平原地區(qū)鐵路增建二線平改立工程設(shè)計(jì)研究

譚春騰

【摘要】近年來(lái)，鐵路行車(chē)速度有了很大提高，平交道口已經(jīng)不能滿(mǎn)足交通及安全的要求，尤其在平原地區(qū)，平交道口已經(jīng)成了制約鐵路提速和地方交通發(fā)展的一個(gè)瓶頸，根據(jù)發(fā)展需要，鐵路與道路需設(shè)立體交叉.以滿(mǎn)足交通日益快速發(fā)展的要求。本文旨在通過(guò)分析平原地區(qū)平改立的特點(diǎn)，闡述設(shè)計(jì)原則及工程實(shí)際實(shí)施過(guò)程中的一些問(wèn)題，結(jié)合實(shí)際工程中平改立的一些實(shí)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，并開(kāi)展平改立示例設(shè)計(jì)。

【關(guān)鍵詞】平交道口 平原地區(qū) 平改立設(shè)計(jì)

一、平原地區(qū)平改立的特點(diǎn)研究

平原地區(qū)地勢(shì)平坦，人口密集，交通較發(fā)達(dá)，早期鐵路路基普遍不高，一般軌面高出地面僅1～2m左右，鐵路沿線城鎮(zhèn)分布密集，平交道口不僅存在較大的安全隱患，而且給人民群眾的生產(chǎn)、生活帶來(lái)不便，且影響鐵路提速，增加了運(yùn)營(yíng)成本。隨著公路、鐵路兩線的運(yùn)輸量大幅度增加以及鐵路的提速，平原地區(qū)既有線改造中，沿線必須全封閉、全立交，因此所有平交道口改為立交。

（一）下穿和上跨的特點(diǎn)

平改立分下穿及上跨鐵路兩種情況，在平原地區(qū)，地勢(shì)平坦，采用上跨鐵路形式，需滿(mǎn)足鐵路限界；為了滿(mǎn)足當(dāng)?shù)鼐用駲C(jī)動(dòng)車(chē)、小型農(nóng)機(jī)具、小型非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行及生產(chǎn)、生活出行的要求，引橋縱坡不能太陡，因此上跨鐵路公路橋引橋長(zhǎng)，投資較大，建成后橋梁維護(hù)及養(yǎng)護(hù)工作量大，費(fèi)用較高。一般情況下公路下穿鐵路方案較比公路上跨鐵路方案造價(jià)低、建成后運(yùn)營(yíng)中對(duì)周?chē)h(huán)境噪音污染小、美觀、效果更好。

（二）平原地區(qū)地質(zhì)特點(diǎn)

平原地區(qū)地質(zhì)條件較差，基巖埋置深度深，采用下穿鐵路平改立方案，地基一般需要處理，在既有線下處理地基，施工難度大，受空間限制較大，為確保既有線行車(chē)及施工安全，需對(duì)既有線進(jìn)行加固、防護(hù)處理，施工期間，列車(chē)限速通行。

二、平改立基礎(chǔ)設(shè)計(jì)及措施

（1）采用下穿時(shí)出入口設(shè)U形槽，原則上省、國(guó)道等或城市內(nèi)下穿框架橋排水形式多采用泵房排水，縣鄉(xiāng)道路下穿框架橋及孔徑不大的框架橋涵采用U形槽上設(shè)鋼筋混凝土雨棚，雨棚框架柱落于U形槽側(cè)壁，鋼筋錨入U(xiǎn)形槽側(cè)壁長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足受力計(jì)算及規(guī)范要求。雨棚頂板采用懸挑板，每邊挑出0.5米，板配筋應(yīng)滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)計(jì)算和正常使用要求。雨棚立柱之間設(shè)置欄桿，防止兒童、行人跌落U形槽內(nèi)，確保行車(chē)及人身安全。

（2）為了減小引道的長(zhǎng)度及坡度，下穿框架橋涵的填土厚度按不小于0.8m設(shè)計(jì)。

（3）框架橋涵的長(zhǎng)度（垂直線路方向）一般按涵洞長(zhǎng)度的計(jì)算原則確定，僅框架橋出入口兩端帽石外側(cè)，設(shè)有人行道角鋼欄桿，采用u型螺栓固定于框架頂板側(cè)面。

三、平原地區(qū)平改立設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的主要技術(shù)問(wèn)題總結(jié)

平原地區(qū)平改立工程受地形、地下水位、地質(zhì)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況等諸多因素的影響，設(shè)計(jì)中，需要采取相應(yīng)的處理措施，確保在工程施工中順利進(jìn)行，避免設(shè)計(jì)缺陷。結(jié)合前述某鐵路的平改立的設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)施工情況，對(duì)平原地區(qū)的平改立主要技術(shù)問(wèn)題總結(jié)如下。

（1）平原地區(qū)新建路網(wǎng)地段鐵路線路標(biāo)高應(yīng)在是設(shè)計(jì)時(shí)考慮橋涵排水、立交的需要，在條件允許情況下，盡量避免挖方內(nèi)設(shè)橋涵，路堤不能太低，需考慮水文、內(nèi)澇對(duì)橋涵、路基的影響。

（2）對(duì)于U形槽上設(shè)置雨棚還是采用機(jī)排的選擇，要根據(jù)具體工點(diǎn)的具體情況進(jìn)行考慮。雨棚設(shè)置簡(jiǎn)單，建成后，不需要經(jīng)常維護(hù)，后期投入小，維護(hù)費(fèi)用少，但設(shè)置雨棚后，會(huì)對(duì)U形槽及框架主體內(nèi)視線有影響，美觀效果差。采用機(jī)排對(duì)U形槽及框架主體內(nèi)視線影響小，美觀效果好，但建設(shè)時(shí)投資大，投入使用后，日常維護(hù)成本高，容易淤堵，且受周?chē)娏σ氲挠绊懀m用條件受限。

（3）采用下穿鐵路平改立方案，需根據(jù)道路等級(jí)類(lèi)型不同，如鄉(xiāng)間土路、鄉(xiāng)間水泥路、機(jī)耕道、縣道、省道、國(guó)道等，引道的坡度除根據(jù)規(guī)范等采用外，同時(shí)需要針對(duì)不同的地域特點(diǎn)，設(shè)計(jì)中應(yīng)仔細(xì)考慮，認(rèn)真研究，如在北方寒冷地區(qū)，冬季較長(zhǎng)，雨雪天氣道路容易結(jié)冰，危及行車(chē)安全，或交通流量較大的地段，引道坡度不能過(guò)陡，采用較緩的坡度，引道需設(shè)置防滑槽。

（4）平原地區(qū)地質(zhì)一般為土質(zhì)地基，承載力較小，地層間常夾有軟塑狀土，承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，需要對(duì)地基進(jìn)行處理，下穿平改立施工在既有線下或緊鄰既有線，施工作業(yè)空間小，且位于既有線下，不宜采用深換填等處理措施，以免危及既有線安全時(shí)，可采取旋噴樁處理，采用小型旋噴樁施工機(jī)械，既有軌底下3.5m操作空間即可，避免大開(kāi)挖，減少了施工風(fēng)險(xiǎn)。endprint