共享汽車在我國的發(fā)展現(xiàn)狀

共享汽車在我國的發(fā)展現(xiàn)狀

繼“共享單車”之后，北京、上海等多地開始流行起“共享汽車”。只需下載手機(jī)APP，注冊后就能用手機(jī)在附近找到汽車使用。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，“共享汽車”在未來幾年將迎來市場爆發(fā)期。但也有人擔(dān)憂“共享汽車”會加劇交通擁堵，增添道路通行壓力。汽車共享這一模式是新穎的，有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)，它在我國迅速崛起，一方面說明了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展實力的飛躍；另一方面也證明了其在交通出行為市民帶來的便利性。下面我們來詳細(xì)解讀“共享汽車”在我國目前的發(fā)展?fàn)顩r。

汽車共享模式為何在我國興起

在歐洲的出行研究里對于社會的出行分為七個層級，在中國出行方式也同樣分這七層：第一位步行，第二位自行車，第三位公共交通（地鐵、公交），第四位分時租賃，第五位出租車/專車/快車，第六位長租車，第七位私家車。

這些層級是替代性的，本質(zhì)上是競爭的關(guān)系，而同級之間是競爭又互補(bǔ)的關(guān)系（如第五層）。

這個體系里單獨(dú)把分時租賃作為一個公共交通的層面，有別于出租車、專車，是按照有沒有駕駛員來分的。而它們最大的區(qū)別是成本的問題，比如在上海一個出租車駕駛員一個月的收入大概在1萬，一年里出租車公司的人力成本就是12萬，而一輛出租車的成本大概在七八萬塊錢左右，三年折舊的成本一年是2萬塊錢，這就是12萬和2萬多塊的差別。而分時租賃自駕的模式是12萬成本都沒有了，只剩2萬了，就是有更高的成本競爭優(yōu)勢。從這個意義來看，分時租賃是出租車、專車、快車模式的天生對手。

分時租賃是汽暏共享的一個細(xì)分市場，來看看用戶都是誰

非開車新手，新手或是有駕照但不會開車的人肯定不會是分時租賃的用戶。

多目的地出行，一次出行去多個目的地辦事。

崇尚個人空間和自由感。

喜歡駕駛的感覺，但是卻因為搖號、經(jīng)濟(jì)或其他原因無法真正擁有私人汽車。

C2C和B2C兩種共享模式

C2C：Consumer to Consumer，消費(fèi)者之間傳播。用戶把自己的車不用的時候拿出來作為共享汽車讓他人使用，這個之前很早就有了P2P租車，也不是分時租賃的概念，此處不再贅述。

B2C：Business to Consumer，商家對 客戶的傳播。企業(yè)（車企、政府、大型代理商、經(jīng)銷商等）把車拿出來做共享汽車讓用戶使用。

在我國目前比較興盛的是B2C模式，也是主要的發(fā)展對象。

落地城市

目前很多國內(nèi)的分時租賃都從二三線城市開始，而主打一線城市的汽車共享公司已出現(xiàn)了倒閉的情況。這點(diǎn)更要結(jié)合政策法規(guī)、當(dāng)?shù)卣叩榷喾矫鎱f(xié)調(diào)。

例如：最早開始分時租賃的戴姆勒集團(tuán)大名鼎鼎的Car2go，2012年進(jìn)入倫敦，后來擴(kuò)展到邊緣其他城市，看起來生機(jī)勃勃?？墒窃谛量嘟?jīng)營兩年后由于損失慘重在2014年只能無奈退出英國市場，原因何在？在其官方網(wǎng)站上提到兩個原因：

其一，英國的區(qū)域自治比較強(qiáng)，比如在倫敦，同時需要和倫敦32個行政區(qū)的行政和交通主管機(jī)關(guān)打交道，費(fèi)時費(fèi)力成本高又效率低。

其二，英國根深蒂固的私家車擁有文化，在英國尤其是倫敦，很多市民比較保守，非常注重個人空間和隱私，不愿意去開別人剛用過的車。所以用戶量相對其他地區(qū)少的多。

落地城市也是一大難關(guān)，如何和當(dāng)?shù)卣愫藐P(guān)系，政治、文化、人口和經(jīng)濟(jì)等多方面都需要深入研究。

交通擁堵與環(huán)境保護(hù)

從5個角度看這個問題：

社會角度：新能源汽車的分時租賃可以提升車輛的使用效率，推廣新能源汽車的發(fā)展，并促進(jìn)緩解環(huán)境問題，因此分時租賃可能會受到政府的鼓勵及享受相關(guān)優(yōu)惠政策。

消費(fèi)人群角度：公安部交管局發(fā)布汽車保有量的相關(guān)報告，數(shù)據(jù)顯示截至2017年6月底，全國機(jī)動車保有量竟高達(dá)3.04億。其中汽車2.05億輛；機(jī)動車駕駛?cè)诉_(dá)3.71億人，其中汽車駕駛?cè)?.28億人。在線用戶有1億以上；線上支付方面，之前的打車大戰(zhàn)，微信、支付寶大戰(zhàn)已經(jīng)教育了中國用戶，大家對于線上支付模式已非常信賴和熟悉；對比傳統(tǒng)租車方面，取車還車更加方便便捷，提出分時租賃概念，可以降低使用成本；對比出租車快車方面，價格更有吸引力，且可體驗駕駛樂趣；對比私家車方面，分時租賃的使用成本遠(yuǎn)低于購買一輛新車或二手車。

政策法規(guī)角度：政府從各個層面推動共享經(jīng)濟(jì)、新能源車的發(fā)展，是分時租賃的政策契機(jī)。上海和北京等城市先后出臺的網(wǎng)約車新政，要求本地戶口和本地牌照，也將極大制約網(wǎng)約車的規(guī)模，導(dǎo)致叫車時間增長，人群選擇其他方式增多。

新能源政策角度：國家發(fā)改委的《新能源汽車碳配額管理辦法》草案與工信部的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿）都發(fā)出了強(qiáng)烈的政策信號，要求整車廠不遺余力的推動新能源汽車的發(fā)展。最新發(fā)布的國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)“十三五”規(guī)劃，也進(jìn)一步明確了2020年中國新能源汽車銷量目標(biāo)為200萬輛。為了促進(jìn)新能源汽車的銷售，整車廠將積極拓展包括分時租賃在內(nèi)的批售渠道。

技術(shù)角度：互聯(lián)網(wǎng)和智能技術(shù)的發(fā)展，將持續(xù)提升分時租賃產(chǎn)品的便利性和用戶體驗，新能源技術(shù)的發(fā)展也會更大的提高車輛行駛里程，降低電動車成本；無人駕駛技術(shù)的發(fā)展也會給分時租賃更廣闊的空間。

汽車共享對人類用車模式的顛覆

由于汽車共享帶來的巨大好處和移動互聯(lián)網(wǎng)給這一模式帶來的巨大便利，傳統(tǒng)的用車模式遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，開車需要自己購買的消費(fèi)模式受到越來越多的質(zhì)疑。以后的汽車市場總量將因此而停滯不前甚至?xí)形s。

顯然，傳統(tǒng)的汽車租賃市場會不斷縮小，而汽車公司也會通過汽車共享而增加一個面向消費(fèi)者的渠道，這也是對汽車公司的一個安慰。但由于“共享”造成的出行效率的急劇提高，汽車整體銷量減少的這個大趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，汽車廠商也不得不逐漸轉(zhuǎn)向服務(wù)領(lǐng)域，最后的形態(tài)很有可能是汽車公司不再賣汽車而是提供出行的服務(wù)，利用“云計算”的術(shù)語就是CaaS（汽車作為服務(wù)）。在IT行業(yè)已經(jīng)日漸沒落的販賣硬件模式，在汽車行業(yè)也會再現(xiàn)。