一汽馬自達(dá)2.0L汽油機(jī)

匹配車型：CX-4

專家點(diǎn)評(píng)：一汽馬自達(dá)的這款PE-VPR 2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天汽油機(jī)確實(shí)有其獨(dú)到之處。并不像歐美系列發(fā)動(dòng)機(jī)那樣一味地追求動(dòng)力參數(shù)的表現(xiàn)，創(chuàng)新性地通過(guò)提高壓縮比來(lái)實(shí)現(xiàn)較好的動(dòng)力表現(xiàn)，并且在此基礎(chǔ)上還有著較為出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，與此同時(shí)，在實(shí)際駕駛過(guò)程中也有著不錯(cuò)的動(dòng)力平順性。

來(lái)自一汽馬自達(dá)CX-4所搭載的PE-VPR 2.0L自然吸氣式汽油機(jī)的缸蓋和缸體均采用了鋁合金材質(zhì)設(shè)計(jì)制造，氣門室蓋采用了輕量化的樹(shù)脂材質(zhì)，為了保證工作強(qiáng)度和耐久性，油底殼采用鋼材質(zhì)沖壓。在運(yùn)行原理上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或其他自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不同，2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)采用了13：1的高壓縮比設(shè)計(jì)，在此情況下還可以使用92號(hào)無(wú)鉛汽油，為此，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了不同的2種發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)：奧托循環(huán)和米勒循環(huán)。此外，搭載了電機(jī)控制的進(jìn)氣門正時(shí)調(diào)節(jié)、帶深凹坑的凸頂活塞和獨(dú)特的4-2-1排氣歧管等技術(shù)以做支持。

雖然在動(dòng)力參數(shù)上面的表現(xiàn)不突出，或許動(dòng)力輸出也不及小排量渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但在低轉(zhuǎn)速（1500rpm左右）工況區(qū)的燃油消耗率比起同類型的2.0L直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都要有一定優(yōu)勢(shì)。

在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，PE-VPR 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與SKYACTIV-Drive 6擋手自一體變速器配合，駕駛者可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的配合非常緊密，從靜止起步開(kāi)始的初段動(dòng)力表現(xiàn)十分線性，動(dòng)力基本上就是隨叫隨到。在中段加速過(guò)程中，雖然動(dòng)力表現(xiàn)沒(méi)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)得猛烈，但是這種自然、順暢的駕駛體驗(yàn)依然討人歡喜。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000rpm時(shí)的高扭矩區(qū)間后，動(dòng)力表現(xiàn)開(kāi)始趨向于緩和，此時(shí)要想獲得更好的加速感則可以通過(guò)手動(dòng)模式降低一個(gè)擋位。另外，NVH與車型定位相匹配，噪聲抑制得較為出色。