汽車防抱死制動系統(tǒng)的分析與診斷檢測探討

是云飛

（江蘇省無錫汽車工程中等專業(yè)學校 214000)

汽車防抱死制動系統(tǒng)的分析與診斷檢測探討

是云飛

（江蘇省無錫汽車工程中等專業(yè)學校 214000)

汽車是當代最常見的交通工具，在很多地方都產(chǎn)生了較大的影響，其數(shù)量和類型都在持續(xù)的增加。汽車防抱死制動系統(tǒng)的存在，給汽車安全性提供了較多的支持。文章針對汽車防抱死制動系統(tǒng)的分析、診斷檢測展開討論，并提出合理化建議。

汽車；防抱死制動系統(tǒng)；診斷；檢測；分析

0 引言

從客觀的角度來分析，汽車防抱死制動系統(tǒng)的日常運行中，是很少出現(xiàn)損壞的，可是由于外力因素或者是內(nèi)部因素，系統(tǒng)有可能展現(xiàn)為一定的隱患。在沒有得到及時處理的情況下，系統(tǒng)出現(xiàn)問題的概率是比較高的，容易給汽車駕駛造成較大的問題。對于防抱死制動系統(tǒng)來說，不同的車型，甚至同一系列不同年代產(chǎn)的車型，裝用的防抱死制動型號也不一樣，因而故障診斷和檢查的方法以及程序都可能會有所不同[1]。

1 汽車防抱死制動系統(tǒng)的分析

汽車在制動操作的時候，其制動力的存在，主要是會受到汽車輪胎以及路面之間附著極限的限制。該極限指標的存在，與輪胎的結(jié)構情況、路面的狀況、車速等等，都存在著特別密切的關系，任何一個影響因素發(fā)生變化后，都將對極限指標造成特別大的影響，是一個變化范圍特別廣大的不確定量。

經(jīng)過仔細的測試與分析，發(fā)現(xiàn)輪胎與地面之間的附著極限指標，在附著系數(shù)方面，與滑移率存在較為密切的關系。一般而言，縱向附著系數(shù)的指標，會隨著滑移率的增加，表現(xiàn)為增加的情況。當附著系數(shù)在某種情況下，達到了最大值以后，就會與滑移率表現(xiàn)為反比的關系，會隨著滑移率的增加，表現(xiàn)為逐步下降的情況。在擬定的實驗當中，滑移率表現(xiàn)為1的情況下，橫向附著系數(shù)，是展現(xiàn)為特別小的狀態(tài)。除此之外，我們針對汽車防抱死制動系統(tǒng)的研究過程中，還發(fā)現(xiàn)附著系數(shù)與附著力，在某些范圍內(nèi)呈現(xiàn)為正比的關系。

所以，無論是診斷，還是維修，亦或者是日常的檢查，都必須針對汽車防抱死制動系統(tǒng)的各項指標做出分析，要針對縱向附著系數(shù)、橫向附著系數(shù)，都做出綜合性的考慮與分析，這樣才能在系統(tǒng)的安全保護程度上，不斷地做出提升。在分析以后，發(fā)現(xiàn)理想的滑移率應該是保持在0.05～0.20之間，這樣就就可以得到較好的效果，不會出現(xiàn)嚴重的損失[2]。

2 汽車防抱死制動系統(tǒng)的診斷檢測

2.1 自診斷系統(tǒng)

從已經(jīng)掌握的情況來看，在汽車防抱死制動系統(tǒng)的診斷檢測中，可以嘗試應用“自診斷系統(tǒng)”來完成?，F(xiàn)代汽車裝用的ABS系統(tǒng)，一般都具有故障自診斷功能，行車中一旦ABS系統(tǒng)失效，即可利用其自診斷系統(tǒng)查出產(chǎn)生故障的部位。

自診斷系統(tǒng)在應用的過程中，最大的優(yōu)勢在于，操作上比較簡單，僅僅需要車主具備較少的專業(yè)知識，就能夠?qū)⒆栽\斷系統(tǒng)更好地發(fā)揮出來，出現(xiàn)問題的概率也比較低，不會出現(xiàn)特別嚴重的缺失。但是，自診斷系統(tǒng)也存在一定的局限性，如果在系統(tǒng)診斷上沒有發(fā)現(xiàn)問題，但是汽車的防抱死制動系統(tǒng)卻出現(xiàn)了故障，則必須快速的送往專業(yè)機構維修[3]。

2.2 普通靜態(tài)自診斷方法

汽車防抱死制動系統(tǒng)的故障出現(xiàn)后，普通靜態(tài)自診斷方法，是比較常見的方法，能夠?qū)ο到y(tǒng)完成快速診斷分析，基本上可以得到良好的效果。相對而言，普通靜態(tài)自診斷方法的應用，可以在很多環(huán)境下操作，耽誤時間較少，得到的工作效率較高，是一種比較可靠的診斷方法。例如，普通靜態(tài)自診斷方法在應用的過程中，用跨接線將自我診斷插座端子TC-E1短接，并接通點火開關。儀表板上的ABS警告燈開始閃爍，循環(huán)輸出故障代碼。如果ABS警告燈每隔0.25 s閃爍一次，表示系統(tǒng)正常，故障碼為1。通過這樣的診斷方法實施，可以利用最直觀的方法來對系統(tǒng)故障做出判斷和分析。在掌握了一定的規(guī)律和經(jīng)驗后，能夠直接對汽車防抱死制動系統(tǒng)做出深入的了解，在日后出現(xiàn)問題時，仍然可以快速地完成修理[4]。

2.3 實驗動態(tài)自診斷方法

汽車防抱死制動系統(tǒng)在出現(xiàn)故障后，在某些情況下，會展現(xiàn)出較強的特殊性，傳統(tǒng)的診斷方法應用，并不能得到較好的效果。此時，比較建議將實驗動態(tài)自診斷方法進行積極的應用。該項方法的最大優(yōu)勢在于，會通過一些針對性的實驗，讓汽車防抱死制動系統(tǒng)處于運行的狀態(tài)，由此可以在相關的代碼讀取當中，找到具體的問題環(huán)節(jié)，然后采用有效的手段來處理。從客觀的角度來分析，實驗動態(tài)自診斷方法的應用，具有高度的可靠性。但是，該項方法也存在一定的劣勢，那就是必須對實驗的內(nèi)容、實驗的環(huán)境做出高度的處理，如果出現(xiàn)了缺失的現(xiàn)象，則實驗本身的可靠性會出現(xiàn)較大的問題，不利于將來工作的進步。實驗動態(tài)自診斷方法的應用，需要專業(yè)的技術人員來操作，車主在設備和技術不充足的情況下，盡量不要貿(mào)然應用，否則有可能對汽車防抱死制動系統(tǒng)造成更大的破壞。屆時想要去積極的維修，在難度上是非常高的，且不容易得到預期的效果[5]。

2.4 快速檢查法

汽車防抱死制動系統(tǒng)的診斷、檢測當中，除了應用上述幾項方法外，還可以利用“快速檢查法”來完成?？焖贆z查法的實施過程中，主要是通過數(shù)字萬用表的操作，再配合一些輔助性的設備，將汽車防抱死制動系統(tǒng)的電路做出分析，同時在規(guī)定的位置上，開展連續(xù)性的檢測處理。

從客觀的角度來分析，快速檢查法在現(xiàn)階段的實施中，得到了廣泛的歡迎，針對汽車防抱死制動系統(tǒng)的故障診斷，能夠得到較好的效果，很少出現(xiàn)較大的不足。但是，某些汽車防抱死制動系統(tǒng)的故障，并非是一個原因所造成的，而是多項因素共同作用的結(jié)果。在此種情況下，快速檢查法的應用，有可能因為操作者的經(jīng)驗不足，或者是技術人員的單一判定，造成某些故障的疏忽現(xiàn)象，表面上將汽車防抱死制動系統(tǒng)更好的維修，實際上還留有一定的隱患。這就需要在今后的工作中，對快速檢查法進一步的優(yōu)化處理，從而減少固有的問題[6]。

3 結(jié)束語

本文對汽車防抱死制動系統(tǒng)的分析、診斷檢測展開討論，現(xiàn)階段的工作實施中，基本上能夠?qū)ο到y(tǒng)做出準確的判定，未出現(xiàn)特別嚴重的問題。日后，應該在系統(tǒng)的優(yōu)化上不斷努力，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的不足，而后采取專業(yè)的手段進行彌補。對于診斷檢測工作，必須進一步的聯(lián)合運用專業(yè)技術，爭取在最短的時間內(nèi)，得到最為正確的診斷檢測結(jié)果。

[1]孟繼申,李麗娜.汽車制動防抱死系統(tǒng)(ABS)的使用和檢修要點[J].遼寧科技學院學報,2005年01期.

[2]何肇礎.汽車電子防抱死制動系統(tǒng)的開發(fā)與應用[J].汽車技術,1991年03期.

[3]王玉華.制動防抱系統(tǒng)的故障診斷[J].世界汽車,1988年06期.

[4]汪雁.福特輕便客貨兩用車后輪防抱系統(tǒng)的維修[J].世界汽車,1991年01期.

[5]李衛(wèi)華.汽車轉(zhuǎn)彎過程中的防抱死制動系統(tǒng)的研究[D].燕山大學,2006年.

[6]吳建華.防抱死制動系統(tǒng)的滑模變結(jié)構控制[D].東北大學,2006年.

U461.3文獻標示碼：A

是云飛（1989—)，男，本科，中職助理講師，研究方向為汽車應用與維修鈑噴。