珠江口水域避讓小船淺談

丁玲雪

摘 要：在珠江口水域，大中型船舶與小船的碰撞事故頻發(fā)，駕引人員安全避讓小船成為必修課。

關(guān)鍵詞：小船 避讓 安全 風(fēng)險(xiǎn)

1.背景

黃埔港1981年至1986年水上交通事故中，小于100總噸的船舶發(fā)生的事故占其中的70.51%；2007年三月份廣州港航道一個(gè)月發(fā)生十起碰撞事故中，九宗是與小船有關(guān)的；2012年春季某日晚間，一艘大型滾裝船從桂山引航錨地進(jìn)港靠泊新沙碼頭，途經(jīng)廣州港出海航道15#～16#燈浮時(shí)與一76米長(zhǎng)的運(yùn)沙駁船發(fā)生碰撞；事故導(dǎo)致駁船當(dāng)場(chǎng)沉沒(méi)，據(jù)報(bào)多名船員下落不明；外輪船首部受損，船首燃油艙破損進(jìn)水，艙內(nèi)燃油發(fā)生外溢，造成巨大的財(cái)產(chǎn)特別是人命的巨大損失。三十多年來(lái)，由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，珠江口水域水上交通愈來(lái)愈繁忙，珠江水道 中的小船、海船的密度都有不同程度的增大，近幾年發(fā)生多次船舶碰撞的事故，其中事故中的人員傷亡幾乎都來(lái)自小船與大船碰撞后傾覆致使小船船員落水溺亡或失蹤。

2.目前小船航行的現(xiàn)狀、小船的操作習(xí)慣、可能存在的問(wèn)題

在廣州港水道及珠江水域，小船喜歡順流航行以節(jié)約燃料和增加航速，因此會(huì)出現(xiàn)漲流時(shí)大量駁船進(jìn)港、退流時(shí)大量駁船出港從而占用主航道的現(xiàn)象。小船不按章航行的情形比較普遍，往往不守聽(tīng)高頻，甚至船舶本身無(wú)有效可用的高頻，喜歡抄近路，隨意 搶船頭、肆意逆行、胡亂穿越航道，沒(méi)有形成規(guī)范的按章航行的氛圍（比管理好的港口要稍遜一籌），嚴(yán)重影響海船正常航行。小船船員雖然具有適任證書(shū)，但是往往缺乏比如操縱避碰模擬訓(xùn)練分析、助航儀器操作、標(biāo)準(zhǔn)航海用語(yǔ)（STANDARD MARITIME VOCABULARY）應(yīng)用、海圖作業(yè)、駕駛臺(tái)班組管理（BRIDGE TEAM MANAGEMENT）等各方面的專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練，因此對(duì)避碰規(guī)則、本船船位等沒(méi)有正確的認(rèn)知，在航時(shí)也沒(méi)有很好地遵守避碰規(guī)則以及港口的規(guī)章制度， 往往走在航道的中央， 甚至駛?cè)雽?duì)方航道， 堵住大型船舶正常行駛的航路；小型船舶由于其駕駛?cè)藛T所受的教育程度不高， 對(duì)航道的水流情況也不是很了解， 在水流急的航段，重載小駁船可能操縱困難，需要特別注意。小船船舶本身的管理松散，導(dǎo)致船員安全意識(shí)差、責(zé)任心不強(qiáng)；有的小船駕駛員對(duì)本船與相關(guān)大船操縱性能的差異毫無(wú)認(rèn)識(shí)，他們僅憑習(xí)慣和經(jīng)驗(yàn)開(kāi)船，應(yīng)急反應(yīng)能力差，認(rèn)為大船也像小船一樣操縱靈活，常常依賴(lài)或等待大船的避讓甚至逼近到大船駕引人員無(wú)法忍受其碰撞威脅的距離才開(kāi)始采取避讓行動(dòng)。

3.珠江口水域與小船航行有關(guān)的重要規(guī)定

《珠江口水域船舶安全航行規(guī)定》第六條第（三）款：吃水3米以下的船舶，應(yīng)在小船推薦航路或主航路一側(cè)的燈浮連線(xiàn)20米外或航道邊線(xiàn)50米外水域行駛，不應(yīng)妨礙主航道其他船舶的正常航行；

第（四）款：吃水3-5米的船舶使用主航道時(shí)，不應(yīng)妨礙主航道其他船舶的正常航行，當(dāng)有限于吃水的船舶駛近時(shí)應(yīng)主動(dòng)避讓?zhuān)舢?dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)及早駛離至本船右舷一側(cè)的航道50米外或燈浮連線(xiàn)20米外的水域行駛。

《珠江口水域船舶安全航行規(guī)定》第八條關(guān)于橫越的規(guī)定：船舶在橫越航道前，應(yīng)觀察周?chē)h(huán)境，確認(rèn)無(wú)礙他船航行時(shí)，方可橫越，船舶橫越航道時(shí)，應(yīng)按下列規(guī)定避讓?zhuān)孩賾?yīng)主動(dòng)避讓順航道航行船舶；②應(yīng)在橫越前鳴放聲號(hào)一長(zhǎng)聲，以引起他船注意；③應(yīng)盡可能用與航道總流向成直角的航向穿越，并避免橫越他船船首。

說(shuō)明：根據(jù)筆者本人的觀察，在珠江口水域航行的小船大部分不遵守上述規(guī)定，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，上述規(guī)定形同虛設(shè)。

4.小船碰撞事故多發(fā)區(qū)

黃埔大橋下面大濠洲水道與內(nèi)港航道集結(jié)區(qū)；東江口到蓮花山西航道74號(hào)浮一帶附近；蓮花山燈船東西航道交匯點(diǎn)至三江口水域；虎門(mén)大橋臨近到沙角電廠碼頭對(duì)開(kāi)水域；伶仃航道13-14號(hào)浮至23-24號(hào)浮水域；港珠澳大橋完工后馬友石附近主航道與大橋的海底隧道重疊的水上部分。

5.大船避讓小船的操縱分析、建議及注意事項(xiàng)

小船的不規(guī)范的操作行為，是由于歷史原因造成的，而廣州港目前通航環(huán)境的局限性導(dǎo)致大中型船舶的駕引人員必須面對(duì)這些小船和他們的行為，這種狀況在現(xiàn)在和可遇見(jiàn)的將來(lái)都無(wú)法改變。遇到小船違章航行形成緊迫危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)毫不猶豫采取最有利于避碰的行動(dòng)，包括緊迫局面時(shí)背離規(guī)則的行動(dòng)。相關(guān)小船在航道邊或航道外緣行駛時(shí)，隨時(shí)監(jiān)控其動(dòng)態(tài)。在形成緊迫危險(xiǎn)之前，利用聲響燈光等信號(hào)警告提醒小船遠(yuǎn)離大船，這類(lèi)小船可能會(huì)隨時(shí)使用任何角度橫越航道，也可能會(huì)隨時(shí)橫越大船船頭后又返航、二次橫越大船船頭，特別是能見(jiàn)度不良時(shí)小船無(wú)法判斷大船船位時(shí)極易發(fā)生上述情況，因此常常需要提早減速以增加判斷碰撞危險(xiǎn)和采取避讓行動(dòng)的時(shí)間，緊急情況必要時(shí)停車(chē)甚至倒車(chē)以保持有一定的駛過(guò)距離。在僅憑雷達(dá)觀測(cè)到小船而無(wú)法視覺(jué)見(jiàn)到小船時(shí)，使用聲響信號(hào)可能是提供本船位置給小船的好方法。在避讓小船過(guò)程中，有需要其他船舶提供協(xié)助的情況，必須在高頻中提前聯(lián)系好，商量好對(duì)方須采取的行動(dòng)，特別是相互有引航員引領(lǐng)的船舶更利于協(xié)調(diào)，要考慮到對(duì)方船舶可能無(wú)法協(xié)助的情況，盡量做到即使他船無(wú)協(xié)助也能安全駛過(guò)。駛近小船，可能造成船吸時(shí)，應(yīng)適當(dāng)使用小舵角遠(yuǎn)離之，不建議使用大舵角和突然快車(chē)，大舵角可能造成大船船身的旋回致使本船的部分船體靠近小船或者形成低壓區(qū)致使小船被動(dòng)地漂向低壓區(qū)，快速加車(chē)可能會(huì)增加大船螺旋槳的橫向力和兩船之間的壓力差，需要加車(chē)時(shí)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離小船一定距離后再加車(chē)，在施舵和變速的過(guò)程中，保持連續(xù)觀察小船船速、相對(duì)距離的變化及可能造成的危險(xiǎn)，根據(jù)當(dāng)時(shí)情況改向或調(diào)整車(chē)速，在大船與小船接近及并行的過(guò)程中，產(chǎn)生船吸時(shí)，大船由于本船質(zhì)量、慣性大及穩(wěn)定性好等特點(diǎn)，不會(huì)產(chǎn)生明顯的位移和震顫等現(xiàn)象，大船駕引人員不易感覺(jué)到本船對(duì)小船的拉力，觀察小船與大船相對(duì)速度和相對(duì)距離的變化可能是判斷是否產(chǎn)生船吸的最有效方法，特別是當(dāng)大船追越小船時(shí)，小船的速度和距離逐漸接近大船時(shí)，很可能已經(jīng)產(chǎn)生船吸現(xiàn)象，必須考慮立即采取改向以增大船間距、改變船速以減小兩船間的壓力真空、短時(shí)間放慢車(chē)速以消弱螺旋槳產(chǎn)生的吸力或拉力等措施來(lái)降低船吸的威脅；深吃水船舶排水體積大，在航道中追越或經(jīng)過(guò)小船時(shí)，尤其易于產(chǎn)生船吸現(xiàn)象，須格外注意之。當(dāng)小船正常航行與我船會(huì)遇時(shí)，我船也應(yīng)按規(guī)則避讓。當(dāng)航道中小船數(shù)量多、分布密集時(shí)，所采取的避讓行動(dòng)，既要讓開(kāi)小船，又要把握船位，切忌操縱中失去安全船位的行為，擺正船位與避讓的關(guān)系，使用合適的安全船速。船舶在航道中航行，可能水域受到限制，如果只有一兩條小船橫越或?qū)︸?，?dòng)態(tài)明確時(shí)可考慮舵讓?zhuān)〈瑪?shù)量多或動(dòng)態(tài)不明時(shí)，抑或有其他礙航情況同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，首先應(yīng)考慮減速，保持本船有更多的時(shí)間和空間來(lái)做出判斷和采取行動(dòng)，使本船在讓開(kāi)小船的同時(shí)保證船位不偏離航道而擱淺。充分利用駕駛臺(tái)班組的功能，督促駕駛臺(tái)值班人員協(xié)助瞭望、適當(dāng)提醒相關(guān)小船動(dòng)態(tài)、及早發(fā)現(xiàn)可能礙航的小船。進(jìn)入緊迫局面之前，使用有效避讓措施包括減速等行動(dòng)減少進(jìn)入緊迫局面的概率，決不可心存僥幸、得過(guò)且過(guò)。正常航行時(shí)遵守規(guī)則，當(dāng)遭遇緊迫危險(xiǎn)時(shí)，為避免碰撞或最大限度地減少損失，根據(jù)當(dāng)時(shí)情形做出專(zhuān)業(yè)的判斷，需要時(shí)毫不猶豫地背離規(guī)則。充分利用AIS等助航儀器，及早掌握小船動(dòng)態(tài)，運(yùn)用良好船藝，確保安全。

6.總結(jié)

珠江口水域，小船的數(shù)量龐大而無(wú)序，普遍不按章行駛，很難說(shuō)能用一種簡(jiǎn)單的航行方法就可以完全消除與小船碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，唯有謹(jǐn)慎駕駛、加強(qiáng)瞭望、使用安全航速，以不變應(yīng)萬(wàn)變，必要時(shí)背離規(guī)則，盡最大可能降低風(fēng)險(xiǎn)或減少損失，認(rèn)真研究航道、水文氣象條件，做好航行計(jì)劃，加強(qiáng)了望，謹(jǐn)慎駕駛，控制好船位，觀察掌握好周?chē)嚓P(guān)小船的動(dòng)態(tài)，掌握好操縱和避讓的主動(dòng)權(quán)，保證航行安全。

7.展望

由于科技的進(jìn)步，各種數(shù)據(jù)的量化給駕引人員提供定位及避讓的手段增加了，但是在駕駛船舶過(guò)程中的威脅依然存在，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)依然是高風(fēng)險(xiǎn)的，未知的風(fēng)險(xiǎn)可能出現(xiàn)，我們務(wù)必不停的學(xué)習(xí)和研究，在工作中對(duì)包括避讓小船在內(nèi)的各項(xiàng)行動(dòng)做到最好、最安全，最大限度地為本港的水上交通安全及行業(yè)的發(fā)展做出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。本地本港的小船碰撞大船的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的降低不僅僅依靠引航員和船舶駕駛員引領(lǐng)水平的提高，更有賴(lài)于相關(guān)主管部門(mén)在尊重勞動(dòng)和尊重知識(shí)的基礎(chǔ)上對(duì)小船的監(jiān)督導(dǎo)引的改善和航道規(guī)劃的科學(xué)性、合理性的提高。

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