當(dāng)傳統(tǒng)行業(yè)的管理者遇上互聯(lián)網(wǎng)人

劉娉婷

今年3月，王佳佳臨時(shí)接到一項(xiàng)任務(wù)，需帶領(lǐng)一支特殊的團(tuán)隊(duì)在兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)開發(fā)出一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并做媒體展示。這支團(tuán)隊(duì)的特殊性在于，它是由博世汽車的工程師和百度的程序員臨時(shí)組成的新隊(duì)伍。

這是王佳佳第一次與互聯(lián)網(wǎng)公司的團(tuán)隊(duì)打交道，之前博世都是和與自己類似的傳統(tǒng)制造業(yè)公司合作。對(duì)于如何與互聯(lián)網(wǎng)人合作，王佳佳并沒有什么概念。

在以往與制造業(yè)公司合作的經(jīng)驗(yàn)里，他通常會(huì)以團(tuán)隊(duì)為基本單位來分配任務(wù)。在合作前，雙方會(huì)先了解彼此的需求、能力水平，以及任務(wù)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)等細(xì)節(jié)，并明確地劃分好各自的責(zé)任，再由團(tuán)隊(duì)將工作分配給個(gè)人，以保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)。

但即將開始的新合作讓王佳佳覺得心里沒底，“首先相互之間不了解背景，也不知道對(duì)方的能力邊界在哪，兩家公司的企業(yè)文化也不同……”第一次開會(huì)時(shí)，王佳佳還是按照慣例，將整個(gè)系統(tǒng)的研發(fā)任務(wù)分工，由博世負(fù)責(zé)系統(tǒng)感知、決策和控制部分，百度則負(fù)責(zé)視覺定位和地圖，最后整合到一起。

博世內(nèi)部的進(jìn)度一直按照計(jì)劃在推進(jìn)，他們把60天分成幾個(gè)大時(shí)間節(jié)點(diǎn)，每天上午王佳佳都會(huì)組織晨會(huì)，保證每個(gè)團(tuán)隊(duì)都清楚自己當(dāng)天的工作內(nèi)容，晚上再做一次工作總結(jié)—博世的進(jìn)度都在王佳佳的掌握中。

他第一次感到焦慮是在項(xiàng)目開始一個(gè)月后，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要交出一個(gè)階段性成果，但百度的團(tuán)隊(duì)沒能按時(shí)交付，他們給出的理由是“感覺還沒做好，要再修改一下”。比起時(shí)間觀念，他們更在意有沒有做出自己理想的結(jié)果，但這讓每一步都踩在節(jié)點(diǎn)上的王佳佳感到頭疼，“他們不按理出牌，會(huì)導(dǎo)致我們的節(jié)奏也被打亂?！蓖跫鸭延X察到，百度團(tuán)隊(duì)似乎對(duì)時(shí)間把控并沒有一個(gè)很清晰的概念。

通過溝通，他發(fā)現(xiàn)百度團(tuán)隊(duì)成員之間并不了解彼此在做什么、進(jìn)行到什么程度、自己需要做些什么，成員之間的信息互通很割裂。“當(dāng)時(shí)最直觀的感受就是他們可能很少橫向交流，都是自己做自己的。互聯(lián)網(wǎng)公司在做項(xiàng)目時(shí)對(duì)時(shí)間的把控可能比較靈活，屬于結(jié)果導(dǎo)向型，管理方式也比較扁平?！蓖跫鸭岩庾R(shí)到兩家公司在工作方式上有明顯的區(qū)別。

顯然，再用博世那套管理方式無法奏效，互聯(lián)網(wǎng)人或許更適合“個(gè)人作戰(zhàn)”。于是王佳佳借著午餐和共同測試的時(shí)間，與百度團(tuán)隊(duì)的十多名程序員一一聊天，了解他們的研發(fā)背景以及分別遇到了哪些困難，并給予建議。

有了這層溝通之后，再分配任務(wù)時(shí)王佳佳就有了底，他根據(jù)每個(gè)人的長處，將任務(wù)落實(shí)到具體的成員身上，并給他們規(guī)定完成的時(shí)間。同時(shí)，他還邀請(qǐng)百度團(tuán)隊(duì)一起參與博世的早會(huì)，讓他們知道每天需要完成的工作，以及博世這邊的進(jìn)度。

新的管理方法很快奏效，百度團(tuán)隊(duì)逐漸跟上博世的節(jié)奏。而讓王佳佳感到意外的是，他們交付的成果在測試中表現(xiàn)出色，甚至還考慮到了很多博世之前疏漏的問題。

這次合作對(duì)于王佳佳來說，是個(gè)新鮮的嘗試。未來他希望能在人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域繼續(xù)深耕，并且多和互聯(lián)網(wǎng)公司接觸，因?yàn)槟抢锞奂嗽S多人工智能方面的人才，“互聯(lián)網(wǎng)人是非常優(yōu)質(zhì)的資源，汽車行業(yè)正需要這樣的共同驅(qū)動(dòng)。”

C=CBNweekly W=Wang Jiajia

C： 自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和你5年前剛?cè)胄袝r(shí)相比，最大的變化是什么？

W： 在于中國的技術(shù)能力提升。5年前談?wù)撟詣?dòng)駕駛，很多人覺得是不可思議的一件事，但隨著人工智能，特別是深度學(xué)習(xí)在圖像識(shí)別這一塊的大規(guī)模應(yīng)用，以及一些商業(yè)化落地的成功案例應(yīng)用，中國的技術(shù)正在非?？焖俚赝苿?dòng)自動(dòng)駕駛整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

C： 中國的自動(dòng)駕駛市場，與國外比有什么特殊性？

W： 中國和國外的街景、路況有很大的不同。所以在中國研發(fā)自動(dòng)駕駛，并不是將國外的系統(tǒng)拿來就可以用，這樣的模式已經(jīng)不存在了，即使將國外的系統(tǒng)拿到中國，還是要基于中國的數(shù)據(jù)重新確定模型。現(xiàn)在的一些初創(chuàng)公司，只要專注在某個(gè)小模塊，就一定會(huì)有用戶。

C： 對(duì)未來想進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的同學(xué)有什么建議？

W： 現(xiàn)在很多行業(yè)內(nèi)的大公司都在向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域靠攏。其實(shí)做一套自動(dòng)駕駛模型的難度不亞于現(xiàn)在造一架火箭，但這也是能夠最快呈現(xiàn)人工智能優(yōu)勢的地方，所以挺有意思的。