“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”出行共享平臺(tái)的研究與設(shè)計(jì)

張揚(yáng)永

(中共福建省委黨校 福建行政學(xué)院，福建 福州 350003)

“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”出行共享平臺(tái)的研究與設(shè)計(jì)

張揚(yáng)永

(中共福建省委黨校 福建行政學(xué)院，福建 福州 350003)

針對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”、“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”大背景下出現(xiàn)了大量“網(wǎng)約車(chē)”，根據(jù)城市道路交通狀況和出租車(chē)行業(yè)發(fā)展瓶頸，詳細(xì)分析了私家車(chē)、出租車(chē)、公交車(chē)等城市道路交通參與者的問(wèn)題，提出了“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”出行共享平臺(tái)的框架和促進(jìn)出租車(chē)行業(yè)管理的相關(guān)對(duì)策，建立了“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”出行效率分析模型?！耙苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”出行共享平臺(tái)融合了出租車(chē)系統(tǒng)、私家車(chē)出行系統(tǒng)、“掌上公交”系統(tǒng)，推出數(shù)據(jù)聯(lián)合、共享的預(yù)出行者系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)管理，為疏導(dǎo)城市道路交通提供決策支持。

“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”；出租車(chē)；網(wǎng)約車(chē)；出行共享平臺(tái)；掌上公交

緊隨21世紀(jì)的發(fā)展步伐，我國(guó)在經(jīng)濟(jì)與社會(huì)等方面取得了飛躍式的發(fā)展，城市的面貌均出現(xiàn)了巨大的變化，城市人口規(guī)模不斷擴(kuò)大，交通參與者和機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量與日俱增。伴隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和人口增多，各大中城市的發(fā)展面臨著一個(gè)巨大問(wèn)題，即城市道路交通問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重困擾著人們的日常生活，而且繼續(xù)向二三線城市蔓延，從而影響和制約了城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)展[1]。城市道路交通的問(wèn)題主要有交通擁堵問(wèn)題、交通事故問(wèn)題以及環(huán)境污染問(wèn)題等。在信息化時(shí)代中交通擁堵問(wèn)題和交通事故問(wèn)題通過(guò)數(shù)據(jù)共享、平臺(tái)整合可以得到較為合理地解決。目前困擾城市道路交通的是機(jī)動(dòng)車(chē)為最大參與者，包括私家車(chē)、貨車(chē)、客車(chē)、公交車(chē)、出租車(chē)、摩托車(chē)等，各大城市通過(guò)限行(如貨車(chē)白天時(shí)間不能通行市區(qū)主干道、限制摩托車(chē)出行)、限號(hào)措施，一定程度上緩解交通壓力，但道路交通的通行效率擁堵問(wèn)題仍然有待進(jìn)一步解決。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，將移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)二者結(jié)合起來(lái)成為一體，在城市道路交通中私家車(chē)、公交車(chē)、出租車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)和準(zhǔn)備出行人員(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“預(yù)出行者”)已經(jīng)基本具備了“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”平臺(tái)的必要條件，相繼產(chǎn)生了一種新業(yè)態(tài)，如“共享單車(chē)”、“共享汽車(chē)”(側(cè)重于汽車(chē)所屬為經(jīng)營(yíng)者機(jī)構(gòu))和“汽車(chē)共享”(側(cè)重于個(gè)體參與資源共享)[2-3]?！耙苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)+” 出行共享平臺(tái)的研究對(duì)象主要面向交通參與者和預(yù)出行者，通過(guò)科學(xué)技術(shù)、信息化手段改善城市道路交通問(wèn)題，一方面讓交通參與者選擇更合適的通行路線，另一方面讓預(yù)出行者選擇更物美價(jià)廉的交通方式，同時(shí)也進(jìn)一步提升道路的通行效率，有效緩解交通擁堵問(wèn)題。

在當(dāng)前我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和普及的大背景下，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)以雷霆之勢(shì)給各行各業(yè)帶來(lái)深刻變革,據(jù)DCCI互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心顯示，在2012年我國(guó)手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模已經(jīng)接近個(gè)人電腦(PC)網(wǎng)民規(guī)模，至2015年，手機(jī)網(wǎng)民的規(guī)模已接近9億，遠(yuǎn)超PC網(wǎng)民[4]。在出租車(chē)行業(yè)，自身的平臺(tái)已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展趨勢(shì)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”出租車(chē)、“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”出租車(chē)帶動(dòng)下衍生了一種乘坐體驗(yàn)更加舒適的新鮮事物——“快車(chē)”、“專(zhuān)車(chē)”(以下統(tǒng)稱(chēng)為“網(wǎng)約車(chē)”)對(duì)傳統(tǒng)的出租車(chē)行業(yè)造成沖擊。私家車(chē)的導(dǎo)航系統(tǒng)、掌上公交系統(tǒng)、手機(jī)地圖等也各樹(shù)一幟，使預(yù)出行者更便捷地掌握出行計(jì)劃，因此，可以說(shuō)機(jī)動(dòng)車(chē)的信息化已經(jīng)非常成熟，而且覆蓋范圍相當(dāng)廣泛。移動(dòng)互聯(lián)是大勢(shì)所趨，“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”出行共享平臺(tái)的研究致力于融合各類(lèi)出行平臺(tái)，形成數(shù)據(jù)連接，達(dá)成信息共享，探索“互聯(lián)網(wǎng)+”、“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”新型道路智能交通。

1 “移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”出行共享平臺(tái)核心技術(shù)設(shè)計(jì)

1.1 “移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅具備了互聯(lián)網(wǎng)的基本特征，而且整合了互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)通信技術(shù)，其移動(dòng)業(yè)務(wù)更強(qiáng)化了移動(dòng)互聯(lián)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)作為新型網(wǎng)絡(luò)接入技術(shù)，不僅能為移動(dòng)終端使用者提供更好的服務(wù)，各APP應(yīng)用軟件提供商還能通過(guò)設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)便的操作方式，為其使用者提供更多個(gè)性化服務(wù)和移動(dòng)互動(dòng)方式[5-6]。目前，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于聊天通信、出行旅游、生活?yuàn)蕵?lè)、購(gòu)物支付、個(gè)人辦公，涉及的移動(dòng)終端App開(kāi)發(fā)技術(shù)主要有Native App(原生應(yīng)用)、Web App(網(wǎng)頁(yè)應(yīng)用)、Hybird App(混合應(yīng)用)，同時(shí)HTML5的出現(xiàn)也大大提升了移動(dòng)終端開(kāi)發(fā)的便捷性，它是一套獨(dú)立于平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，具備了跨系統(tǒng)(操作系統(tǒng)支持)和跨設(shè)備(分辨率自適應(yīng))功能。出行旅游最大的應(yīng)用就是移動(dòng)地圖導(dǎo)航系統(tǒng)，它根據(jù)用戶(hù)從一出發(fā)點(diǎn)行動(dòng)到另一終點(diǎn)的路徑、算法，常嵌入到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)中。

1.2 GPS/GIS技術(shù)實(shí)現(xiàn)

GPS全稱(chēng)為全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System)，是指在全球范圍內(nèi)進(jìn)行實(shí)時(shí)定位的系統(tǒng)，并提供導(dǎo)航服務(wù)模塊，在以往只有比較高端的車(chē)輛才具備GPS定位功能，對(duì)于實(shí)現(xiàn)車(chē)輛移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)整合仍然有一定的差距。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和手機(jī)等移動(dòng)客戶(hù)端設(shè)備的技術(shù)成熟，目前一般的手機(jī)都具備GPS功能定位，因此對(duì)于實(shí)施移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的對(duì)象中道路交通參與者和預(yù)出行者均具備了GPS系統(tǒng)的必備關(guān)鍵要素。我國(guó)在GPS領(lǐng)域的重大突破就是BDS，全稱(chēng)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(BeiDou Navigation Satellite System)，該技術(shù)完全由我國(guó)自行研制，具備自主性和開(kāi)放性?xún)纱筇攸c(diǎn)，2014年該技術(shù)取得面向海事應(yīng)用的國(guó)際合法地位，2016年我國(guó)已經(jīng)發(fā)射23顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星，用于全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)服務(wù)[7-8]。

GIS全稱(chēng)是地理信息系統(tǒng)(Geographic Information System)，與GPS技術(shù)密切相關(guān)，它主要側(cè)重于分析和處理海量地理數(shù)據(jù)的通用技術(shù)，主要針對(duì)地理分布的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、儲(chǔ)存和相關(guān)處理的技術(shù)系統(tǒng)。道路交通地圖實(shí)時(shí)定位和更新模塊，均需要運(yùn)用到GPS和GIS技術(shù)，這兩項(xiàng)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)(ITS，Intelligent Transport System)中應(yīng)用已經(jīng)十分普遍，而且非常有效，同時(shí)對(duì)城市道路交通的管理幫助很大。GPS測(cè)量方法有很多種，在城市道路交通系統(tǒng)中通常采用實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)差分法，這種方法可以根據(jù)區(qū)間差距的觀測(cè)值進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位技術(shù)[9]。GPS設(shè)置的信息主要包括：世界時(shí)、GPS的狀態(tài)、海拔、經(jīng)緯度及具體數(shù)值，具體屬性設(shè)置的程序如圖1所示。

圖1 GPS關(guān)鍵屬性設(shè)置

1.3移動(dòng)客戶(hù)端接口程序設(shè)計(jì)

目前智能手機(jī)等移動(dòng)客戶(hù)端基本都具備了GPS定位功能，這個(gè)功能在程序設(shè)計(jì)中均預(yù)留相應(yīng)的調(diào)用接口，在各種移動(dòng)開(kāi)發(fā)環(huán)境都有自己的基類(lèi)，以比較典型的開(kāi)發(fā)工具Visual Studio 2015、J2ME大致GPS基類(lèi)調(diào)用方式如圖2所示，J2ME將移動(dòng)客戶(hù)端為各不同終端底層平臺(tái)(Android、IOS、WP)提供不同的基類(lèi)調(diào)用，下面的調(diào)用方式以Android為例展開(kāi)說(shuō)明[10]。

圖2 移動(dòng)客戶(hù)端接口調(diào)用程序

以JAVA調(diào)用并獲得當(dāng)前GPS位置信息程序?yàn)槔M(jìn)行說(shuō)明，GPS位置信息的讀取(當(dāng)前的位置)和手持設(shè)備的移動(dòng)軌跡，基于位置服務(wù)的開(kāi)發(fā)融合了GPS定位、移動(dòng)通信、導(dǎo)航等多種移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，具體實(shí)現(xiàn)程序如下：

getGPS()

{

//J2ME中用于J2ME移動(dòng)客戶(hù)端開(kāi)發(fā)的Location類(lèi)定義

Location loc;

//用來(lái)獲取當(dāng)前的位置，同時(shí)可以追蹤設(shè)備的移動(dòng)路線

LocationManagermLoc;

//提供設(shè)備的當(dāng)前位置，與LocationManager不同在于定位的精度、速度和成本等方面

LocationProviderpLoc;

ListpList;

//此處需要發(fā)送引用數(shù)，使用轉(zhuǎn)載信息重繪移動(dòng)設(shè)備的屏幕

//獲取位置服務(wù)，并強(qiáng)制轉(zhuǎn)化

mLoc = (LocationManager) getSystemService(Context.LOCATION_SERVICE);

pList = mLoc.getProviders();

pLoc = pList.get(0);

//使用位置管理器調(diào)用可以獲得移動(dòng)設(shè)備當(dāng)前位置的快照，即當(dāng)前位置的經(jīng)度和緯度

loc = mLoc.getCurrentLocation(pLoc.getName());

Lat = (float)loc.getLatitude();

Lon = (float)loc.getLongitude();

//最終將位置信息發(fā)布或反饋于移動(dòng)設(shè)備的屏幕，或用于其他設(shè)備的調(diào)用

}

2 “移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”出行共享平臺(tái)設(shè)計(jì)

2．1 “移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”出租車(chē)系統(tǒng)

“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”出租車(chē)相關(guān)軟件盡管影響了傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的核心利益，但其核心精神即共享經(jīng)濟(jì)、資源高度整合供給、信息透明的理念應(yīng)該是當(dāng)今世界發(fā)展的主流，因此也是“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+” 出行共享平臺(tái)設(shè)計(jì)的核心系統(tǒng)。該“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)”+系統(tǒng)一方面適應(yīng)了市場(chǎng)的需求，滿(mǎn)足了群眾出行的需求，提高了出租車(chē)的里程利用率，減少了空駛率。一方面提升了政府的管理層次，對(duì)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)中大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)出租車(chē)輛運(yùn)營(yíng)全方位、全過(guò)程、全時(shí)段的監(jiān)控，指導(dǎo)修正政府監(jiān)管中的漏洞,“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”促進(jìn)出租車(chē)行業(yè)的發(fā)展框架，如圖3所示。

圖3 “移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”促進(jìn)出租車(chē)行業(yè)的發(fā)展框架

公司合作，互惠互利。鼓勵(lì)網(wǎng)約車(chē)公司與傳統(tǒng)出租車(chē)公司進(jìn)行合作，可以給行業(yè)管理部門(mén)提供一個(gè)新的管理思路。傳統(tǒng)出租車(chē)的電召業(yè)務(wù)雖然有一定的市場(chǎng)需求但其效率低下的問(wèn)題讓出租車(chē)企業(yè)不愿嘗試，通過(guò)網(wǎng)約車(chē)公司設(shè)計(jì)電召系統(tǒng)融入網(wǎng)約平臺(tái)可雙邊受益，也為群眾出行帶來(lái)方便。同時(shí)也可以建立相對(duì)完善的出租車(chē)動(dòng)態(tài)信息管理系統(tǒng)，對(duì)企業(yè)的司機(jī)和車(chē)輛相關(guān)信息電子化存檔維護(hù)，利用平臺(tái)優(yōu)勢(shì)可以掌握到動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，并將收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、分析和利用。另外，利用信息系統(tǒng)的評(píng)價(jià)反饋功能，如乘客遇到出租司機(jī)無(wú)理要求即可通過(guò)軟件直接向軟件平臺(tái)投訴，這些功能主要包括咨詢(xún)、投訴、評(píng)價(jià)等，這就可以更直接解決問(wèn)題，同時(shí)這種方式不僅有效，而且容易被用戶(hù)接受和使用。通過(guò)這種軟件協(xié)作式管理，可對(duì)出租車(chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)管理，及時(shí)處理糾紛和事故。

經(jīng)驗(yàn)共享，規(guī)范管理。網(wǎng)約車(chē)公司有一套高效有序的管理體制，非常值得傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)學(xué)習(xí)借鑒。特別是在傳統(tǒng)難題服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管方面，從司機(jī)端轉(zhuǎn)移到客戶(hù)端上，建立雙向黑名單將多次違約獲得差評(píng)的乘客存入黑名單中，降低其叫車(chē)的成功率，同時(shí)降低在平臺(tái)上的信譽(yù)度，以保護(hù)司機(jī)。對(duì)于獲得不同評(píng)級(jí)進(jìn)行不同的懲戒方法，規(guī)范線上線下管理，可以有效避免司機(jī)挑單、變相拒載等現(xiàn)象。對(duì)于評(píng)級(jí)服務(wù)良好的駕駛員，平臺(tái)公司給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，這可較大幅度提升出租車(chē)行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

信息互享，獲取大數(shù)據(jù)信息。網(wǎng)約車(chē)公司還可以通過(guò)分析出行者、駕駛員的數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。通過(guò)大量的數(shù)據(jù)分析，可以大致知道車(chē)輛的運(yùn)行收入情況、一段時(shí)期內(nèi)的出行峰值、打車(chē)率、空駛率等，網(wǎng)約車(chē)公司掌握著出租車(chē)行業(yè)最精準(zhǔn)的出行數(shù)據(jù)，而這是傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)目前所無(wú)法提供但是政府部門(mén)卻迫切需要的，這可以為疏導(dǎo)城市道路交通提供很大的參考價(jià)值，政府部門(mén)也可依據(jù)大數(shù)據(jù)分析制定相應(yīng)的激勵(lì)政策。

2.2 “移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”私家車(chē)出行系統(tǒng)

私家車(chē)自帶導(dǎo)航系統(tǒng)或采用手機(jī)作為移動(dòng)終端接入導(dǎo)航系統(tǒng)(如高德地圖、百度地圖等)已經(jīng)是現(xiàn)代出行的必備物品，“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”私家車(chē)出行系統(tǒng)不僅僅是帶來(lái)地圖指引，在城市道路交通擁堵的狀態(tài)下更多是應(yīng)用于路線指導(dǎo)規(guī)避擁堵，在基于動(dòng)態(tài)GPS的城市道路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的研究中主要依賴(lài)于硬件節(jié)點(diǎn)信息的采集，并通過(guò)路況實(shí)時(shí)采集模塊、車(chē)輛動(dòng)態(tài)GPS定位模塊、路線優(yōu)化模塊三個(gè)模塊展開(kāi)研究?！耙苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”私家車(chē)出行系統(tǒng)核心功能模塊放在路線優(yōu)化規(guī)避擁堵上面，其數(shù)據(jù)接入升級(jí)到各類(lèi)APP、道路硬件設(shè)施、公交系統(tǒng)等共享平臺(tái)，對(duì)其路線優(yōu)化起到更有利的數(shù)據(jù)支撐。現(xiàn)在城市擁堵問(wèn)題私家車(chē)占很大比重，需要從政府層面提倡私家車(chē)參與“網(wǎng)約車(chē)”的服務(wù)功能，為大眾出行提供便捷。私家車(chē)上加載“網(wǎng)約車(chē)”軟件功能后，既可以縮小一部分的車(chē)流量，同時(shí)也為出行共享平臺(tái)提供位置服務(wù)，為平臺(tái)的路線規(guī)劃作數(shù)據(jù)收集，從而更好的解決規(guī)避擁堵問(wèn)題。通常情況下在私家車(chē)出行時(shí)提前設(shè)置出行目的地或在出現(xiàn)道路擁堵時(shí)設(shè)置，“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”私家車(chē)出行系統(tǒng)會(huì)根據(jù)GPS定位模塊獲得起止位置(經(jīng)緯度的坐標(biāo)，計(jì)算出真實(shí)地圖中的確切位置)，匹配出最佳出行時(shí)間段或出行路線。在系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中需要考慮到各種影響位置偏差因素，如(隧道、行車(chē)過(guò)程中通話等都可能導(dǎo)致手機(jī)導(dǎo)航延遲)，本系統(tǒng)引入偏差指數(shù)(北偏、東偏)，優(yōu)化了系統(tǒng)的PS重新定位功能，其偏差指數(shù)程序設(shè)計(jì)如下：

//經(jīng)度、緯度、時(shí)差確定實(shí)時(shí)位置信息，并設(shè)置位置變化的偏差指數(shù)

Point p = new Point();

Float fNorthing=0.000,fEasting=0.000;

p.X = (Longitude == Longitude.West) ? (fEasting - iWidth * Longitude / 180):

(fEasting + (iWidth * Longitude / 180);

p.Y = (Latitude == Latitude.North) ? (fNorthing - iHeight * Latitude / 90):

(fNorthing + (iHeight * Latitude / 90);

2.3 “移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”掌上公交系統(tǒng)

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及前，智能公交管理系統(tǒng)就已經(jīng)出現(xiàn)了，它可以輔助公交車(chē)公司進(jìn)行車(chē)輛管理、調(diào)度管理、公交線路和司機(jī)進(jìn)行管理，進(jìn)入智能手機(jī)普及時(shí)代后智能公交管理系統(tǒng)多數(shù)用于提供數(shù)據(jù)檢索，反映到移動(dòng)終端上面就形成了掌上公交系統(tǒng)，其APP基本功能結(jié)構(gòu)如圖4所示。

圖4 “移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”掌上公交系統(tǒng)框架

在大部分城市對(duì)公交車(chē)的行駛路線已經(jīng)規(guī)定相應(yīng)的時(shí)間、站點(diǎn)等，對(duì)于城市道路交通的擁堵方面，因其無(wú)法更改行駛路線的限制，“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”掌上公交系統(tǒng)主要提供了數(shù)據(jù)查詢(xún)服務(wù)，同時(shí)也提供了數(shù)據(jù)上傳的功能，將其行駛軌跡通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+GPS技術(shù)發(fā)送到出行共享平臺(tái)中，一定程度上為預(yù)出行者提供較為便捷的參考，同時(shí)也可以為其他車(chē)輛行駛路線的規(guī)劃起到輔助作用。對(duì)于預(yù)出行者設(shè)置出行路線，在“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”掌上公交系統(tǒng)中能夠計(jì)算出該時(shí)間點(diǎn)來(lái)車(chē)的時(shí)間，并在出發(fā)前指定時(shí)間提醒出行者(如：您的公交車(chē)路線幾時(shí)進(jìn)站，請(qǐng)?zhí)崆皽?zhǔn)備等)，這樣可以方便出行做好出行安排，大大節(jié)約出行的等待時(shí)長(zhǎng)。

3 “移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”出行效率分析

3.1 “移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”預(yù)出行者系統(tǒng)分析

“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”預(yù)出行者系統(tǒng)旨在通過(guò)高效的道路交通指引，提升城市的工作效率和生活的舒適性，預(yù)出行者系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)獨(dú)立且單一的出行指引的觀念，融合了“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”掌上公交系統(tǒng)提供的線路和實(shí)時(shí)到站時(shí)間、“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”私家車(chē)出行系統(tǒng)提供了位置信息和“網(wǎng)約車(chē)”拼車(chē)服務(wù)、“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”出租車(chē)系統(tǒng)提供了全城汽車(chē)布局和空載情況。預(yù)出行者可以根據(jù)出行時(shí)間、路線進(jìn)行選擇合適的交通工具，既節(jié)約交通成本又可以縮短等待時(shí)間，預(yù)出行者系統(tǒng)建立在掌上公交系統(tǒng)、私家車(chē)出行系統(tǒng)和出租車(chē)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，各系統(tǒng)模塊之間關(guān)系如圖5所示。

圖5 “移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”預(yù)出行者系統(tǒng)關(guān)系

“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”預(yù)出行者系統(tǒng)包括了私家車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、公交車(chē)、地鐵等多種交通工具的集合，實(shí)現(xiàn)效果如圖6所示，大大方便了出行者，提升了出行效率，其中動(dòng)態(tài)GPS功能具備跟隨屬性，可以在出發(fā)時(shí)默認(rèn)定位，匹配最佳出行點(diǎn)，同時(shí)在移動(dòng)過(guò)程中實(shí)時(shí)獲取出行共享平臺(tái)的實(shí)時(shí)路況，能較準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)出到達(dá)目的地的時(shí)長(zhǎng)?！耙苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”預(yù)出行者系統(tǒng)也包括了在出行過(guò)程中出現(xiàn)擁堵通過(guò)設(shè)置出行目標(biāo)系統(tǒng)自動(dòng)規(guī)劃相應(yīng)的行駛路線，以規(guī)避擁堵。智能出行更合適預(yù)出行者，它可以通過(guò)起止位置計(jì)算出通過(guò)私家車(chē)出行的成本(以系統(tǒng)設(shè)置的車(chē)輛型號(hào)的油耗為主)和出行所需要時(shí)間，并提出以下建議供出行選擇。

(1)網(wǎng)約車(chē)：通過(guò)“網(wǎng)約車(chē)”平臺(tái)掃描出附近車(chē)輛信息，以“網(wǎng)約車(chē)”接單效率高的“快車(chē)”為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)、計(jì)時(shí)(車(chē)輛到達(dá)接送地點(diǎn)和到達(dá)目的地的時(shí)間)，并附帶提示順風(fēng)車(chē)的接單概率、費(fèi)用和時(shí)間等。

(2)出租車(chē)：通過(guò)出租車(chē)系統(tǒng)獲得當(dāng)前位置的空車(chē)率，空駛車(chē)輛信息，根據(jù)起止位置計(jì)算出出租車(chē)費(fèi)用和時(shí)間。

(3)公交車(chē)：通過(guò)掌上公交系統(tǒng)獲得起止位置對(duì)應(yīng)的公交路線、時(shí)間，同時(shí)也可以查看公交車(chē)到站時(shí)間，評(píng)估出出行的等待時(shí)間，同時(shí)通過(guò)公交智能提醒時(shí)間，可以縮短出行者的等待時(shí)長(zhǎng)。

圖6 “移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”預(yù)出行者系統(tǒng)界面

3.2 “移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”出行效率分析

據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)規(guī)模有了長(zhǎng)足的發(fā)展，從2000年的全國(guó)82.5萬(wàn)輛發(fā)展到2014年137.01萬(wàn)輛，以每年2%～3%的幅度增長(zhǎng)，同時(shí)出現(xiàn)了打車(chē)難、拒載、等不規(guī)范服務(wù)問(wèn)題。上海市交通委在網(wǎng)約車(chē)管理方面更進(jìn)一步，于2015年10月8日宣布了網(wǎng)約車(chē)合法化，給“滴滴快的”頒發(fā)了中國(guó)第一張專(zhuān)車(chē)平臺(tái)資質(zhì)許可——網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)資格許可[11-13]。在“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代背景下，出行選擇方面不斷延伸，同時(shí)從金錢(qián)成本上考慮，也有犧牲時(shí)間成本使用公共出行的方式，如：上下班和上下學(xué)是公共出行的主力軍。出行效率主要是基于時(shí)間價(jià)值[14]，通過(guò)“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”預(yù)出行者系統(tǒng)、出行行為引導(dǎo)，讓出行者以實(shí)現(xiàn)出行效率最優(yōu)方案[15-16]。以時(shí)間成本進(jìn)行構(gòu)建“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”出行效率模型，其中T(traffic)表示出行者可供選擇的交通方式集合，ET(expect time)表示出行者預(yù)期出行時(shí)間，AT(actual time)表示出行者實(shí)際花費(fèi)的時(shí)間，出行選擇的出行方案C(choose)，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)BI(bias index)表示偏差指數(shù)，該指標(biāo)對(duì)出行效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。

T={T1,T2,T3,…}

(1)

(2)

為了更加方便的研究出行者的出行效率，除時(shí)間成本外，還需要綜合各種影響因素，出行過(guò)程中效率的高低是提升整體出行效率的關(guān)鍵，實(shí)現(xiàn)出行效率最優(yōu)Max。

(3)

3 結(jié)論

出租車(chē)作為城市公共交通工具的輔助形式，因存在信息不對(duì)稱(chēng)、交易成本、負(fù)外部性、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)等市場(chǎng)失靈問(wèn)題而受到政府規(guī)制，也反映了出租車(chē)行業(yè)現(xiàn)存的問(wèn)題。網(wǎng)約車(chē)可以說(shuō)是在當(dāng)下的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)體系下所誕生的必然結(jié)果，它的出現(xiàn)促進(jìn)了出租車(chē)行業(yè)管理部門(mén)改變管理思路，將以往著重解決“打車(chē)難”、“服務(wù)質(zhì)量”的管理重心，轉(zhuǎn)化為側(cè)重解決城市整體出行效率，提高資源共享，減少資源消耗，鼓勵(lì)差異發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展，提高組織效率。公交車(chē)、地鐵是公共出行倡導(dǎo)的出行工具，但由于等待時(shí)長(zhǎng)和末端交通問(wèn)題，使得部分時(shí)段公共出行利用率非常低下。本研究提倡的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)模式和提供的管理框架和對(duì)策，以期轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)出租車(chē)的行業(yè)制度格局，抓住歷史的契機(jī)，實(shí)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)對(duì)出租車(chē)行業(yè)帶來(lái)的深刻變革，只有順應(yīng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展形勢(shì)，才能用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)升級(jí)傳統(tǒng)出租車(chē)、公交車(chē)行業(yè)，同時(shí)減少私家車(chē)的車(chē)流量。因此，該研究方案從技術(shù)上為交通監(jiān)管部門(mén)和城市道路智能化提供新的手段，“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”出行效率分析該方案具有一定的推廣價(jià)值。雖說(shuō)網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展只是時(shí)間問(wèn)題，但其與傳統(tǒng)出租車(chē)結(jié)合轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)優(yōu)化、網(wǎng)約車(chē)安全、公交車(chē)末端交通等問(wèn)題都還需要進(jìn)一步研究與探索。

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(責(zé)任編輯：熊文濤)

TP 311

A

2095-4824(2017)06-0085-06

2017-08-25

張揚(yáng)永(1964- )，男，福建永泰人，中共福建省委黨校、福建行政學(xué)院副教授。