五代機研制的舍與得

施洋

10月31日，綽號“心神”的日本先進技術(shù)驗證機在岐阜基地進行了第32次正式試飛。雖然日本防衛(wèi)省官方?jīng)]有公開表示“心神”的試飛工作終止，但即使按照其最樂觀的2018年年中結(jié)束并進行50次試飛的計劃，“心神”驗證機也都只能算是“時日無多”了。

從2006年等比模型亮相到2017年結(jié)束試飛，“心神”雖然只是日本防衛(wèi)省研制本國五代機的“序幕”，但卻是整個東亞在2011年殲-20原型機首飛之前看起來離五代機最近的一個項目。那時候，世界各國都認為五代機是美俄兩國的“高手過招”，對于其他國家的五代機計劃，大多不放在眼里。“心神”也被當做是日本“敲打”美國以獲得F-22的手段之一。不過當殲-20試飛以后，各國的心態(tài)卻悄然發(fā)生了變化。

在殲-20之后，日本悄然啟動了一大批包括大推力發(fā)動機、先進有源相控陣雷達在內(nèi)與五代機相關(guān)的技術(shù)研究項目，其對五代機的思路也從研制“心神”驗證一下五代機技術(shù)進一步變成研制一款正式的五代機。此外，亞洲的其他國家也啟動了各具特色的五代機項目，試圖獲得符合本國需求，且價格上更具競爭力的戰(zhàn)機產(chǎn)品。

印度在五代機領(lǐng)域里可算是亞洲國家里比較有雄心壯志的，也是在五代機研制上少有的聯(lián)合研制與本國研制并舉的國家。印度一方面與俄羅斯簽約共同研制FGFA重型戰(zhàn)斗機，另一方面則在本國啟動了下一代中型戰(zhàn)斗機MCA的研制。不過目前來看，印度在這兩個項目上都進展得不太順利，前者因為俄羅斯在項目中的霸道和印度對自己“出錢買不到技術(shù)”的不滿，目前暫時處于擱淺狀態(tài)，而后者則因為印度本身沒有任何的技術(shù)基礎(chǔ)，目前還停留在發(fā)動機、雷達等子系統(tǒng)的研制初期，至于總體項目則只有一個縮小比例的風洞模型而已。

相比起印度的“雄心壯志”，印尼和韓國聯(lián)合進行的所謂下一代戰(zhàn)斗機研制項目（KF-X）就務實得多，從最開始就明智選擇雙發(fā)布局，回避了本國難以制造F135等級大推力渦扇發(fā)動機的技術(shù)瓶頸，同時只保留機腹一個彈艙，從而盡可能保障飛機的機動性和超音速飛行性能。至于更加務實之處，則是韓國在發(fā)現(xiàn)機腹彈艙設計對戰(zhàn)機性能造成過大“拖累”之后，干脆刪去了這一結(jié)構(gòu)，改為將空空導彈保型掛載在機腹下方的布局。盡管作為一款五代機，內(nèi)置式彈艙早已成為其“標配”，韓國的這一改進無疑讓KF-X直接從五代機降級稱最多四代半，但對于韓國軍隊來說，在本國還有近200架二代/三代戰(zhàn)斗機亟待更新，而又不大可能在大推力渦扇發(fā)動機領(lǐng)域取得決定性技術(shù)突破的情況下，這種降低技術(shù)難度以加快研制進度的決策，理論上是最能解決主要矛盾的。

相比之下，日本自衛(wèi)隊遇到的問題要更加復雜，這其中的主要原因是因為日本在有關(guān)五代機的各項分系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的積累比印度和韓國要踏實得多，因此更有可能通過推進本國研發(fā)來解決問題。于是我們看到了日本在航空工業(yè)領(lǐng)域“全面開發(fā)”五代機研究領(lǐng)域的各項高難科目，甚至連最難的航空發(fā)動機都上馬新型號開展預研。但與日本在單項技術(shù)上的雄厚積累形成鮮明對比的，是其在復雜大型系統(tǒng)研制上嚴重缺乏經(jīng)驗。雖然日本號稱研制過F-2這樣的四代戰(zhàn)斗機，但參照美國提供詳盡資料的F-16修改設計與完全進行本國設計在技術(shù)難度上是兩碼事。盡管日本的確可以在逐漸研制中積累五代機的研制心得，并最后真正制造出可以實戰(zhàn)化的五代機，但對于一個在研制五代機上腳步略慢的國家，在中美俄五代機都有實機的時候才開始啟動子系統(tǒng)的開發(fā)，再考慮到五代機研制所需要的巨額投入，如果日本在項目研制上還一直拖沓，其五代機將難逃“誕生即落后”的尷尬命運。

如此看來，在五代機研制這樣規(guī)模巨大而復雜的系統(tǒng)工程上，懂得取舍在某種程度上反而對項目本身有更加重要的影響，核心指標是什么，主要矛盾是什么，可以犧牲哪些，不能放棄哪些……在與時間和對手賽跑的過程中，合理統(tǒng)籌研制的進程，很可能才是成功的關(guān)鍵。