太原市南沙河新建路節(jié)點(diǎn)改造設(shè)計(jì)研究

金 剛 程 鳳

(太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030002)

太原市南沙河新建路節(jié)點(diǎn)改造設(shè)計(jì)研究

金 剛 程 鳳

(太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030002)

以南沙河沿岸道路改造工程為背景，為解決南沙河沿岸道路與新建路節(jié)點(diǎn)的交通組織，以滿足南沙河快速化改造的要求，提出分離式立交下穿通道方案，并完善整個(gè)節(jié)點(diǎn)的交通組織，為類(lèi)似節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)提供參考。

分離式立交，城市快速路，交通組織

1 項(xiàng)目背景及工程概況

南沙河沿岸道路位于太原市迎澤大街以南，南內(nèi)環(huán)以北，根據(jù)太原市城市路網(wǎng)總體規(guī)劃道路等級(jí)為城市次干路，道路沿線分別與太原市南北向十余條主次干路相交。南沙河兩岸現(xiàn)狀道路7 m～8 m寬，兩側(cè)違建眾多，其出行環(huán)境及道路承載能力已無(wú)法滿足快速發(fā)展的現(xiàn)代化城市的需求，因此，南沙河沿岸道路工程的實(shí)施勢(shì)在必行。

新建路位于雙塔西街與解放路之間，為南北向的城市次干路，新建路為現(xiàn)狀道路，道路紅線寬度為55.5 m，橫斷面布置為中間4 m寬中央分隔帶，西側(cè)：17 m寬機(jī)動(dòng)車(chē)道，9 m寬路側(cè)帶(包括2 m綠化帶、4 m非機(jī)動(dòng)車(chē)道和3 m人行道)，東側(cè)：16.5 m寬機(jī)動(dòng)車(chē)道，9.5 m寬路側(cè)帶(包括3 m綠化帶、3.5 m非機(jī)動(dòng)車(chē)道和3 m人行道)。新建路上跨南沙河，橋梁斷面：3.5 m人行道+機(jī)非混行車(chē)道36 m+3.5 m人行道。

南沙河沿岸道路與新建路相交路口采用主路下穿的型式將路口交通運(yùn)行方式在空間上分為上下兩層，即分離式立交型式。并同時(shí)在主路外側(cè)設(shè)機(jī)動(dòng)車(chē)輔道與相交道路平交，實(shí)現(xiàn)南沙河沿岸道路與新建路右進(jìn)右出的交通組織方式。

2 設(shè)計(jì)原則

根據(jù)本工程所涉及道路的道路性質(zhì)及其交通運(yùn)行能力，應(yīng)遵循以下原則：

以《太原市城市總體規(guī)劃》為依據(jù)，以本工程快速、直達(dá)的性質(zhì)為基礎(chǔ)，確定道路中線走向及相交路口的交通組織方案；

依據(jù)城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范結(jié)合現(xiàn)狀周邊道路條件，準(zhǔn)確定位新建路與南沙河沿岸道路交通組織設(shè)計(jì)方案；

綜合考慮各種交通工具及行人的通行要求，合理確定道路的通行性和連續(xù)性的要求。

3 道路指標(biāo)

南沙河沿岸道路為城市次干路；主線機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)車(chē)速采用30 km/h，與新建路平交連接的輔道設(shè)計(jì)速度采用20 km/h；主線機(jī)動(dòng)車(chē)道凈空不小于3.5 m，人非系統(tǒng)凈空不小于2.5 m；構(gòu)筑物設(shè)計(jì)荷載：城—A級(jí)；道路路面結(jié)構(gòu)采用瀝青路面。

4 方案設(shè)計(jì)

4.1 節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

本次南沙河沿岸道路與新建路節(jié)點(diǎn)采用分離式立交型式，道路主線以通道形式下穿新建路現(xiàn)狀路，以達(dá)到主線道路交通快速、直達(dá)的交通需求；主線外側(cè)設(shè)置輔道與相交道路以平交型式連接，采用右進(jìn)右出的交通組織型式(新建路路中設(shè)置護(hù)欄)，南沙河沿岸道路左轉(zhuǎn)進(jìn)入新建路的車(chē)輛，需經(jīng)過(guò)南沙河沿線掉頭橋進(jìn)入新建路，以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛左轉(zhuǎn)通行的需求。

行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)南沙河下穿新建路通道內(nèi)人非系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與相交道路的銜接。

4.2 道路橫斷面設(shè)計(jì)

地面標(biāo)準(zhǔn)橫斷面由河道側(cè)向外為：中間為9 m機(jī)非混行車(chē)道，河道側(cè)3 m綠化帶，外側(cè)為18 m綠化帶，道路實(shí)施寬度為30 m。

主線下穿段橫斷面為復(fù)式斷面，由河道側(cè)向外布置為：0.5 m擋墻+8.6 m機(jī)動(dòng)車(chē)道+0.5 m擋墻+6 m輔道+11.9 m綠化帶，見(jiàn)圖1。

4.3 道路縱斷面設(shè)計(jì)

道路縱斷面設(shè)計(jì)以新建路及周邊地塊地坪高程為基本控制點(diǎn)，以現(xiàn)狀河岸堤壩、兩側(cè)相交道路高程為參考，按照相關(guān)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)。道路最大縱坡5%，最小縱坡度0.3%，凸形豎曲線最小半徑為1 200 m，凹形豎曲線最小半徑為1 200 m?？v斷面設(shè)計(jì)中坡長(zhǎng)、坡度、豎曲線半徑均滿足城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。

4.4 下穿通道設(shè)計(jì)

南沙河下穿新建路地道為現(xiàn)澆箱體，為單箱單室、復(fù)式斷面，箱體凈寬12.6 m。內(nèi)側(cè)為機(jī)動(dòng)車(chē)道，凈寬8.6 m(靠河0.25 m護(hù)輪帶+7.85 m機(jī)動(dòng)車(chē)道+0.5 m護(hù)輪帶)，外側(cè)為非機(jī)動(dòng)車(chē)道及人行道，凈寬3.5 m。頂、底板、側(cè)墻厚均為1.2 m，結(jié)構(gòu)總高6.35 m。通道外側(cè)采用U槽與鋼筋混凝土擋墻相結(jié)合的形式，U槽凈寬為8.6 m，側(cè)墻厚度為0.6 m，底板高度0.7 m；擋墻墻頂寬0.5 m。高差較低處設(shè)置乙型臺(tái)帽。

通道兩側(cè)墻頂設(shè)置擋土檐，以擋土檐為欄桿底座安裝人行護(hù)欄，護(hù)欄兩側(cè)與現(xiàn)狀橋梁人行護(hù)欄順接。通道兩側(cè)設(shè)置牛腿，其上設(shè)置0.3 m厚搭板，分別與現(xiàn)狀新建路和現(xiàn)狀橋梁相接，減少橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。

通道采用C40防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)W8；鋼筋采用HRB400鋼筋，骨架筋直徑為28 mm，間距12.5 cm；分布筋直徑為16 mm，間距為15 cm，見(jiàn)圖2。

4.5 人非系統(tǒng)設(shè)計(jì)

新建路與南沙河南北沿岸道路地面輔道交叉口四角處分別設(shè)置了人行梯道，共四處，梯道凈寬3.5 m，中間為2.7 m寬臺(tái)階，兩側(cè)為0.4 m寬坡道；設(shè)休息平臺(tái)，深度2 m。梯道內(nèi)、外墻采用重力式擋墻和鋼筋混凝土擋墻結(jié)合使用。

5 結(jié)語(yǔ)

南沙河沿岸道路改造工程作為橫穿太原市迎澤區(qū)的一條東西向城市快速通道，不僅改善了周邊居民的出行條件，而且提高了相交道路的運(yùn)行效率。南沙河沿岸道路下穿新建路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案具有鮮明的特點(diǎn)，采用以通道的結(jié)構(gòu)形式下穿新建路，通道兩側(cè)分別與擋墻及U槽順接，使得主線與輔道得以分離，互不干擾，實(shí)現(xiàn)了南沙河沿岸道路的快速、直達(dá)的要求。人非系統(tǒng)也因地制宜，與新建路相交路口四個(gè)方向均采用人行梯道形式與新建路接通。該分離式立交型式的設(shè)計(jì)不但解決了相交道路各個(gè)方向交通組織的問(wèn)題，同時(shí)充分考慮了南沙河沿岸兩側(cè)建筑及景觀要求，符合道路快速、通暢、安全、美觀的原則。

[1] JTG 152—2010,城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程[S].

[2] CJJ 37—2012,城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3] CJJ 11—2011,城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

ResearchonthenodedesignofNanshaRiverandXinjianRoadinTaiyuancity

JinGangChengFeng

(TaiyuanMunicipalEngineeringDesignandResearchInstitute,Taiyuan030002,China)

Based on reconstruction project of Roads along the Nansha River, this article proposes underground interchange to solve the traffic organization of Nansha River Roads on south-north two sides and Xinjian Road, and meet the requirements of the rapid roads along the Nansha River. It also perfects the entire traffic organization of interchange by pedestrian subway. This article can provide reference for the design of similar interchange.

separated interchange bridge, urban expressway, traffic organization

2017-10-04

金 剛(1983- )，男，工程師; 程 鳳(1985- )，女，工程師

1009-6825(2017)35-0147-02

U418.8

A