道路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)探討

常英全

摘要：在公路工程建設(shè)過程中，對(duì)路基路面的壓實(shí)作業(yè)至關(guān)重要，因?yàn)檫@一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，直接影響著整個(gè)公路工程的建設(shè)質(zhì)量，與道路的使用壽命息息相關(guān)，因此是一個(gè)非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)。在路基路面壓實(shí)施工過程中，要針對(duì)不同的路況采取合理的壓實(shí)施工技術(shù)，這樣才能夠充分保證路基路面的壓實(shí)效果，進(jìn)一步保證公路工程的建設(shè)質(zhì)量。文章針對(duì)道路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)探討進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，內(nèi)容僅供參考。

關(guān)鍵詞：道路工程；路基路面；壓實(shí)技術(shù)；探討

導(dǎo)言：在新的時(shí)代背景下，社會(huì)的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，城市化建設(shè)的進(jìn)程也在不斷地深入，這樣就會(huì)使得道路工程項(xiàng)目建設(shè)的逐漸遞增形式。并且作為道路工程施工中最為基礎(chǔ)的部分，路基路面施工的施工變得非常重要，其施工質(zhì)量不僅會(huì)影響到道路工程施工的質(zhì)量，還會(huì)影響到車輛運(yùn)行的情況。

1路基路面壓實(shí)施工的影響因素

1.1含水量的影響

為提高路基路面壓實(shí)的質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層材料和路基土含水量的控制。在施工中，隨著壓實(shí)操作的進(jìn)行，壓實(shí)密度也相應(yīng)地增加，顆粒間的粘結(jié)力，以及路基路面土質(zhì)的內(nèi)摩擦力也逐漸增加。路基路面土的含水量，對(duì)于路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量，有著很大的影響，因此在施工的過程中，必須嚴(yán)格控制。如果含水量過大，就會(huì)降低土粒之間的摩阻力，增加壓實(shí)干容重，影響路基路面壓實(shí)的質(zhì)量。如果含水量過小，就會(huì)增加土粒之間的摩阻力，當(dāng)壓實(shí)密度到達(dá)一定程度后，無法再繼續(xù)壓實(shí)操作，此時(shí)獲得較小的壓實(shí)干容重，壓實(shí)效果受到影響。

1.2碾壓方法的影響

碾壓方法的選擇，同樣是影響公路工程路基路面壓實(shí)質(zhì)量的一個(gè)重要因素，如果選擇的方法不合理、不科學(xué)，就會(huì)嚴(yán)重影響到路基路面壓實(shí)的效果，甚至影響行車安全。目前所采用的碾壓施工方法，在相關(guān)的規(guī)范中有著詳細(xì)而明確的規(guī)定，因此，在施工中必須嚴(yán)格根據(jù)操作規(guī)范和相關(guān)規(guī)定開展碾壓施工。對(duì)于碾壓速度有一定的要求，應(yīng)是先快后慢。而碾壓的順序，則是先邊緣后中間。在施工中必須注意影響施工質(zhì)量的細(xì)節(jié)，從而提高壓實(shí)質(zhì)量。

1.3碾壓速度的影響

碾壓速度的控制，是路基路面壓實(shí)施工的重點(diǎn)，也是難點(diǎn)之一，為確保路基路面壓實(shí)的質(zhì)量，必須科學(xué)、合理地控制好碾壓速度。路基路面材料在載荷的作用下，是有一定的承受范圍的，如果碾壓速度過慢，很可能導(dǎo)致路基路面承受超過其承受范圍的載荷，進(jìn)而破壞結(jié)構(gòu)。如果碾壓速度過快，則可能引起路面起伏問題。

1.4碾壓施工

道路工程在施工的過程中期碾壓施工在不同程度上都會(huì)影響到路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量，主要是碾壓施工的厚度、碾壓施工的次數(shù)、施工的速度這三個(gè)方面都會(huì)影響到道路工程施工質(zhì)量。其中瀝青混合料碾壓施工的厚度過大，會(huì)使碾壓層下層的壓實(shí)程度達(dá)不到相關(guān)的要求，上層施工的厚度不能滿足相關(guān)的設(shè)計(jì)要求。除此之外，在進(jìn)行碾壓施工的時(shí)候，施工工具也會(huì)對(duì)碾壓施工的深度產(chǎn)生一定的影響，所以，碾壓施工的厚度進(jìn)行確定的時(shí)候，首先應(yīng)該考慮到路基路面壓實(shí)施工的具體條件、土質(zhì)、施工工具等方面的影響，其次，在進(jìn)行施工的時(shí)候，碾壓施工的方式應(yīng)該按照先進(jìn)行邊緣碾壓施工在進(jìn)行中間部分的碾壓施工，并且施工的速度應(yīng)該按照先慢后快的速度進(jìn)行，之后再按照先輕后重的方式進(jìn)行施工，有效地保證道路工程路基路面碾壓施工的質(zhì)量。

2道路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

2.1壓實(shí)機(jī)具的選擇和壓實(shí)方法的確定

在實(shí)際的路基路面施工過程中，應(yīng)該在先輕后重的基礎(chǔ)上進(jìn)行壓實(shí)機(jī)的選擇，之后，在碾壓過程中，需要根據(jù)施工材料進(jìn)行先慢后快的速度特點(diǎn)進(jìn)行碾壓施工。同時(shí)，為了保證壓實(shí)度負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該對(duì)土壤的含水量以及密度進(jìn)行抽樣檢查，必須保證土壤含水量以及密實(shí)度的狀態(tài)是良好的。另外，在實(shí)際施工過程中，應(yīng)該注意壓實(shí)路線是否科學(xué)合理，直線段要從兩側(cè)向中間施工，彎曲路段要先低后高施工。

2.2碾壓施工要點(diǎn)

在進(jìn)行碾壓施工的時(shí)候，需要綜合考慮碾壓方式以及碾壓速度。碾壓施工在整個(gè)壓實(shí)過程中發(fā)揮著極其重要的作用，對(duì)此必須要引起重視。首先，在進(jìn)行碾壓的時(shí)候，需要合理選取碾壓方式，不同的碾壓方式會(huì)產(chǎn)生不一樣的碾壓效果。當(dāng)前，我國已經(jīng)在相關(guān)規(guī)定中明確指出道路路基路面的碾壓方式以及需要達(dá)到的效果等內(nèi)容。通常而言，在進(jìn)行碾壓的時(shí)候，主要按照先邊緣后中間、先慢后快、先輕后重等原則進(jìn)行施工。在具體的施工過程中，工作人員還要綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來對(duì)碾壓方式進(jìn)行選擇。其次，合理控制碾壓速度。碾壓速度過慢或者是過快都會(huì)對(duì)道路的壓實(shí)質(zhì)量造成不利影響。如果碾壓速度過慢，就會(huì)大大增加材料的承受壓力，這樣極其容易導(dǎo)致材料出現(xiàn)破損等現(xiàn)象，進(jìn)而降低道路路基路面的壓實(shí)強(qiáng)度；如果碾壓速度過快，就會(huì)導(dǎo)致一些細(xì)節(jié)問題不能得到有效的處理，最終影響到路面的平整性，對(duì)此，必須要合理控制碾壓速度，避免出現(xiàn)過慢或者過快的情況出現(xiàn)。

2.3路面基層壓實(shí)方法

當(dāng)路基碾壓操作完成之后，就要對(duì)路面展開相關(guān)操作，如果路面表層的土壤表現(xiàn)出疏松、干燥的特點(diǎn)，就要適量的撒一些水，如果土壤過于潮濕并表現(xiàn)出軟土的性質(zhì)，就要采取一定的措施進(jìn)行處理，如果發(fā)現(xiàn)地基底部存在空洞的時(shí)候，就要做好相應(yīng)的填補(bǔ)，并且完成填補(bǔ)操作之后，再一次進(jìn)行碾壓，其主要目的在于保證路面的平穩(wěn)定和壓實(shí)密度。

除此之外，進(jìn)行水泥層面的穩(wěn)定土施工操作，需要自下而上進(jìn)行碾壓，緊接著做好相關(guān)部位的支護(hù)操作，靜置一夜，于次日便可進(jìn)行上層的鋪筑。需要注意的是，當(dāng)上層的鋪筑結(jié)構(gòu)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)之前，一定要保證下層的濕潤性，為了達(dá)到這種效果，進(jìn)行上層穩(wěn)定土鋪裝石灰的時(shí)候，需要在下表面定時(shí)灑水。水泥混凝土層的養(yǎng)護(hù)可采用濕砂進(jìn)行覆蓋，砂層的厚度主要是在7～10cm，將砂鋪勻之后，就可以立刻進(jìn)行灑水，保證養(yǎng)生階段的潮濕度標(biāo)準(zhǔn)符合要求，在完成養(yǎng)生期支護(hù)后清除覆蓋物。

結(jié)束語

綜上所述，公路工程路基路面壓實(shí)質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)公路工程的整體施工質(zhì)量，對(duì)公路使用壽命的長短具有重要影響。因此，就有必要針對(duì)路基路面壓實(shí)施工技術(shù)展開研究和探討，認(rèn)識(shí)并了解到公路路基路面壓實(shí)施工的重要性，明確影響壓實(shí)施工質(zhì)量的因素，不斷加強(qiáng)路基路面壓實(shí)施工作業(yè)，做好壓實(shí)后質(zhì)量檢測(cè)工作，只有這樣，才能提高路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量，為整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量提供保障。

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