破解分時租賃盈利難題的“六脈神劍”

文 王海濱 寶駕出行副總裁

破解分時租賃盈利難題的“六脈神劍”

文 王海濱 寶駕出行副總裁

分時租賃（Car Sharing）是一種新型的短租共享模式，是指基于互聯(lián)網(wǎng)的、以小時甚至分鐘計費、隨訂即用的自助式新型服務(wù)租賃方式。在上世紀90年代興起于歐美國家，2010年后在中國市場起步，由于中國經(jīng)營性租賃業(yè)務(wù)遠遠落后于歐美國家，使得分時租賃在國內(nèi)得到爆發(fā)式增長，截至2017年，我國已有370余家分時租賃運營商，車隊規(guī)模約3萬輛。根據(jù)羅蘭貝格的預(yù)測，“汽車分時租賃”將持續(xù)升溫，并以超過50%的增速飛快發(fā)展。

分時租賃作為一個新興的快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，一方面，難免會遇到來自產(chǎn)業(yè)、業(yè)態(tài)、自身各個方面的困難和障礙，主要是涉及車、樁、位、線下運營，技術(shù)平臺，業(yè)態(tài)的開放性等環(huán)節(jié)，造成了投入成本高、規(guī)模小、增收難、運營企業(yè)普遍虧損的情況。另一方面，當(dāng)前，汽車分時租賃市場玩家越來越多，紛紛跑步進場，主要有整車企業(yè)、汽車經(jīng)銷商、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司、傳統(tǒng)租車公司及分時技術(shù)服務(wù)商等，競爭日趨激烈。

分時租賃作為共享經(jīng)濟的前沿，互聯(lián)網(wǎng)+的重要實踐，分時租賃運營商如何破解難題，突破束縛，搶占先機，贏得未來的市場顯得更有價值。寶駕出行作為分時租賃的參與者，在自身實踐及合作伙伴的共同發(fā)展中，總結(jié)出應(yīng)對當(dāng)下困境的“六脈神劍”，供大家參考。

截止到2017年，我國已有370余家分時租賃運營商，車隊規(guī)模約3萬輛。

第一式：少商劍，選擇靠譜的車。

分時租賃選擇的運營車輛可以分為燃油汽車和新能源汽車?？墒?，無論從國內(nèi)“具有中國特色的”新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略考慮，還是從分時租賃主要還是日常代步為主的特點考慮，我們都建議選擇新能源汽車作為分時租賃用車主要車型。

另外，在選擇具體的車型上，需要著重考慮兩個因素：一是冬天的續(xù)航能力，二是充電效率。尤其是在冬天的充電效率，這個方面的差異直接影響最終用戶體驗和公司盈利能力，試想一輛車運營時間一天只有24小時，如果1/3的時間都在充電或是開往充電的路上，那盈利基本是不可能的。所以，我們建議在允許的情況下，盡量選用續(xù)航遠，充電效率高的車型。

第二式：商陽劍，選擇靠譜的電樁運營商。

自2014年5月國家電網(wǎng)開放電動汽車充換電設(shè)施市場以來，各方力量已積極參與到充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，按不同企業(yè)經(jīng)營類型來看，大致分為純互聯(lián)網(wǎng)化或是“互聯(lián)網(wǎng)+充電設(shè)施”。這兩種類型的區(qū)別在于純互聯(lián)網(wǎng)充電運營商是輕資產(chǎn)模式，往往會代理建樁，可并沒有真的自己生產(chǎn)設(shè)備?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+充電設(shè)施”充電運營商是重資產(chǎn)模式，自己生產(chǎn)電樁，自己投建，自己運營。

對于分時租賃運營商來講，排除自建充電樁之外，選擇哪一類運營商并不關(guān)鍵，關(guān)鍵要考量充電運營商所提供的樁的分布，直流樁、交流樁的配比，使用是否方便。也就是說，在所運營的城市，分時租賃運營商需要重點考慮以下幾點：

（1）依據(jù)網(wǎng)點分布的規(guī)劃，選擇匹配度最高的一家或多家充電運營商合作，或者投建后可以滿足網(wǎng)點分布規(guī)劃的充電運營商合作。

（2）依據(jù)車輛投入的數(shù)量，可以依據(jù)車輛/直流樁=6/1，車輛/交流樁=3/1的經(jīng)驗值來選擇可以滿足要求的充電運營商。

（3）依據(jù)使用的便捷性，比如是否有具備企業(yè)賬戶管理，是否可以開設(shè)子賬號等。

第三式：中沖劍，選擇靠譜的停車位運營模式。

分時租賃的終極目標是，用戶通過手機，隨時隨地取還車，這也是碎片化的汽車共享模式的最大魅力所在。但是，很少有運營商可以提供這樣的服務(wù)，主要原因就是分時租賃企業(yè)拓展網(wǎng)點的成本過高，導(dǎo)致密集程度不夠。

停車位作為社會公共資源，現(xiàn)在除了本身數(shù)量的約束，還有使用效率不高也無形中增加了分時租賃運營商的運營成本。因此，在車站選擇停車位選擇時需要遵循幾個原則：

（1）由于城市核心區(qū)域的公共停車場資源有限，建議分時租賃運營商可以和相關(guān)物業(yè)通過業(yè)務(wù)分成、利益綁定的形式，形成長期合作。

（2）加強與政府合作，享受更多的土地、停車場和稅收等優(yōu)惠政策，比如成都、江蘇、廣州陸續(xù)出臺了免費停車或者免費停車兩小時的政策。

（3）挑選主流的停車場運營商合作，將來停車位共享，停車場間的互聯(lián)互通，停車場運營商與分時租賃運營商之間的互聯(lián)互通必將成為主流。

第四式：關(guān)沖劍，選擇靠譜的平臺提供商。

一個完整的分時租賃解決方案包括車聯(lián)網(wǎng)硬件終端和分時租賃軟件支撐平臺。車聯(lián)網(wǎng)終端實現(xiàn)車與運營平臺的鏈接，通?？梢宰x取到車輛的GPS位置信息，車門狀態(tài)、門鎖狀態(tài)、電量（油量）/續(xù)航里程、充電狀態(tài)、小電瓶電壓等。分時租賃軟件支撐平臺是核心運營平臺，包含駕客端APP，車管端APP，實時告警監(jiān)控系統(tǒng)，分時租賃管理系統(tǒng)四部分組成。

隨著分時租賃市場的不斷升溫，越來越多平臺供應(yīng)商紛紛涌入，這個新興市場同時也正在變得擁擠、層次不齊。所以，如何尋找一個熟悉行業(yè)，匹配自身業(yè)務(wù)的分時租賃平臺提供商，需要考慮幾點：

（1）選擇完整的平臺。一方面，平臺提供商同時具備自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)硬件和分時租賃軟件平臺為佳。這樣可以規(guī)避，在今后運營中出現(xiàn)故障后，軟件平臺和硬件終端相互扯皮、互相推諉的隱患。另一方面，為了更好地支撐后續(xù)的高效運營，優(yōu)選平臺供應(yīng)商具備運管端APP，實時告警監(jiān)控系統(tǒng)。這兩部分是很多平臺提供商不具備的。

（2）選擇源自實踐的平臺。分時租賃業(yè)務(wù)是個重運營的業(yè)務(wù)，最好優(yōu)選那些實際的做過運營，產(chǎn)品源自一線真實經(jīng)驗的平臺提供商。

（3）選擇成長的平臺。分時租賃是個新生事物，分時租賃平臺也是新生事物，平臺在發(fā)展 過程中需要頻繁的迭代，不斷地完善，這是衡量一個平臺提供商是否緊跟行業(yè)，或是引領(lǐng)行業(yè)的重要評判標準。

第五式：少沖劍，選擇靠譜的運營模式。

運營模式是一個運營企業(yè)的核心，如何選擇當(dāng)下適合的和未來主流的運營模式直接關(guān)系到一個企業(yè)的成敗。分時租賃行業(yè)也是如此。目前，從運營模式上講可謂百花齊放，孰優(yōu)孰劣，尚無定論。比如，有B2C模式，B2B模式。特別是B2C模式中又有站點模式，自由流動模式及站點結(jié)合自由流動混合模式。

隨著網(wǎng)點數(shù)量的逐漸增加，站點模式能滿足絕大多數(shù)分時租賃用戶的使用需求，在2020年前后，站點模式將會成為絕對主流模式。同時，可以選定需求量大且集中的特定區(qū)域廣泛布點,甚至采用自由流動模式。自由流動模式可以最大程度的提升用戶體驗,降低調(diào)度成本。

第六式：少澤劍，搭建靠譜的生態(tài)圈。

眾所周知，政府的利好表態(tài)，資本市場的熱情，創(chuàng)業(yè)者的勇氣，萬億級的市場，都使得大家對分時租賃充滿期待。但是，當(dāng)下的分時租賃市場還是很骨感，行業(yè)處在“三重三難”的階段?！叭亍奔粗刭Y產(chǎn)，重運營，重資源，“三難”即難停車，難充電，難盈利。

作為分時租賃的上下游參與者，特別是汽車租賃公司、私家車主、汽車主機廠、汽車經(jīng)銷商、交通運營商、充電運營商、停車場、第三方出行平臺、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)單位、大數(shù)據(jù)和云計算服務(wù)商等需要積極應(yīng)對難題，避免電動汽車分時租賃領(lǐng)域各自為政，重復(fù)建設(shè)問題，以“共建、共享、共贏”的思維重新定義“共享經(jīng)濟下的綠色出行”，共同改善人們的出行方式，大力推進汽車共享經(jīng)濟在中國的發(fā)展，努力建設(shè)綠色出行的城市智慧交通，共建、共享、共贏美麗中國。