從飛行學(xué)員到機(jī)長，我的藍(lán)天不了情

呂行

在我出生的那座小城里，沒有飛機(jī)場，也沒有幾個(gè)人坐過飛機(jī)，只是偶爾能看到巡航飛機(jī)從頭頂飛過，機(jī)身在夕陽的余暉下泛著銀白色的光。那時(shí)的我喜歡仰望飛機(jī)，想象飛行員這個(gè)神秘的職業(yè)，沒想到十多年之后，我也成了其中的一員，并成長為一名機(jī)長。

飛行新手，重在虛心學(xué)習(xí)

剛從學(xué)校畢業(yè)進(jìn)入航空公司時(shí)，我們最重要的任務(wù)是學(xué)習(xí)《飛行運(yùn)行手冊》，它是整個(gè)公司的運(yùn)行準(zhǔn)則，一切工作都以它為根本展開。在學(xué)校時(shí)，老師追在我們身后要求我們“去學(xué)習(xí)”，而公司告訴我們的是“怎么學(xué)”，擺正心態(tài)、掌握學(xué)習(xí)方法尤為重要。

每年新進(jìn)入南航的飛行學(xué)員經(jīng)過“新雇員培訓(xùn)班”學(xué)習(xí)后，將進(jìn)行具體的機(jī)型理論及模擬機(jī)訓(xùn)練，這是飛行學(xué)員與今后要駕駛的機(jī)型的第一次接觸，這個(gè)階段的學(xué)習(xí)相當(dāng)重要，如同蓋樓打地基，打得越深，樓才能蓋得越高，今后的飛行都會(huì)以此為基礎(chǔ)。在模擬機(jī)訓(xùn)練之外，更多的是需要進(jìn)行地面演練，坐在座艙圖前一遍遍地配合練習(xí)。說句玩笑話，當(dāng)時(shí)每次演練完之后，進(jìn)入賓館房間開燈時(shí)，我都要想一想是不是開錯(cuò)了順序。

對于飛行學(xué)員來說，遇到不懂的問題，要及時(shí)請教教員，自己蒙頭傻學(xué)可能會(huì)進(jìn)入死胡同。通過向經(jīng)驗(yàn)豐富的教員請教，我養(yǎng)成了良好的飛行作風(fēng)，這讓我在后來的飛行工作中少走了很多彎路。通過本場真飛機(jī)訓(xùn)練后，飛行學(xué)員就可以正式進(jìn)入航線運(yùn)輸飛行，至今我還清楚地記得第一次身著制服穿過候機(jī)樓去執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)的情景，感覺真的棒極了！

不想當(dāng)機(jī)長的飛行員不是好飛行員

機(jī)長升級(jí)訓(xùn)練是所有機(jī)長的必經(jīng)之路，在這個(gè)階段，操縱已經(jīng)不是檢驗(yàn)機(jī)長飛行水平的唯一標(biāo)尺，管理是這個(gè)階段的重中之重，包括對飛機(jī)設(shè)備、機(jī)組全體人員、時(shí)間、可利用資源的管理等方面。

在我擔(dān)任副駕駛時(shí)，有一次由哈爾濱飛上海，在浦東下降時(shí)，突然收到了管制員的通知，他告知我們本場天氣轉(zhuǎn)差，天氣情況已經(jīng)在落地標(biāo)準(zhǔn)邊緣并且仍在下降，有很多飛機(jī)已經(jīng)決定備降到附近的其他機(jī)場。當(dāng)時(shí)帶我飛行的是一名很有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長，他不慌不忙地指揮我計(jì)算油量及等待時(shí)間，并詢問管制員浦東機(jī)場天氣的變化趨勢以及備降場的天氣。在綜合考慮天氣、油量、飛機(jī)排序、復(fù)飛、備降等因素后，他決定加入等待，等天氣轉(zhuǎn)好去浦東落地，但同時(shí)通知管制員，如果30分鐘后天氣仍不能滿足落地標(biāo)準(zhǔn)，或滿足落地標(biāo)準(zhǔn)后我們的落地順序比較靠后，則去杭州備降。隨后我們加入了等待，大概15分鐘后，我們被通知可以就近著陸了。

雖然這只是各種復(fù)雜飛行情況中較輕微的一種，但卻可以看出一名機(jī)長做出正確決策的重要性。遇到突發(fā)情況時(shí)，一名合格的機(jī)長會(huì)有條不紊地進(jìn)行分析、決策、再分析、再?zèng)Q策，整個(gè)過程條理清晰，讓人感覺不到太大的壓力。

通過飛行經(jīng)驗(yàn)的積累，我逐漸提高了操縱與管理的能力，如今已成為一名機(jī)長。在每一班飛行中，機(jī)長都要做出很多決策，這些決策直接關(guān)系到飛行安全和旅客的舒適度，而我也一直在努力做到最好。擔(dān)任機(jī)長是所有飛行員飛行生涯中相當(dāng)重要的一個(gè)階段，我把這個(gè)標(biāo)志性的時(shí)刻當(dāng)作一個(gè)新的開始，時(shí)刻明確我作為一名機(jī)長的責(zé)任感和處境意識(shí)，努力為乘客創(chuàng)造更安全、更舒適的飛行。