航空工業(yè)一飛院：鑄國之重器 擔強軍使命

吳玉國

中國自主研制的首款大型運輸機運-20飛機的首飛、列裝部隊、參加9.3大閱兵以及不久前進行的空投空降訓(xùn)練等等，每一個舉動都會引起世人的矚目。人們在關(guān)注這款明星戰(zhàn)機的同時，也把目光聚焦到了它的總設(shè)計師單位——中國航空工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院（以下簡稱一飛院）身上。一飛院從1961年建于南京的特種飛機研究室起步，至今已走過了57年的艱難歷程。50多年來，它堅守航空報國信念，挺著不屈的脊梁，克服種種艱難困苦，干出了一件件帶有開局性的“國防偉業(yè)”，在中國航空工業(yè)發(fā)展史上豎起了一座座豐碑，成為中國航空工業(yè)一支戰(zhàn)功赫赫的勁旅。

歷經(jīng)坎坷 堅持自主研發(fā)

1961年11月13日，一飛院的前身——國防科委七院十所，一個海軍特種飛機研究所在南京應(yīng)運而生。從此，一支身著軍裝，列入人民解放軍建制的特種部隊，肩負起了祖國賦予的特殊使命。

一切都是從頭開始。一飛院的創(chuàng)業(yè)者從消化、吸收前蘇聯(lián)飛機成果起步，開始飛機設(shè)計的實踐。

一切都是簡陋的。他們的主要武器只是一張張書桌，一把把計算尺。他們最大的優(yōu)勢是有一顆顆火熱的心和一個個不知疲倦的大腦，在飛機設(shè)計領(lǐng)域頑強地探索著、實踐著。

建所初期，他們經(jīng)歷了所址多變、歸屬多變、任務(wù)多變的動蕩歲月，大本營經(jīng)過南京、青島、陜西戶縣、閻良、鳳翔幾次輾轉(zhuǎn)，1975年才最終定點西安閻良。但即使在這段動蕩的歲月，一飛院的前輩們依然沒有忘記自己的責(zé)任，他們一邊建設(shè)家園、一邊堅持飛機研發(fā)，在極其簡陋的條件下，完成了中國第一架空中預(yù)警機——空警1號、第一架支線客機——運七飛機、第一架殲擊轟炸機——“中國飛豹”的研制，其中，“中國飛豹”的成功研制更是具有標志性意義。

在飛豹戰(zhàn)機誕生之前，我空海軍的主力戰(zhàn)機，不論是轟五、轟六，還是殲七、殲八，都是在國外原準機的基礎(chǔ)上測繪仿制而成的。而飛豹飛機則是在沒有原準機參照的情況下第一次進行全新設(shè)計的機種。一飛院在基礎(chǔ)薄弱、手段落后、條件異常簡陋情況下，憑著航空報國的一腔熱血，堅持自主研發(fā)，歷經(jīng)艱難將飛豹戰(zhàn)機送上了藍天。

飛豹飛機是我國第一架完全自行設(shè)計的雙座、雙發(fā)、超音速殲擊轟炸機，它不僅填補了我軍殲擊轟炸機機種的空白，還使中國的航空工業(yè)實現(xiàn)了從測繪仿制到自行設(shè)計的歷史性跨越。1999年，飛豹飛機榮獲國家科技進步獎特等獎。

經(jīng)過不間斷的改進改型，如今飛豹戰(zhàn)機已經(jīng)形成系列機型，不斷滿足空海軍在新形勢下的作戰(zhàn)需求，逐步成為我軍對海/對地攻擊的主戰(zhàn)機種，成為我軍打贏高科技局部戰(zhàn)爭的重要攻擊力量。

大膽創(chuàng)新 實現(xiàn)設(shè)計手段革命

世紀之交，面對錯綜復(fù)雜的國際形勢和周邊局勢，中央軍委指示：要集中力量把我軍的武器裝備搞上去。剛剛完成飛豹戰(zhàn)機試飛、定型、交付任務(wù)的一飛院，又迎來了一項新的任務(wù)：研制新飛豹。

下達任務(wù)時，軍方和上級機關(guān)再三強調(diào)，飛機的研制必須突出一個“快”字。因此，研制周期比常規(guī)情況下縮短了一半，但技術(shù)指標卻要比飛豹原型機上一個大臺階。面對嚴峻的考驗，所領(lǐng)導(dǎo)班子經(jīng)過慎重考慮，認為在這種情況下，即使全院職工不眠不休也無法按時完成任務(wù)，只能打破常規(guī)，走超越創(chuàng)新之路，即：摒棄落后的設(shè)計手段，采用當時國際最先進的數(shù)字化設(shè)計方法，進行全機三維數(shù)字化設(shè)計。

然而，這條超越創(chuàng)新之路卻充滿了風(fēng)險。因為當時不僅一飛院沒有進行過飛機數(shù)字化設(shè)計，就是放眼全國，數(shù)字化設(shè)計也只有個別單位在一些小部件上嘗試過，從來沒有進行過全機的數(shù)字化設(shè)計。這就意味著：一飛院要在完成新飛豹研制任務(wù)的同時，進行一場中國飛機設(shè)計手段的革命。

熬過了一個個不眠的夜晚，克服無數(shù)難以想像的巨大困難，一飛院取得了空前的成功：干出了國內(nèi)第一架全機電子樣機，在國內(nèi)率先實現(xiàn)了三維數(shù)字化設(shè)計的歷史性突破。設(shè)計手段的變革，成倍地提高了工作效率，使新飛豹飛機在短短兩年多就實現(xiàn)了首飛，并在2010年度獲得國家科技進步獎一等獎。

一飛院在新飛豹研制中實現(xiàn)了三維數(shù)字化設(shè)計的消息傳出后，在國內(nèi)外引起了震動;CATIA軟件的原始開發(fā)商——法國達索公司副董事長伯納德先生得知這一消息后，在發(fā)給總設(shè)計師的傳真中竟用了3個“！”，并極力邀請一飛院來法國訪問交流。于是，時任所長黃強帶領(lǐng)攻關(guān)組主要成員來到達索公司。當經(jīng)過保密處理的全機電子樣機展現(xiàn)在達索會議室時，法方從總裁到普通員工全體起立，長時間熱烈鼓掌，并馬上在公司大門口升起了一面鮮艷的五星紅旗。那時那刻，高高飄揚的五星紅旗分明也飄揚著中國人的自尊與豪情。

在2003年的全國科技大會上，該成果榮獲了國家科技進步二等獎。如今，三維數(shù)字化設(shè)計技術(shù)早已在全行業(yè)、乃至全國各行業(yè)廣泛應(yīng)用，成為我國當前工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域不可或缺的“利器”。而一飛院作為這項技術(shù)的開拓者，將永遠銘刻在中國工業(yè)發(fā)展的史冊中。不斷超越實現(xiàn)中國大飛機質(zhì)的飛躍

在完成新飛豹研制任務(wù)并一舉實現(xiàn)飛機設(shè)計手段質(zhì)的飛躍后，一飛院的型號研制進度大大加快，短短幾年，便先后將我國第一架輕型公務(wù)機—一“小鷹”500、第一架大型預(yù)警機——空警-2000、第一架新支線客機——ARJ21等多型軍民用飛機放飛藍天。其中，空警2000預(yù)警機還在2010年度榮獲國家科技進步獎特等獎。

到2007年，一飛院又迎來了一次巨大的發(fā)展機遇：國家批準立項研制大型運輸機運-20，而要完成這項前所未有的大飛機研制任務(wù)，他們需要跨越橫亙在眼前的“三座大山”：

第一座大山——能力。盡管之前一飛院已成功研制了多型軍民用飛機，但最大的飛機也就幾十噸級，現(xiàn)在要一步跨越到200噸級，技術(shù)難度不是增加了幾倍，而是呈幾何級增長的;其中，總師系統(tǒng)梳理出的、必須攻克技術(shù)難題就有“六大關(guān)鍵技術(shù)”“兩大難點項目”以及由此衍生的400多道技術(shù)難關(guān)。

第二座大山——時間。美國C-17從方案確定到首飛用了14年，俄羅斯的伊爾-76用了11年，歐洲的A400M規(guī)模比運-20小得多，也用了10年;而運-20卻要用5年時間實現(xiàn)首飛。

第三座大山——壁壘。在大飛機領(lǐng)域，美國、歐盟甚至俄國早就給中國人織好了一張大網(wǎng)，處處嚴密封鎖，無論是關(guān)鍵技術(shù)，還是原材料、制成品，一概對我們說“No”。中國人要想登上頂峰，必須從山腳下一步步爬起。

此外，還有人才缺乏的問題。波音、空客設(shè)計團隊多達三千人，而一飛院滿打滿算兩干來人，設(shè)計人員1500人，其中缺乏經(jīng)驗的年輕人占到70%，而且還要兼顧其他型號。

面對眾多困惑、擔心甚至懷疑的目光，一飛院人堅定地表示：研制大型運輸機是國家意志，再苦再難，我們也只有一條路，那就是成功！于是，一飛院人再一次義無反顧地踏上了荊棘滿布、充滿坎坷的漫漫征程。

最后的結(jié)果如今早已被世人熟知：經(jīng)過幾年艱苦卓絕的探索、鉆研、拼搏、奮戰(zhàn)，大運飛機不僅按節(jié)點實現(xiàn)了首飛，而且在2016年7月正式列裝部隊，成為令國人振奮的又一款“大國重器”。

同時，大運飛機的成功研制，也使我國飛機研制水平發(fā)生了質(zhì)的飛躍：在型號研制的各個領(lǐng)域、各個專業(yè)、各條戰(zhàn)線上，經(jīng)過數(shù)百支攻關(guān)團隊的艱難探索，超臨界機翼設(shè)計技術(shù)、重載長壽命大型結(jié)構(gòu)設(shè)計及制造技術(shù)、先進電傳飛行控制系統(tǒng)研制技術(shù)、大功率/高可靠性機電系統(tǒng)研制技術(shù)等一系列關(guān)鍵技術(shù)，以及由此衍生的400多項技術(shù)難關(guān)被一一拿下，其中不乏趕超世界先進水平的重大技術(shù)突破，使我國飛機研制的整體實力得到大幅提升。

在設(shè)計手段上，一飛院再一次打破西方國家的嚴密封鎖，攻克并掌握了“在線關(guān)聯(lián)設(shè)計”“三維標注”“虛擬仿真”“多廠所異地協(xié)同研制”等一系列國際先進的數(shù)字化設(shè)計技術(shù);其中，在線關(guān)聯(lián)設(shè)計技術(shù)的應(yīng)用，不僅大大加快了研制進度，保證了型號研制節(jié)點，也使一飛院成為全球第二個大規(guī)模、體系化應(yīng)用關(guān)聯(lián)設(shè)計技術(shù)的飛機研發(fā)單位，足以與波音、空客等世界航空巨頭并駕齊驅(qū)了。

此外，大運飛機大量新材料的應(yīng)用，還強有力地助推了國內(nèi)材料行業(yè)的發(fā)展。首次將民機適航理念引入軍機型號，則為我國軍機適航性工作趟出了一條新路子……

大運研制上的技術(shù)創(chuàng)新，還進一步拉動了國家科技水平的提升，不僅促進了發(fā)動機、機載設(shè)備等相關(guān)航空產(chǎn)品的發(fā)展，還帶動了機械制造、冶金、化工、材料、電子、儀表等眾多產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步，以及信息技術(shù)、新材料、新能源等新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建立起巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，對實現(xiàn)國家產(chǎn)業(yè)升級、國民經(jīng)濟發(fā)展起到了重大的推動作用。

矢志不移 向“三個成為”發(fā)展目標奮進

在50多年的發(fā)展歷程中，一飛院研制了多個具有里程碑意義的重大型號，其自身的技術(shù)水平和綜合實力也在實戰(zhàn)中得到了大幅提高。他們不僅在新飛豹研制中開創(chuàng)了我國飛機數(shù)字化設(shè)計的先河，還在空警2000飛機研制實現(xiàn)了產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、在ARJ21飛機研制中實現(xiàn)了跨地域并行設(shè)計、在運-20飛機研制中實現(xiàn)了全三維關(guān)聯(lián)設(shè)計及并行協(xié)同研制，可謂“一個型號上一個臺階”。目前，他們已經(jīng)建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的集成數(shù)字飛機設(shè)計系統(tǒng)、試驗數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)化虛擬設(shè)計制造系統(tǒng)、虛擬現(xiàn)實仿真系統(tǒng)，以及跨地域、跨企業(yè)的數(shù)字化異地協(xié)同設(shè)計、制造和管理的信息平臺等，形成了具有研究院特色的飛機數(shù)字化研制體系。

如今的一飛院，已經(jīng)擁有了完整的飛機型號遠景規(guī)劃、論證、設(shè)計、研究、集成、試驗、保障以及科研管理體系，建成了完整配套的科研及試驗設(shè)施，形成了一支“規(guī)模適中，結(jié)構(gòu)合理，層次優(yōu)化，注重效能”的飛機設(shè)計師隊伍，具有同時承研多個先進軍民用飛機及其配套產(chǎn)品的研發(fā)能力，成為我國目前唯一集殲擊轟炸機、轟炸機、民用飛機、運輸機和特種飛機設(shè)計研究于一體的國家級大中型軍民用飛機設(shè)計研究院。不久前，一飛院還被認定為“國家級工業(yè)設(shè)計中心”“國家國際聯(lián)合研究中心”。

在新的時代，一飛院面向未來，制定了“技術(shù)立院，創(chuàng)新前行”的發(fā)展路徑和“三個成為”（成為軍隊、國家戰(zhàn)略能力的堅強提供者;成為科技創(chuàng)新的排頭兵;成為軍民融合戰(zhàn)略的踐行者、推動者）的發(fā)展目標;全體干部職工正以飽滿的激情，向著這一目標奮進。