交通安全影響因素分析

陳啟平

摘要：為了提高道路交通的安全性，從根本上降低和防止道路交通事故的發(fā)送，就必須客觀全面、科學(xué)地分析引發(fā)交通事故的原因，為采取有針對性的措施提供依據(jù)。本文從交通工程學(xué)的角度對影響交通安全的各種要素進(jìn)行了基本的分析，認(rèn)為從人、車、道路和環(huán)境四個角度著手，方可有效降低交通事故，提高道路交通安全。

關(guān)鍵詞：交通工程學(xué)；交通安全；影響因素。

一、交通安全的現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國正處于道路交通建設(shè)的告訴發(fā)展時期。截止2015年末，我國公路通車總里程超過457萬公里，其中高速公路為12萬公里，僅次于美國（10萬公里），居世界第二位。道路里程的飛躍式增長拉動了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，卻也使交通事故數(shù)量大幅度增加，道路交通安全問題始終威脅著人民的生命財產(chǎn)及社會秩序，是不容忽視的。

我國道路交通安全形勢從2004年開始有了初步改善的趨勢，道路交通事故數(shù)、死亡人數(shù)、萬車死亡率下降，但和西方發(fā)達(dá)國家相比，我國的交通事故死亡率逐年下降，但和西方發(fā)達(dá)國家相比，我國的交通事故死亡率依舊比較突出。事故增長速度卻非常驚人，從1990年至2010年平均每年約增加3.69%。從萬車死亡率（交通事故死亡人數(shù)/機(jī)動車擁有量）來看，2005年德國是0.8，美國是1.77.日本是5.38，而我國是7.6，相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家的4至6倍。由此看出，我國交通的安全形勢仍十分嚴(yán)峻。

二、交通安全影響因素分析

我國的交通安全在發(fā)展中國家處于中等水平，與工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，還有很大的差距。發(fā)達(dá)國家交通安全形勢的改觀得益于一系列相關(guān)措施的實施。但我國在這方面并沒有一套行之有效的措施道路。隨著全面建設(shè)和諧社會進(jìn)程的推進(jìn)，全社會機(jī)動化水平的提高，若不及時采取行之有效的措施，交通事故仍有可能呈爆發(fā)式增長。因此，我國應(yīng)從現(xiàn)在開始，更加重視減少交通事故、提高道路交通安全水平的研究工作、重視對發(fā)達(dá)國家先進(jìn)經(jīng)驗的吸收，采取針對性措施，逐年改善我國的交通安全實行交通安全影響因素。

從宏觀角度來看，交通事故發(fā)生的多少與交通運輸量、機(jī)動車保有量的大小有著密切的聯(lián)系。當(dāng)事故發(fā)生概率相同時，運輸車輛越多，運輸里程越長，事故的發(fā)生次數(shù)就越多。從微觀角度出發(fā)，由人、車輛、道路和交通環(huán)境等四大要素構(gòu)成道路交通的動態(tài)系統(tǒng)，忽視任何一個要素都是可能引發(fā)交通事故的。因此，可以通過對道路交通事故進(jìn)行成因分析，提高交通管理水平，改善行車條件，并降低交通事故發(fā)生概率。

1、人的因素

根據(jù)世界各國官方機(jī)構(gòu)的各類組織公布的統(tǒng)計報告和相關(guān)數(shù)據(jù)，分析人、車輛、道路和環(huán)境在交通事故中所起的作用可發(fā)現(xiàn)，由于駕駛員的過失而導(dǎo)致交通事故的產(chǎn)生是最主要的原因。

發(fā)達(dá)國家依靠長期積累的道路交通傷害數(shù)據(jù)，對道路交通安全的事故致因因素進(jìn)行了細(xì)致的分析，對不同技術(shù)叔段能夠引起的作用進(jìn)行了評估，得出基本一致的結(jié)論：即90%的道路交通事故由于駕駛員的錯誤引起的。國際駕駛員行為研究協(xié)會早期進(jìn)行的一項面對駕駛員的調(diào)查報告也引出了與官方機(jī)構(gòu)公布材料大致相符的數(shù)據(jù)，見表1

據(jù)我國交通部門的統(tǒng)計資料分析，由于我國道路交通安全參與者的交通安全意識淡薄，造成人的因素成為交通事故的主要原因，其造成的交通事故數(shù)約占事故總數(shù)的95.3%，其中因機(jī)動車駕駛員的過失造成交通事故的占87.5%，非機(jī)動車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%，其他人員占2.61%。

人為因素之所以成為事故發(fā)生的主要原因，主要表現(xiàn)在兩方面：

1）駕駛員違章駕駛、注意力不集中、駕駛技術(shù)水平低而引發(fā)的交通事故大量存在，超載（超員）、違章超車和超速行駛等“三超”現(xiàn)象更是引發(fā)重特大交通事故的主要原因。

2）交通安全意識和法制意識淡薄，疲勞駕駛、無照駕駛和酒后駕駛也是發(fā)生交通事故的重要原因。

2、車輛的因素

長期以來，世界各國交通管理部門在對事故進(jìn)行統(tǒng)計分析時，有時會輕易地或慣性地將事故的原因歸咎于駕駛員。從交通系統(tǒng)的各因素看，人為主要因素是無可厚非的，但也不可忽略事故的潛在誘因一一由車輛、道路、交通環(huán)境對駕駛員造成的間接影響，尤其車輛的可靠性對交通安全的影響。當(dāng)車輛發(fā)生制動失效或不良。燈光失效、轉(zhuǎn)向失效等機(jī)件故障時，會使得駕駛員無法及時避免事故的發(fā)生。

現(xiàn)代交通要求有性能較好的車輛與之匹配。我國道路交通流組成與國外不同，大車所占比例較大，且車輛構(gòu)成復(fù)雜，各車型之間性能差距較大。雖然近幾十年內(nèi)，隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，車輛性能有了較大的提高，但與國外相比，總體性能仍然偏低。特別是火車超載現(xiàn)象仍普遍存在，這就造成車的因素對交通安全影響較大的原因。

主要表現(xiàn)在：

1）車輛制動性能差。由于載貨車輛制動性能差，常出現(xiàn)因車輛制動距離過長、跑偏等引發(fā)的車輛甩尾、追尾、碰撞等重大交通事故。

2）車輛可靠性差。道路持續(xù)高速運行要求汽車的主要總成匹配合理，國產(chǎn)載貨汽車的主要問題是品種少、技術(shù)性能落后、可靠性差，造成整車性能差、安全可靠性差，從而造成當(dāng)載貨汽車持續(xù)高速行駛時，故障明顯增多，直接誘發(fā)交通事故。

3）車輛后備功率小，動力性能低。在長距離、長時間，滿負(fù)荷情況下汽車極易出現(xiàn)發(fā)動機(jī)過熱、拉缸等現(xiàn)象，容易誘發(fā)交通事故。

4）車輛操縱穩(wěn)定性差。國產(chǎn)載貨汽車高速行駛時“發(fā)擺”、“發(fā)飄”等現(xiàn)象時有發(fā)生，其主要原因是國產(chǎn)載貨汽車底盤技術(shù)性能以及車身造型設(shè)計落后。

5）車輛乘坐舒適性差。有些交通事故的直接原因雖不是車輛本身，但與車輛有關(guān)，比如車輛駕駛作業(yè)空間的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計上的缺陷，導(dǎo)致駕駛員感知疲勞、判斷決策疲勞以及動作疲勞，從而引發(fā)道路交通事故。

6）車輛輪胎質(zhì)量不能與高速安全行駛合理匹配。輪胎的性能和質(zhì)量對汽車的安全高速行駛，加速制動、操縱穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)舒適等各項性能指標(biāo)起著重要作用。國產(chǎn)汽車高速行駛適應(yīng)性差，不能適應(yīng)高速行駛的要求，易出現(xiàn)爆胎現(xiàn)象，直接誘發(fā)交通事故。同時，車輛超載時，輪胎負(fù)荷過大，導(dǎo)致胎內(nèi)氣壓增大，破壞力強(qiáng)，更容易爆胎。

3、道路的因素

在行駛過程中的生理，心理反應(yīng)以及車輛的技術(shù)狀況，會隨時間變化，但是在一個特定的時間段內(nèi)其變化量較小。而由道路線形、路面、沿線景觀、交通量等參量構(gòu)成的道路交通環(huán)境要素，則隨時間、地點的不同迅速變化。人與人自動化的調(diào)節(jié)系統(tǒng)不同，沒有程序設(shè)計反應(yīng)系統(tǒng)。在有限的時間里，駕駛員要直觀的根據(jù)眼前出現(xiàn)的復(fù)雜情況做出判斷并實施可能的方案，此時其神經(jīng)處于高度緊張狀態(tài)，極有可能犯錯誤而導(dǎo)致事故的發(fā)生。在疲勞情況下，事故的數(shù)量和可能性都會大大增加。

國外許多學(xué)者都很重視道路條件影響交通安全這一觀點，有交通工程學(xué)家認(rèn)為：不管各方面的意見如何，只是駕駛員一方面的錯誤，絕不會引起最嚴(yán)重的事故。事故的主要原因往往是惡劣的道路條件引起的。英國學(xué)者認(rèn)為，如果某一路段發(fā)生了多于3起的事故，那么就完全可以認(rèn)為該路段的道路條件給駕駛員提供了一個不可靠的行駛條件，行車的安全性降低了，而且許多的實際事故進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)涉及惡劣道路條件影響的事故占總事故數(shù)的75%。在我國，通過交通部公路科學(xué)研究院對容易造成群死群傷事故路段和事故多發(fā)段的調(diào)查分析，可以看出二級及二級以下公路上發(fā)生的交通事故數(shù)比高等級公路要多得多，約占我國事故總數(shù)的68%；在山區(qū)公路上，群死群傷的特大事故比平原區(qū)要高得多、嚴(yán)重的多，而其中線性不良的急彎、陡坡、連續(xù)下坡、視距不良和路側(cè)彎要等五種類型的路段是事故高發(fā)路段，由此可以看出，雖然駕駛員的過失被看做是交通事故的直接起因，但不良的道路條件能夠誘發(fā)、放大人的過失，表面上的單純的人的過失，可能是人、道路及環(huán)境共同作用的結(jié)果。

影響道路交通事故的道路因素主要有道路幾何線形要素、路面狀況、車道寬度、交通安全設(shè)施等：

1）線性不良導(dǎo)致。如在山區(qū)高速公路，對行車具有潛在危險性的S形曲線設(shè)計。

2）連續(xù)長下坡導(dǎo)致事故多發(fā)。運行在長達(dá)下坡時，貨車駕駛員為了維持一個相對較安全的下坡速度，必須持續(xù)地對貨車實施制動。長時間連續(xù)制動使得貨車制動器溫度迅速升高，產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象，制動效能迅速降低，嚴(yán)重時完全喪失制動，因此，連續(xù)長下坡路段往往是事故多發(fā)段尤其當(dāng)前我國公路存在貨車普遍超載的情況，故更應(yīng)對此種路段加強(qiáng)關(guān)注。

3）路面狀況不良導(dǎo)致事故多發(fā)。行車快速、安全、舒適的高等級路面，應(yīng)具備較好的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度和抗滑性能等條件。尤其須保證路面的抗滑性，這也是交通安全的要求?？够阅懿畛T發(fā)交通事故。

4）交通安全設(shè)施設(shè)置不合理導(dǎo)致事故。如護(hù)欄端頭設(shè)置不合理。目前我國道路上安裝的護(hù)欄其端頭性能不夠好，當(dāng)其與失控車輛正面碰撞時沒有很好的吸收效果；端頭護(hù)欄板易穿透穿透乘客車廂，危及乘客安全；端頭側(cè)板沒有很好的導(dǎo)向性能，使失控車輛不會再端頭處突然停??；護(hù)欄端頭結(jié)構(gòu)連接不牢固，整體性不好。

4、交通環(huán)境的因素

交通環(huán)境是影響交通安全的綜合因素。交通環(huán)境是隨著條件變化而改變的，跟季節(jié)、天氣條件、混合交通流的狀態(tài)、自然環(huán)境等密切相關(guān)。

影響道路交通安全的不利氣象條件主要有積雪、積冰、降雨、大霧、大風(fēng)、低溫及高溫等。據(jù)應(yīng)該有關(guān)部門統(tǒng)計，所有公路致傷事故中，由制動引起的約占20%，主要由路面潮濕引起，其中一半事故發(fā)生時正在降雨。據(jù)美、英、澳等國統(tǒng)計，由于能見度低、制動失效，損失更大。其次，霧、冰、雪對公路交通的干擾也比較嚴(yán)重，據(jù)統(tǒng)計，下雪天公路交通事故率增加百分之二十五，傷亡率會增加近一倍。另外在路面局部暴露的區(qū)段、橋涵處，或路面較高的地段，高層貨車從隧道中駛出時，其穩(wěn)定性受風(fēng)的威脅也很大。

自然環(huán)境對交通安全的影響主要表現(xiàn)在地里環(huán)境以及道路綠化對交通安全的影響。一般倆說，平原地區(qū)地形平坦，有利于交通參與者的安全駕駛，交通安全隱患也相對少一些；而高原、山區(qū)的地形復(fù)雜，路況的好壞對交通安全影響很大，需要駕駛員注意力高度集中，謹(jǐn)慎駕駛，放慢車速。道路綠化也是交通環(huán)境的重要組成部分，構(gòu)成道路交通設(shè)施的背景和陪襯物。它既能保護(hù)道路路基，美化道路，又能防止水土流失。因此，根據(jù)道路實際情況合理選擇道路綠化，要與周圍生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，還要注意交通安全、工程防護(hù)、景觀、視線引導(dǎo)等作用。

三、結(jié)論

由此可見，威脅公路交通安全的誘因涉及人、車、路和環(huán)境多種因素，如何減少事故，提高行車安全是一個非常復(fù)雜的問題，一起交通事故的發(fā)生，不能把它看做僅僅是“人-車-路-環(huán)境”因素中某一獨立環(huán)節(jié)的失調(diào)引起的，而往往是由兩個或多個因素共同作用的結(jié)果。

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