探究撞車釋放閥應(yīng)用

摘要：文章以掛車釋放閥為研究內(nèi)容，對其應(yīng)用背景進行了分析，然后對其在實踐中的應(yīng)用優(yōu)勢進行研究，最后對其具體應(yīng)用進行了詳細的介紹，旨在為今后研究提供可靠的參考資料。

關(guān)鍵詞：掛車釋放閥；應(yīng)用；價值

1掛車釋放閥應(yīng)用背景

掛車釋放閥是用以控制掛車或半掛車的制動，裝于牽引車上。適用于掛車是雙管路制動系統(tǒng)，牽引車主制動是雙回路系統(tǒng)，停車或是斷氣式制動?，F(xiàn)有技術(shù)中的掛車釋放閥只能對牽引車進行制動，而后方的拖車無法同時達到制動，這樣勢必增加了行車制動的安全。

例如申請?zhí)枮?00720027444.X的中國專利，其公開了一種越前繼動閥，繼動活塞上表面的受力面積大于下表面的受力面積；繼動活塞內(nèi)裝有調(diào)節(jié)機構(gòu)，可以調(diào)整控制口與出氣口的氣壓差值，從而不會影響整個車輛的前后橋的剎車穩(wěn)定性。但是當輸出口氣壓相對控制口氣壓瞬間減少時不能夠?qū)饪诤洼敵隹诘臍鈮航刂棺?，會引起控制管路突然破裂，影響車輛的正常制動。

2探究掛車釋放閥應(yīng)用優(yōu)勢

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述技術(shù)缺陷，本文的目的在于提供一種掛車釋放閥，本問的掛車釋放閥在車輛行駛過程中只要有一個儲氣筒中有氣壓就可以正常使用，使車輛能正常行駛和制動。為了實現(xiàn)上述設(shè)計目的，本文采用的方案如下：

一種掛車釋放閥，包括閥本體和安裝板，閥本體上設(shè)有第一進氣口和第二進氣口，并且第一進氣口外接主儲氣筒；第二進氣口外接副儲氣筒，第一進氣口與第二進氣口之間設(shè)有單向閥，并且第一進氣口與第二進氣口之間相對獨立。當任一儲氣筒氣壓下降時，另一儲氣筒不會跟隨一起下降，只要有一個儲氣筒中有氣壓就可以正常使用，使車輛能正常行駛和制動。

3掛車釋放閥的應(yīng)用

掛車釋放閥的工作過程為：車輛預(yù)備起步時，空氣壓縮機供氣后，壓縮空氣從第一進氣口進入后，沿閥本體內(nèi)的管路流向第一活塞桿和第二活塞桿的下方以及第一活塞桿41和第二活塞桿的中間通道，然后進入第五腔室；同樣，當?shù)诙M氣口進氣后，閥本體內(nèi)的膜片被推開，空氣進入第一腔室后再進入第一活塞桿、第二活塞桿的下方和中間通道后進入第五腔室。在進氣口壓縮空氣氣壓增大至一定值之前，按扭（即紅色按鈕和黃色按鈕能被按下，但不能保持?。此墒志突匚唬敝翚鈮褐烈欢ㄖ岛?，按下按鈕，此時松開后能保持按扭處于按下狀態(tài)，第五腔室與第一輸出口、第二輸出口相通，即此時第一輸出口和第二輸出口有氣，車輛此時可以正常行車。

當按下黃色按鈕，拉起紅色按鈕l時，第一輸出口與排氣口相通，第一輸出口的氣壓從排氣口排出，同時控制活塞上方的氣壓因與第一輸出口相通，也經(jīng)由排氣口排出，控制活塞上行回位，使得第一輸出口的氣壓經(jīng)第四腔室、第三腔室到達排氣口排向大氣，拖車制動。當?shù)谝惠敵隹诘臍鈮号诺揭欢ㄖ禃r，第一活塞桿上密封環(huán)上方的氣壓無法克服下方的彈簧力時，第一活塞桿將被彈簧頂起，回位，即紅色按鈕1彈起。第一輸出口21與掛車保護閥15接通，當按下黃色按鈕2，拉起紅色按鈕1時，第一輸出口21與排氣口3相通，第一輸出口21的氣壓從排氣口3排出，同時控制活塞30上方的氣壓因與第一輸出口2l相通，也經(jīng)由排氣口3排出，控制活塞30上行回位，使得第一輸出口21的氣壓經(jīng)第四腔室54、第三腔室53到達排氣口3排向大氣，拖車制動，保證了拖車的安全。

第二輸出口22與彈簧缸16接通，當行車狀態(tài)時（即兩個按扭均處于按下狀態(tài)），此時按下紅色按鈕1，拉起黃色按鈕2時，第二輸出口22的壓縮空氣進入第二腔室52，單向閥31被推開，氣體進入到第三腔室53中，壓縮空氣產(chǎn)生瞬間沖擊力將控制活塞30向上推起，使得第一輸出口21的氣壓經(jīng)第四腔室54、第三腔室53到達排氣口3排向大氣，拖車制動。當?shù)谝惠敵隹?1的氣壓排到一定值時，第一活塞桿41上密封環(huán)上方的氣壓無法克服下方的彈簧力時，第一活塞桿41將被彈簧頂起，回位，即紅色按鈕1彈起。

當按下紅色按鈕，拉起黃色按鈕時，第二輸出口的壓縮空氣進入第二腔室，單向閥被推開，氣體進入到第三腔室中，壓縮空氣將控制活塞向上推起，使得第一輸出口的氣壓經(jīng)第四腔室、第三腔室到達排氣口排向大氣，拖車制動。當?shù)谝惠敵隹诘臍鈮号诺揭欢ㄖ禃r，第一活塞桿上密封環(huán)上方的氣壓無法克服下方的彈簧力時，第一活塞桿將被彈簧頂起，回位，即紅色按鈕1彈起。當行車狀態(tài)時（即兩個按扭均處于按下狀態(tài)），此時行車狀態(tài)時（即兩個按扭均處于按下狀態(tài)），此時按下紅色按鈕1，拉起黃色按鈕2時，第二輸出口22的壓縮空氣進入第二腔室52，單向閥31被推開，氣體進入到第三腔室53中，壓縮空氣將控制活塞30向上推起，使得第一輸出口21的氣壓經(jīng)第四腔室54、第三腔室53到達排氣口3排向大氣，拖車制動。當?shù)谝惠敵隹?1的氣壓排到一定值時，第一活塞桿41上密封環(huán)上方的氣壓無法克服下方的彈簧力時，第一活塞桿41將被彈簧頂起，回位，即紅色按鈕l彈起，保證了當正常行車時緊急情況下牽引車發(fā)生制動時（有可能是行車時制動管路突然漏氣），拖車也制動，保證行車的安全。

4結(jié)語

綜上所述，通過上述分析可知，掛車釋放閥在車輛系統(tǒng)中的應(yīng)用對車輛運行具有十分重要的影響，但是受到多方面因素的影響，這種掛車釋放閥應(yīng)用還有一定的限制，對此在今后研究中應(yīng)當加大力度，為車輛性能的全面提升創(chuàng)造良好的條件。