對普通國省道路地質(zhì)災(zāi)害處置的技術(shù)應(yīng)用

鮑安學(xué)

(貴州省安順公路管理局，貴州 安順 561000)

對普通國省道路地質(zhì)災(zāi)害處置的技術(shù)應(yīng)用

鮑安學(xué)

(貴州省安順公路管理局，貴州 安順 561000)

針對普通國省道路地質(zhì)災(zāi)害問題，對其處置技術(shù)進(jìn)行研究與討論。先分析了當(dāng)前普通國省道路發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害類型，并對其機(jī)理進(jìn)行研究；再結(jié)合常見的道路地質(zhì)災(zāi)害處理技術(shù)，對其應(yīng)用方法進(jìn)行討論。以進(jìn)一步加深相關(guān)人員對道路地質(zhì)災(zāi)害處理問題的認(rèn)識，為保證公路平穩(wěn)運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

國省道路；地質(zhì)災(zāi)害；處置技術(shù)

1 當(dāng)前國省道路常見的地質(zhì)災(zāi)害問題研究

1.1 滑坡

滑坡主要指滑坡上的土體、巖體等，受到河流、地下水、雨水侵蝕等諸多外力作用的影響，再加之重力的作用，導(dǎo)致其向軟弱面、軟弱帶以整體、分散的形式自然的向下滑動。

一般認(rèn)為，滑坡的機(jī)制主要是某一斜滑面剪應(yīng)力超過該面的抗剪強(qiáng)度。常見的滑坡形式主要包括推動式滑坡、牽引式滑坡等，但總體而言，滑坡具有可預(yù)測性強(qiáng)等特點(diǎn)，往往在目標(biāo)地區(qū)存在強(qiáng)降雨、地震等惡劣自然天氣狀況的基礎(chǔ)上，就應(yīng)該高度重視其可能出現(xiàn)滑坡問題，避免造成嚴(yán)重的損失。

1.2 泥石流

泥石流主要指在山區(qū)或其他地勢險峻地區(qū)，在暴雨等自然災(zāi)害的影響下，山體大規(guī)?；虏y帶大量石塊、泥沙等而形成的特殊洪流。與滑坡相比，泥石流具有突發(fā)性強(qiáng)、物質(zhì)容量大、破壞力強(qiáng)等特點(diǎn)。同時，泥石流作為一種特殊的自然災(zāi)害，由于其在行進(jìn)過程中經(jīng)常會攜帶大量石塊等因此泥石流往往造成十分巨大的損失。

1.3 崩塌

崩塌主要指物體在較陡的斜坡上，在重力作用下突然脫離，發(fā)生滾動、堆積等的地質(zhì)現(xiàn)象，其產(chǎn)生在土體中被稱為是土崩，而產(chǎn)生在巖體中被稱為是巖崩。通過對崩塌進(jìn)行研究后會發(fā)現(xiàn)，崩塌可出現(xiàn)在任何地帶，但山崩只出現(xiàn)在高山峽谷區(qū)。

2 國省道路常見地質(zhì)災(zāi)害處置方法研究

2.1 預(yù)測預(yù)警信息及其應(yīng)用

一般針對可能出現(xiàn)滑坡、崩塌等惡劣地質(zhì)災(zāi)害過程時，相關(guān)人員需要在第一時間啟動預(yù)測預(yù)警信息系統(tǒng)，通過轉(zhuǎn)移、避險等多種有效的措施，最大程度上降低地質(zhì)災(zāi)害所造成的危害，能最大程度上降低地質(zhì)災(zāi)害所造成的影響。

如果地質(zhì)災(zāi)害問題已經(jīng)發(fā)生并影響公路通行能力，則在地質(zhì)災(zāi)害處理中，相關(guān)單位需要迅速的開展災(zāi)情調(diào)查與統(tǒng)計工作，并通過多種渠道發(fā)送公路損毀數(shù)據(jù)、交通堵塞情況、經(jīng)濟(jì)損失等，保證上級管理單位能對本次地質(zhì)災(zāi)害資料做到心中有數(shù)。同時，相關(guān)人員還需要根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)警等級，依照公路主管部門的應(yīng)急預(yù)案，指派專人趕赴現(xiàn)場對道路進(jìn)行搶修，并設(shè)置險情提示，能在交通部門引導(dǎo)下幫助疏散交通。

2.2 確定地質(zhì)災(zāi)害處理的技術(shù)

由于國省道路地質(zhì)災(zāi)害問題嚴(yán)重，且一旦發(fā)生就會造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，因此在開展有關(guān)地質(zhì)災(zāi)害處理問題的研究中，相關(guān)人員還需要確定地質(zhì)災(zāi)害處理的技術(shù)，并遵循必要的程序不斷優(yōu)化災(zāi)害處理方法，將災(zāi)害的損失降到最低。

當(dāng)前，常見的地質(zhì)災(zāi)害處理技術(shù)路線如圖1所示。

圖1 突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急處理關(guān)鍵技術(shù)路線

通過對圖1內(nèi)容進(jìn)行分析后可以看出收集現(xiàn)場資料、災(zāi)害原因分析等在突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害處理中往往發(fā)揮著重要的作用，這就提示相關(guān)人員在工作中，要重視對基礎(chǔ)資料的研究，在獲取地質(zhì)災(zāi)害問題的實際情況后，及時的確定處置技術(shù)方案，并了解處置方法可能產(chǎn)生的影響，確保能在最大程度上滿足公路地質(zhì)災(zāi)害處理的要求。

2.3 應(yīng)急搶險措施

由于國省道路的交通量較大，因此在發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害過程中可能存在嚴(yán)重的災(zāi)情問題，因此為了避免災(zāi)情進(jìn)一步擴(kuò)大，相關(guān)人員需要根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害的破壞機(jī)理、破壞類型等進(jìn)行統(tǒng)一的處理，并采取相應(yīng)的方式進(jìn)行應(yīng)急搶救。

從上文研究中，公路常見的地質(zhì)災(zāi)害主要包括崩塌、滑坡、泥石流等，因此在制定應(yīng)急搶救措施過程中，需要根據(jù)交通量、人物力資源情況等靈活選取。同時，考慮到大部分應(yīng)急搶險措施為臨時性措施，因此需要在排除險情之后，能根據(jù)不同情況有計劃的針對目標(biāo)地區(qū)進(jìn)行永久性加固，以強(qiáng)化道路抗地質(zhì)災(zāi)害的能力。最后，在應(yīng)急搶險過程中還需要采取有效的的抗災(zāi)措施。

3 應(yīng)用研究

(1)尋找可知點(diǎn)。考慮到地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查的背景較為復(fù)雜，再加之易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的路段多為山地等特殊地段，因此相關(guān)人員在地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查中往往會面臨較大的困難。而隨著GPS技術(shù)的發(fā)展，相關(guān)人員尋找可知點(diǎn)的工作進(jìn)一步優(yōu)化，不需要親自前往目標(biāo)地點(diǎn)，只需要在定位導(dǎo)航系統(tǒng)中輸入坐標(biāo)值，就能獲取可知點(diǎn)的相關(guān)資料。這種方法有效提高了地質(zhì)災(zāi)害中的數(shù)據(jù)資料質(zhì)量，為開展地質(zhì)災(zāi)害處理奠定良好基礎(chǔ)。

(2)野外導(dǎo)航。由于山區(qū)道路經(jīng)常需要穿過荒山野嶺，而在道路地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查過程中，為了保證點(diǎn)線數(shù)據(jù)質(zhì)量，工作人員需要進(jìn)入上述地區(qū)，容易出現(xiàn)危險。而在現(xiàn)在，在GPS技術(shù)支撐下，工作人員可以通過GPS導(dǎo)航技術(shù)，自由穿梭在荒涼地區(qū)，這在保證工作人員安全中發(fā)揮著重要作用。

4 結(jié)束語

主要研究了普通國省道路地質(zhì)災(zāi)害處置技術(shù)的相關(guān)問題，并從多個角度對其處置技術(shù)的內(nèi)容進(jìn)行研究?？傮w而言，在道路地質(zhì)災(zāi)害處理過程中，相關(guān)人員需要正確認(rèn)識到地質(zhì)災(zāi)害的實際情況，能在最新技術(shù)的支撐下不斷優(yōu)化處置方法，保證能在第一時間中處理惡劣地質(zhì)災(zāi)害問題，為保證道路安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

[1] 陳華興.公路地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測預(yù)報技術(shù)在畢都高速公路上的應(yīng)用研究[J].公路交通技術(shù)，2015，(4):22-25.

[2] 王衛(wèi)東，劉武成.基于GIS的公路地質(zhì)災(zāi)害信息管理與決策支持系統(tǒng)[J].中南工業(yè)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，2013，(3):302-305.

[3] 宣世進(jìn)，金凌燕，郭富贇.建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險性預(yù)測評估技術(shù)的應(yīng)用——以清水—臨澤高速公路為例[J].甘肅科學(xué)學(xué)報，2013，(S1):64-67.

U416.1

C

1008-3383(2017)10-0059-01

2016-07-08

鮑安學(xué)(1966-)，男,貴州安順人，工程師，研究方向：公路與橋梁。