更多充電樁；第二，建議私樁共享。在一個小區(qū)里的用戶，大家能夠通過手機(jī)APP共享，既可以提高利用率，同時也能變成一種生意；第三，鼓勵多樣的充、換電方式，比如無線充電、移動充電等方式，這其實(shí)都是對充電樁的補(bǔ)充?！氨逼诒本┩茝V換電站，目前已經(jīng)建了5家，有1400多輛出租車在運(yùn)營。效能上充分利用了直流充電的優(yōu)勢，使得電動出租車比燃油車一天增加30公里，用它來帶動網(wǎng)約車、租賃車，這會使得用戶對充電樁的依賴性進(jìn)一步降低，這也是值得推廣的模式?！壁w新智舉例說道。