淺談湄洲灣港斗尾港區(qū)東號泊位工程預(yù)應(yīng)力空心板典型施工問題

【摘要】近年來，隨著我國建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，主要存在于水運(yùn)工程中的空心板施工，是所有工序施工的重中之重。本文針對湄洲灣港斗尾港區(qū)東1號泊位工程施工情況，對后張法預(yù)應(yīng)力空心板典型施工問題進(jìn)行總結(jié)，并從鋼筋施工、模板施工、混凝土施工三方面，論述后張法預(yù)應(yīng)力空心板施工的具體方式。

【關(guān)鍵詞】后張法；預(yù)應(yīng)力；鋼筋施工

前言：

在湄洲灣港斗尾港區(qū)東1號泊位工程建設(shè)過程中，涉及的后張法預(yù)制預(yù)應(yīng)力空心板總數(shù)為117塊，以B2和B3系列為主，其規(guī)格為24000×990×1200mm。在鋼絞線選擇過程中，為滿足本工程建設(shè)需求，鋼絞線選用Aj15.2， 標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度fptk=1860MPa，其技術(shù)性能必須符合國際《預(yù)應(yīng)力混凝土鋼絞線》（GB/T5224-2003）的標(biāo)準(zhǔn)。

1.后張法預(yù)應(yīng)力空心板施工中存在的問題

1.1模板設(shè)計(jì)及拼裝問題

在本工程后張法預(yù)應(yīng)力空心板模板設(shè)計(jì)過程中：內(nèi)模采用底部放置滾輪，卷揚(yáng)機(jī)張拉安裝，空心板側(cè)模由于尺寸較大、長度較長，在吊裝過程中容易變型，最終采用分段制作分段安裝的模式。拼裝過程中任何操作上的失誤均可造成拼接不緊密，造成接縫不嚴(yán)密及漏漿現(xiàn)象。特別是側(cè)模和底板拼接時(shí)容易出現(xiàn)拼縫不嚴(yán)產(chǎn)生底部漏漿問題，這些質(zhì)量問題主要原因在于施工工藝不完善所造成的。另外由于砼骨料級配選擇的不合理同樣影響空心板施工質(zhì)量。

1.2鋼筋捆綁問題

在后張法預(yù)應(yīng)力空心板具體施工過程中，要事先在加工棚內(nèi)進(jìn)行鋼筋集中加工成型，再運(yùn)輸至臺座上進(jìn)行綁扎。由于實(shí)鋼筋保存過程中，容易出現(xiàn)鋼筋銹蝕現(xiàn)象。因此，作業(yè)人員應(yīng)該提前對鋼筋進(jìn)行除銹，為后續(xù)施工提供方便。在鋼筋綁扎過程中，很多施工人員未按施工方案進(jìn)行施工，導(dǎo)致鋼筋定位線在規(guī)劃過程中出現(xiàn)嚴(yán)重偏移問題，所產(chǎn)生誤差超出設(shè)計(jì)及規(guī)范允許的范圍，給整個(gè)預(yù)應(yīng)力空心板施工帶來巨大影響[1]。

1.3波紋管安裝問題

在鋼筋綁扎完成后，依據(jù)圖紙要求對波紋管定位鋼筋進(jìn)行合理設(shè)置。但由于作業(yè)人員對施工圖紙了解不詳細(xì)，致使抽拔管位確定過程中存在較大誤差。另外抽拔管加固不合理導(dǎo)致混凝土澆筑時(shí)受外力作業(yè)產(chǎn)生移位，使得預(yù)應(yīng)力孔道位置不準(zhǔn)確。這對后續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和建筑行業(yè)的整體發(fā)展影響十分嚴(yán)重。因此，在淺談湄洲灣港斗尾港區(qū)東1號泊位工程后張法預(yù)應(yīng)力空心板施工過程中，為了將相關(guān)問題及時(shí)避免，需要對施工流程及工藝進(jìn)行合理規(guī)劃。

2.后張法預(yù)應(yīng)力空心板施工的具體方式

2.1鋼筋施工

首先是鋼筋的下料與成型工作，在施工過程中，所使用的鋼筋必須具備出廠合格證明等相關(guān)質(zhì)保材料，并依據(jù)水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)（JTS 257-2008）及相關(guān)試驗(yàn)規(guī)范要求分批次對進(jìn)場鋼筋材料進(jìn)行復(fù)檢，確保滿足使用和規(guī)范要求。加工前鋼筋若有生銹，應(yīng)在除銹后方可加工，并依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙編制下料單，根據(jù)鋼筋材料長度開展配筋，做到先長后短，避免造成鋼筋的浪費(fèi)。其次是鋼筋制作、就位和調(diào)整工作。一般來說，鋼筋以集中加工為主，并在臺座上一次綁扎成型。為了合理控制好綁扎鋼筋的角度、間距及穩(wěn)定性，需要將合適的模具固定到具體的臺座之上。依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)谂_座上進(jìn)行鋼筋間距標(biāo)記，保證鋼筋間距的準(zhǔn)確性。在鋼筋綁扎時(shí)，縱向鋼筋相連接需相互貼緊并保證其搭接長度符合規(guī)范要求。鋼筋的所有交叉點(diǎn)應(yīng)綁扎牢固，避免混凝土澆筑時(shí)鋼筋發(fā)生移位。鋼筋連接點(diǎn)不應(yīng)設(shè)在最大應(yīng)力點(diǎn)處（即跨中），并應(yīng)使接頭交錯(cuò)排列。還要對抽拔管定位網(wǎng)片進(jìn)行合理設(shè)置，提升預(yù)應(yīng)力孔道位置的準(zhǔn)確性。

2.2模板施工

在模板吊裝前需要進(jìn)行檢查和驗(yàn)收工作，對存在缺陷的部位進(jìn)行合理調(diào)整，確保板面絕對整潔、無變形，并在安裝之前開展試拼工作。在側(cè)模安裝過程中，需要仔細(xì)對制版兩側(cè)的泡沫橡膠帶進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保側(cè)模與底板間緊密結(jié)合；提升模板和底座的契合度，避免在混凝土澆筑過程中出現(xiàn)漏漿問題。如模板上方存在混凝土灰渣，應(yīng)及時(shí)清理，如發(fā)現(xiàn)模板表面存在破損，需要進(jìn)行及時(shí)更換。另外，在側(cè)模吊裝過程中，需要對60噸的龍門吊和80噸的龍門吊進(jìn)行調(diào)配，并配合人工安裝，以此增加模板安裝的準(zhǔn)確程度。為了方便對吊裝質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，可在制板底座上標(biāo)注模板位置，為安裝工作提供有效依據(jù)[2]。

2.3混凝土施工

本工程混凝土采用站內(nèi)拌和站統(tǒng)一供給，施工過程中采用料斗運(yùn)輸，通過混凝土行車軌道將其運(yùn)至混凝土澆筑構(gòu)件上方后入模?？招陌寤炷翉?qiáng)度為C50高性能標(biāo)號混凝土，所有原材料必須通過工地實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)確定其性能符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，同時(shí)通知監(jiān)理工程師抽檢，檢驗(yàn)合格以后方可進(jìn)行空心板混凝土的拌和。在空心板混凝土澆筑前，對混凝土塌落度及和易性進(jìn)行檢測，保證入?；炷恋馁|(zhì)量。在側(cè)墻部位混凝土施工過程中，采用高頻附著式振動(dòng)器振搗為主，插入式振動(dòng)棒配合輔助振搗。底板依靠振動(dòng)棒振搗，而頂板混凝土則需要以平板振搗器的使用為主。通過以上方式將振搗工作的作用全面發(fā)揮出來，確?？招陌寤靸敉恋氖┕べ|(zhì)量。

總結(jié)：

綜上所述，通過本次典型施工，讓模板設(shè)計(jì)、鋼筋施工設(shè)計(jì)等工藝的合理性得到充分的驗(yàn)證。以此避免由于相關(guān)問題的出現(xiàn)，對預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制造成影響。在典型施工中出現(xiàn)的砼質(zhì)量問題，相關(guān)技術(shù)人員需要對問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行仔細(xì)分析，并制定出確實(shí)可行的解決措施，為后續(xù)預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制提供實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從而確保整個(gè)工程質(zhì)量的有效提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]丁志磊.淺析城市市政道路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土空心板施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].江西建材，2017（24）：134+142.

[2]陳偉.橋梁施工后張法預(yù)應(yīng)力空心板的施工及質(zhì)量控制分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2017（19）：188-190.