蓄力品牌向上

文 AO記者 鄭劼

SUV風(fēng)頭正勁，長安卻將鎂光燈聚集在了2款轎車產(chǎn)品之上。

11月17日，長安汽車攜旗下20余款車型亮相，即將上市的睿騁CC和第二代逸動作為主推車型位列其中。

在其他品牌都竭力主推SUV車型的當(dāng)下，長安汽車為何反其道而行之、在轎車領(lǐng)域進(jìn)行布局？

主推2款轎車產(chǎn)品

作為“生命動感 智色雙旋”全新設(shè)計(jì)理念下的第一款新車，睿騁CC正式亮相。

長安睿騁CC采用長安汽車最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉更具設(shè)計(jì)感，蝶翼型中網(wǎng)辨識度高，采用溜背式設(shè)計(jì)，轎跑氣息濃郁，極具運(yùn)動氣息。內(nèi)飾部分，睿騁CC采用雙色真皮座椅、懸浮式平板液晶屏多媒體系統(tǒng)、階梯式中控面板，大面積使用軟質(zhì)材料和手工縫線工藝。

睿騁CC整車尺寸為4780/1825/1460mm，軸距2770mm。動力上搭載長安最新一代的JL476ZQCD型號1.5T直噴發(fā)動機(jī)，最大功率115kW，最大扭矩225N·m，匹配6速手動和6速手自一體變速箱。其中手動擋車型工信部綜合油耗為6.7L/100km，自動擋車型工信部綜合油耗為6.9L/100km。

第二代逸動也采用了長安最新的家族式設(shè)計(jì)，顏值提高不少——前進(jìn)氣格柵采用了“X”型設(shè)計(jì)，配以橫幅鍍鉻裝飾條，前大燈造型犀利，還融入LED日間行車燈，一條鍍鉻飾條連接左右后尾燈，LED尾燈和前大燈相呼應(yīng)，下保險(xiǎn)杠黑色護(hù)板配以鍍鉻裝飾條，突出尾部層次感。

車內(nèi)配備嵌入式大尺寸多媒體觸摸屏幕，影音控制和空調(diào)控制區(qū)位列其下，功能區(qū)域劃分邏輯清晰，造型簡潔，三輻式多功能方向盤采用時下流行的平底設(shè)計(jì)。

第二代逸動軸距為2700mm，車身尺寸為4710mm/1820mm/1490mm，相比老款車型長度增加90mm，軸距增加40mm。動力方面，新車先期將搭載一臺代號為JL478QEN的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為128Ps，傳動系統(tǒng)預(yù)計(jì)提供手動或自動變速器可選。

補(bǔ)齊短板，雙腿走路

廣州車展被譽(yù)為車企的收官之作，也被視做未來一年的風(fēng)向標(biāo)。在這個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)主推2款轎車車型，是否意味著長安汽車產(chǎn)品規(guī)劃即將迎來重大改變？

對此，長安汽車副總裁龔兵直言不諱：“長安汽車接下來的發(fā)展要重回兩條腿走路的時代，而全新睿騁CC和第二代逸動肩負(fù)重任。”

近兩年，憑借著CS系列SUV，長安不僅快速占領(lǐng)市場，也為企業(yè)贏來了銷量和利潤。尤其是今年，CS55上市即熱銷，自動擋產(chǎn)品甚至缺貨嚴(yán)重，成為“甜蜜的負(fù)擔(dān)”，官降的CS75和CS35也重回賽道，對長安汽車銷量的增長有明顯的拉動作用。

嘗到甜頭的同時長安也開始感到焦慮——畢竟一心不能二用，在將多數(shù)精力放在SUV市場的同時，轎車領(lǐng)域布局開始缺失?！白叩?017年，發(fā)現(xiàn)轎車這條腿短了。”龔兵感嘆道。

按照長安汽車的計(jì)劃，SUV車型爆發(fā)式增長的速度下來了，明年大部分資源將供轎車層面使用。此外，“SUV的熱度已經(jīng)有所削弱，公司接下來會將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到轎車領(lǐng)域。”龔兵表示，“SUV的爆發(fā)式增長的速度已經(jīng)有所削減，明年的銷量增長會在個位數(shù)之內(nèi)，回歸到理性和正常，兩條腿走路才會走得更遠(yuǎn)?！?/p>

他透露：“目前，長安汽車在SUV與轎車兩個層面的資源投放比例大概為7:3，明年開始，資源將會向轎車大幅轉(zhuǎn)移，轎車投入將大于SUV，兩者比例將逆轉(zhuǎn)為4:6?！?/p>

長安汽車副總裁龔兵表示：“長安汽車接下來的發(fā)展要重回兩條腿走路的時代，而全新睿騁CC和第二代逸動肩負(fù)重任。”

雖然SUV市場已經(jīng)“由藍(lán)轉(zhuǎn)紅”，但不可否認(rèn)的是，SUV依然是長安的銷量擔(dān)當(dāng)。大幅度的資源傾斜是否會對現(xiàn)有SUV市場造成影響？該如何平衡？龔兵表示，長安已為睿騁CC定下了年銷10萬輛的目標(biāo)，待睿騁CC上市之后，長安將力保其產(chǎn)銷量，肯定會對現(xiàn)有SUV車型包括CS55造成一定影響。但傾斜資源并不代表著放棄SUV車型，未來長安將考慮是否需要進(jìn)一步優(yōu)化SUV陣容，比如是否需要推出CS85、CS65，而不是一味地投入。

產(chǎn)品是品牌向上核心

廣州車展舉辦前夕，長安汽車喜迎捷報(bào)：旗下自主品牌乘用車年內(nèi)累計(jì)銷量再次突破100萬輛，這也是長安自主品牌乘用車收獲的第三個100萬輛。但從另一個角度來看，長安汽車前十月累計(jì)銷量為232.13萬輛，同比下滑6.8%；前三季度營業(yè)收入為514.31億元，同比下滑4.06%。

龔兵沒有回避銷量的波動，他認(rèn)為：“利潤有所下滑最主要的原因在于長安汽車的官方降價。當(dāng)把生存和發(fā)展放在一起時，肯定要選擇生存，在激烈的市場競爭中生存下來最重要。長安汽車降價帶來的市場效果不錯，雖然對成本造成了一定的影響，但這是應(yīng)付市場競爭必須作出的舉措?！?/p>

當(dāng)然，長安并沒有停下品牌向上的腳步。龔兵認(rèn)為，目前中國品牌總體向上的趨勢已經(jīng)形成，但大家的途徑可能不同，產(chǎn)品高端化和品牌高端化，都是向上的具體體現(xiàn)，長安自己的品牌向上過程中，最核心的是產(chǎn)品。

他以長安前不久提出的“第三次創(chuàng)業(yè)”為例，闡述了長安品牌向上的內(nèi)涵。他認(rèn)為新能源車本質(zhì)就是汽車：“消費(fèi)者買單是因?yàn)檫@款新能源車好，而不僅僅是因?yàn)檫@是一款新能源車?！?/p>

他強(qiáng)調(diào)，從傳統(tǒng)車改造而來的新能源車不具備強(qiáng)大的生命力，長安的規(guī)劃是平臺化，專門為新能源車打造平臺產(chǎn)品，到2020年，長安汽車將打造兩個專門的新能源車產(chǎn)品平臺。

目前，長安汽車旗下的新能源車全年銷量預(yù)計(jì)在2萬～3萬輛，明年要沖擊更高的目標(biāo)，或許是5萬～10萬輛。未來三到五年，長安汽車每年會推出三到五款全新產(chǎn)品，其中包含至少一款新能源汽車產(chǎn)品。