電力機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)故障處理措施分析

文/劉飛，呼和浩特鐵路局包頭西機(jī)務(wù)段檢修車(chē)間

電力機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)故障處理措施分析

文/劉飛，呼和浩特鐵路局包頭西機(jī)務(wù)段檢修車(chē)間

文章摘要：文章通過(guò)針對(duì)電力機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)故障成因、空轉(zhuǎn)故障判斷及檢測(cè)、處理辦法以及解決措施進(jìn)行分析，為機(jī)務(wù)各級(jí)部門(mén)了解和防止電力機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)提供一定的理論依據(jù)。

電力機(jī)車(chē)；空轉(zhuǎn)故障；解決措施

隨著機(jī)車(chē)運(yùn)行速度的提高和牽引定數(shù)的增加，機(jī)車(chē)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)故障的幾率越來(lái)越大，對(duì)機(jī)車(chē)安全運(yùn)行的影響也越來(lái)越明顯，因此，完善機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)和提高乘務(wù)員操作水平，防止機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)故障的發(fā)生，是保證機(jī)車(chē)運(yùn)行安全，確保鐵路提速和重載牽引能夠順利進(jìn)行的關(guān)鍵所在。

1 電力機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)故障的原因分析

1.1 司機(jī)操作不當(dāng)

電力機(jī)車(chē)在運(yùn)行中，司機(jī)操作不當(dāng)，手柄指令過(guò)高，容易發(fā)生真空轉(zhuǎn)。因此，機(jī)車(chē)在雨天或坡道上起車(chē)或行使時(shí)，指令不應(yīng)一次給得太高，當(dāng)速度起來(lái)后再繼續(xù)追加電流。當(dāng)發(fā)生真空轉(zhuǎn)或滑行時(shí)，司機(jī)應(yīng)適當(dāng)降低手柄級(jí)位，待速度起來(lái)后再追加電流，抑制真空轉(zhuǎn)發(fā)生。

1.2 電力機(jī)車(chē)輪緣噴油裝置噴油量太大、線(xiàn)路道岔油潤(rùn)過(guò)多等

電力機(jī)車(chē)輪緣噴油裝置噴油量太大、線(xiàn)路道岔油潤(rùn)過(guò)多等也會(huì)引起機(jī)車(chē)真空轉(zhuǎn)，伴隨空轉(zhuǎn)燈亮、撒砂、減載等。這種情況下，機(jī)車(chē)檢修部門(mén)應(yīng)適當(dāng)調(diào)節(jié)輪緣噴脂裝置的噴油量或改為干式輪緣潤(rùn)滑裝置，防止真空轉(zhuǎn)。

1.3 電力機(jī)車(chē)發(fā)生假空轉(zhuǎn)的原因

（1）光電傳感器故障引起假空轉(zhuǎn)。電力機(jī)車(chē)上目前使用的光電傳感器大部分是TQG15B型傳感器，當(dāng)傳感器芯片燒損或絕緣破損、傳感器引出線(xiàn)絕緣破損，線(xiàn)路開(kāi)路、短路或接觸不良等，瞬間無(wú)速度信號(hào)輸出或速度信號(hào)受干擾，都會(huì)引起假空轉(zhuǎn)。

（2）光電傳感器接線(xiàn)盒進(jìn)水，引起線(xiàn)路接地或短路將引起假空轉(zhuǎn)。

（3）機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架到司機(jī)室端子排的光電傳感器接線(xiàn)開(kāi)路或絕緣破損，引起速度信號(hào)異常，導(dǎo)致假空轉(zhuǎn)。

（4）司機(jī)室端子到電子柜接線(xiàn)不良或電子柜微機(jī)防空轉(zhuǎn)插件故障也會(huì)引起空轉(zhuǎn)。

2 電力機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)故障判斷及檢測(cè)方法

2.1 一般故障的顯示

機(jī)車(chē)在運(yùn)行中遇到啟車(chē)加速、持續(xù)大坡道大電流運(yùn)行、過(guò)岔區(qū)、曲線(xiàn)運(yùn)行、軌面有油、冰、雨、雪天氣經(jīng)常會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)、滑行或電流電壓波動(dòng)等現(xiàn)象，機(jī)車(chē)乘務(wù)員可采取人工補(bǔ)砂的措施。發(fā)生大空轉(zhuǎn)時(shí)，空轉(zhuǎn)燈亮、自動(dòng)撒砂、電流電壓波動(dòng)頻繁，而且電流電壓波動(dòng)弧度大。發(fā)生小空轉(zhuǎn)時(shí)有時(shí)空轉(zhuǎn)燈不亮、不下砂，只是電流電壓在小范圍內(nèi)波動(dòng)。

2.2 機(jī)車(chē)進(jìn)行庫(kù)內(nèi)檢測(cè)

機(jī)車(chē)在運(yùn)行中發(fā)生空轉(zhuǎn)故障回段報(bào)修時(shí)，可利用光電傳感器動(dòng)態(tài)檢測(cè)儀。光電傳感器動(dòng)態(tài)檢測(cè)儀簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是一個(gè)在機(jī)車(chē)靜止的狀態(tài)下，能給光電傳感器提供均勻的速度信號(hào)，并且能實(shí)時(shí)觀(guān)察速度及頻率大小、變化情況，速度信號(hào)輸出波形的檢測(cè)設(shè)備。利用該設(shè)備，可以在庫(kù)內(nèi)對(duì)機(jī)車(chē)光電傳感器及相關(guān)線(xiàn)路進(jìn)行檢測(cè)，可以較準(zhǔn)確地判斷出造成空轉(zhuǎn)故障的故障點(diǎn)，并在庫(kù)內(nèi)做相應(yīng)的處理，大大提高了處理空轉(zhuǎn)故障的效率，同時(shí)減少了機(jī)車(chē)試運(yùn)行，減少了檢修或技術(shù)人員跟車(chē)處理的次數(shù)，節(jié)約了人力資源，提高了機(jī)車(chē)的運(yùn)用效率。

2.3 跟車(chē)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)

由于機(jī)車(chē)在運(yùn)行中產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，使空轉(zhuǎn)保護(hù)系統(tǒng)某些線(xiàn)路瞬間接觸不良，引起速度信號(hào)丟失，從而造成空轉(zhuǎn)，這種情況是極少數(shù)的。這類(lèi)故障在庫(kù)內(nèi)機(jī)車(chē)靜止的情況下是很難檢測(cè)到故障點(diǎn)，因此，必須派人跟車(chē)使用攜式示波器進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，另外也可用示波器檢測(cè)。

3 空轉(zhuǎn)故障的處理方法

3.1 光電傳感器故障的檢測(cè)及處理

電力機(jī)車(chē)光電傳感器可以通過(guò)車(chē)下檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，確定傳感器故障后，則可更換光電傳感器。故障的光電傳感器檢修時(shí)，要對(duì)傳感器芯片進(jìn)行更新，組裝傳感器部件時(shí)用環(huán)氧樹(shù)脂做防水處理。光電傳感器在安裝上車(chē)時(shí)，傳感器與軸箱之間要加防水膠墊，同時(shí)傳感器引出線(xiàn)應(yīng)斜向下，防止進(jìn)水，同時(shí)要避免引出線(xiàn)過(guò)度彎曲。光電傳感器接線(xiàn)插頭與接線(xiàn)盒插接應(yīng)牢固，用絕緣粘膠帶包扎好，防止進(jìn)水。

3.2 光電傳感器信號(hào)線(xiàn)故障的檢測(cè)及處理

若在司機(jī)室端子上檢測(cè)到某軸位傳感器信號(hào)不良，而光電傳感器下車(chē)檢測(cè)又正常的情況下，可以判定為該位傳感器的信號(hào)線(xiàn)故障。表現(xiàn)在線(xiàn)路開(kāi)路、短路、接地?？梢酝ㄟ^(guò)數(shù)字萬(wàn)用表進(jìn)行檢測(cè)線(xiàn)路的通斷，用250V兆歐表檢測(cè)其線(xiàn)路絕緣狀態(tài)。確定線(xiàn)路不良時(shí)，必須進(jìn)行換線(xiàn)才能徹底處理。

3.3 空轉(zhuǎn)插件故障判斷及處理

一般情況下，通過(guò)在空轉(zhuǎn)插件上檢測(cè)四軸速度信號(hào)均正常時(shí)，運(yùn)行中發(fā)生空轉(zhuǎn)或電流電壓波動(dòng)則可判定為空轉(zhuǎn)插件故障。運(yùn)行中可切除該插件或倒B組維持運(yùn)行，回段更換空轉(zhuǎn)插件。

4 電力機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)保護(hù)系統(tǒng)改進(jìn)措施

目前，SS3型及此后開(kāi)發(fā)的各型電力機(jī)車(chē)均安裝了防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)。但是一段時(shí)間的實(shí)踐活動(dòng)之后，卻不難看出其中依舊有著很多問(wèn)題：①其難以第一時(shí)間切換光電傳感器及與之配套的線(xiàn)路；②出現(xiàn)線(xiàn)路問(wèn)題時(shí)，經(jīng)常會(huì)由于各種消極動(dòng)作造成開(kāi)關(guān)電源中斷，使得很多設(shè)備都因此失去電源的狀況。在此情況下，會(huì)造成“電子柜預(yù)備燈”（位于）司機(jī)室顯示屏閃爍，最終造成機(jī)破。

為了能夠?qū)怆妭鞲衅鞴收蠣顩r下的線(xiàn)路加以自動(dòng)切換，本單位開(kāi)發(fā)了“光電傳感器故障切除及轉(zhuǎn)換”這一系統(tǒng)。其作用在于出現(xiàn)上述故障時(shí)可以第一時(shí)間對(duì)傳感器及線(xiàn)路中有故障著加以自動(dòng)隔離，并且切換正常速度信號(hào)（位于其他軸位）于引入電子柜，從而保證行車(chē)安全。然而，單故障切除裝置卻不具備向正常傳感器自動(dòng)轉(zhuǎn)換該位信號(hào)的功能，所以其裝置中將這一功能予以設(shè)定。換言之，就是在隔離了其中的故障之后，電子柜中就會(huì)收入來(lái)自該位傳感器的相應(yīng)“無(wú)速度信號(hào)”。在牽引時(shí)，速度反饋信號(hào)則定位為四個(gè)速度信號(hào)的最小值并被電子柜所取。在沒(méi)有信號(hào)進(jìn)入某一傳感器的情況下，電子柜往往會(huì)判斷為“無(wú)實(shí)際速度”。在這一狀況下，自動(dòng)控制環(huán)節(jié)將會(huì)對(duì)可控硅移相觸發(fā)角加以不斷開(kāi)放，在此過(guò)程中整流柜也會(huì)將輸出電壓“最大化”，以至于輸出電壓和機(jī)車(chē)實(shí)際速度之間形成正比例關(guān)系，恒速、恒流控制變得有名無(wú)實(shí)。由此可見(jiàn)此故障危害之重。

5 結(jié)束語(yǔ)

總之，能夠根據(jù)電力機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)的具體情況，對(duì)機(jī)車(chē)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)故障的原因進(jìn)行正確綜合的分析，并提出故障處理方法，可減少因空轉(zhuǎn)引起的機(jī)車(chē)故障及行車(chē)事故發(fā)生率，提高機(jī)車(chē)的運(yùn)用效率，確保機(jī)車(chē)運(yùn)行的安全性。

[1]羅剛.電力機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)故障及解決措施[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2012（25）.

[2]王立軍.SS9型電力機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)故障的排除[J].科技資訊，2015（15）.