交通資訊

交通資訊

Information

國內(nèi)瞭望

國家發(fā)展改革委進(jìn)一步下放政府投資交通項(xiàng)目審批權(quán)

國家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步下放政府投資交通項(xiàng)目審批權(quán)的通知》(發(fā)改基礎(chǔ)[2017]189號)，經(jīng)報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)同意，以交通領(lǐng)域作為深化投資項(xiàng)目審批改革的重點(diǎn)，除涉及國務(wù)院、中央軍委事權(quán)外，對能用規(guī)劃實(shí)行有效管理的項(xiàng)目最大程度下放審批，僅保留少部分重大項(xiàng)目和中央投資為主項(xiàng)目的審批權(quán)限，同時(shí)加強(qiáng)規(guī)劃管理和事中事后監(jiān)管。

下放政府投資交通項(xiàng)目審批事項(xiàng)包括：1)列入國家批準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)劃中非跨省的新建(含增建雙線)普通鐵路項(xiàng)目，鐵路總公司投資為主的由鐵路總公司自行決定，地方和社會投資為主的由省級政府審批可行性研究報(bào)告。2)列入國家批準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)劃中的新建高速公路項(xiàng)目，由省級政府審批可行性研究報(bào)告。3)列入國家批準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)劃中的跨10萬t級及以上航道海域、跨大江大河(現(xiàn)狀或規(guī)劃為一級及以上通航段)的獨(dú)立公(鐵)路橋梁(隧道)項(xiàng)目，由省級政府審批可行性研究報(bào)告。4)列入國家批準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)劃中的交通行業(yè)直屬院校、科研機(jī)構(gòu)等中央本級非經(jīng)營項(xiàng)目(使用中央預(yù)算內(nèi)投資5 000萬元及以上項(xiàng)目除外)，由行業(yè)部門審批可行性研究報(bào)告。上述項(xiàng)目均需通過投資項(xiàng)目在線審批監(jiān)管平臺報(bào)國務(wù)院投資主管部門備案。

另外，本次下放到省級政府的審批事項(xiàng)不得再行下放，由有關(guān)部門和單位自行審批或決定的事項(xiàng)不得再行轉(zhuǎn)移。

(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)，2017-02-08)

三部委聯(lián)合推動交通物流融合發(fā)展

國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、中國鐵路總公司三部委聯(lián)合發(fā)布《推動交通物流融合發(fā)展近期重點(diǎn)工作及分工方案》。近期推進(jìn)的物流重點(diǎn)工作包括：交通物流樞紐工程、國家公路港網(wǎng)絡(luò)工程、骨干物流通道工程、鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)工程、集裝化標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸工程、交通物流信息服務(wù)工程以及智能物流配送工程。計(jì)劃到2020年，初步實(shí)現(xiàn)以供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈為核心的產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，建成設(shè)施一體銜接、信息互聯(lián)互通的交通物流發(fā)展新體系，并達(dá)成物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展五大目標(biāo)。

根據(jù)計(jì)劃，未來將重點(diǎn)推進(jìn)24個綜合交通物流樞紐建設(shè)，實(shí)施2 000個鐵路重要貨場周邊道路暢通工程和交通組織優(yōu)化方案；形成約50個綜合型公路港和100個基地型公路港，形成一批驛站型公路港；形成集裝箱運(yùn)輸主干通道；編制實(shí)施鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，提高集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)、鐵公聯(lián)運(yùn)比例。

(經(jīng)濟(jì)參考報(bào)，2017-02-24)

中國22002255年形成三大世界級機(jī)場群

國家發(fā)展改革委透露，《全國民用運(yùn)輸機(jī)場布局規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)已正式印發(fā)。未來將統(tǒng)籌東中西部機(jī)場協(xié)同發(fā)展，重點(diǎn)增加中西部地區(qū)機(jī)場數(shù)量，鼓勵相鄰地區(qū)打破行政區(qū)劃分割，合建共用機(jī)場。計(jì)劃到2020年，運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量達(dá)260個左右，北京新機(jī)場、成都新機(jī)場等一批重大項(xiàng)目將建成投產(chǎn)，一批支線機(jī)場投入使用。到2025年，形成三大世界級機(jī)場群、10個國際樞紐、29個區(qū)域樞紐。京津冀、長三角、珠三角世界級機(jī)場群形成并快速發(fā)展，北京、上海、廣州機(jī)場國際樞紐競爭力明顯加強(qiáng)，成都、昆明、深圳、重慶、西安、烏魯木齊、哈爾濱等國際樞紐作用顯著增強(qiáng)。到2030年，機(jī)場布局進(jìn)一步完善，覆蓋面進(jìn)一步擴(kuò)大，服務(wù)水平持續(xù)提升。

完善華北、東北、華東、中南、西南、西北六大機(jī)場群，到2025年，新增布局機(jī)場136個，全國民用運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃布局370個(規(guī)劃建成約320個)。研究38個機(jī)場的布局，遠(yuǎn)期運(yùn)輸機(jī)場規(guī)模將達(dá)408個。

(經(jīng)濟(jì)參考報(bào)，2017-03-16)

《中國省域經(jīng)濟(jì)綜合競爭力發(fā)展報(bào)告((22001155—22001166))》藍(lán)皮書發(fā)布

《中國省域經(jīng)濟(jì)綜合競爭力發(fā)展報(bào)告(2015—2016)》藍(lán)皮書發(fā)布，對2015—2016年中國內(nèi)地31個省級行政區(qū)的經(jīng)濟(jì)綜合競爭力進(jìn)行綜合排名。結(jié)果顯示，2015年廣東省位居中國31個省級行政區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合競爭力榜首，江蘇省和北京市名列第二、第三。該評價(jià)體系包括九大指標(biāo)：宏觀經(jīng)濟(jì)競爭力、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)競爭力、可持續(xù)發(fā)展競爭力、財(cái)政金融競爭力、知識經(jīng)濟(jì)競爭力、發(fā)展環(huán)境競爭力、政府作用力競爭力、發(fā)展水平競爭力和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)競爭力。

(深圳新聞網(wǎng)，2017-02-28)

京津冀打通資源配置 交通等基建為投資重點(diǎn)

距2014年2月首次提出京津冀協(xié)同發(fā)展重大國家戰(zhàn)略三年之際，北京、天津、河北一體化“成績單”紛紛亮相。從北京市疏解非首都功能，到重工業(yè)產(chǎn)業(yè)大遷移，再到教育、醫(yī)療、交通、生態(tài)、人才等要素一體化，北京、天津、河北打通了各種資源的一體化。目前來看，僅在2016年京津冀協(xié)同發(fā)展等五大重點(diǎn)領(lǐng)域的投入就超過3 400億元。

中國城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心表示，“通”將貫穿京津冀一體化發(fā)展過程中的每個時(shí)期，2017年更是重中之重。河北省省長表示，2014年以來，該省打通了京臺、京港澳、京昆、首都地區(qū)環(huán)線等12條高速公路斷頭路和干線公路瓶頸路，共計(jì)1 400余km，通車?yán)锍踢_(dá)6 500 km。2017年底前京津冀區(qū)域高速公路斷頭路將成為歷史。

軌道交通建設(shè)方面，京津冀將成網(wǎng)化。京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃顯示，2020年前實(shí)施北京—霸州鐵路、北京—唐山鐵路、北京—天津?yàn)I海新區(qū)鐵路、崇禮鐵路、廊坊—涿州城際鐵路、首都機(jī)場—北京新機(jī)場城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、環(huán)北京城際鐵路廊坊—平谷段、固安—保定城際鐵路、北京—石家莊城際鐵路等9個項(xiàng)目，總里程約1 100 km，初步估算投資約2 470億元。規(guī)劃提出，以京津、京保石、京唐秦三大通道為主軸，到2020年，與既有路網(wǎng)共同連接區(qū)域所有地級及以上城市，基本實(shí)現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5～1 h通勤圈，京津保0.5～1 h交通圈，有效支撐和引導(dǎo)區(qū)域空間布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。到2030年基本形成以“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。

(人民網(wǎng)，2017-02-14)

上海市規(guī)范共享自行車：中心城區(qū)暫停投放編制標(biāo)準(zhǔn)

上海市交通委已約談摩拜、ofo等6家共享自行車企業(yè)，考慮到中心城區(qū)停放點(diǎn)容量趨于飽和，要求即日起暫停投放。截至2017年2月，上海市開展共享自行車業(yè)務(wù)的企業(yè)已超過30家，投放量超過45萬輛，注冊用戶超過450萬人，投放量和注冊戶數(shù)均處全國首位。對于約談的4家共享電動自行車企業(yè)，主要是考慮道路通行條件、交通安全狀況等因素，要求立即停止投放。

為解決發(fā)展中出現(xiàn)的亂象，規(guī)范共享自行車行業(yè)發(fā)展，上海市質(zhì)監(jiān)局也在近日研究編制了共享自行車系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。中國首次依托區(qū)域協(xié)作制訂的三個共享自行車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)(征求意見稿)已完成編制，包括《共享自行車服務(wù)規(guī)范》、《共享自行車技術(shù)條件第1部分：自行車》、《共享自行車技術(shù)條件第2部分：電動自行車》等。其中《共享自行車技術(shù)條件》產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)主要針對共享自行車產(chǎn)品質(zhì)量和安全要求，不但要符合國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，還根據(jù)共享自行車特點(diǎn)增加了車輛維修要求和報(bào)廢時(shí)限要求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量全過程管理?！豆蚕碜孕熊嚪?wù)規(guī)范》包括民眾關(guān)心的平臺建設(shè)、運(yùn)營要求、設(shè)施設(shè)備維護(hù)要求、計(jì)費(fèi)方式、押金管理、投訴舉報(bào)使用者誠信體系管理和使用者傷害賠償?shù)葍?nèi)容。上海市質(zhì)監(jiān)局的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，規(guī)范預(yù)計(jì)將在3月底開始向社會公開征求意見。上海市質(zhì)監(jiān)局將指導(dǎo)上海市自行車行業(yè)協(xié)會就上述團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)廣泛征求有關(guān)管理部門、生產(chǎn)和服務(wù)企業(yè)意見，待修訂完善后正式對社會發(fā)布并實(shí)施。

(中國新聞網(wǎng)，2017-03-15)

廣州市首批28個PPP項(xiàng)目超八成資金投向交通

廣州市28個PPP試點(diǎn)項(xiàng)目涉及投資額超2 100億元，其中半數(shù)為交通類項(xiàng)目，涵蓋海港、機(jī)場、城際軌道交通、地鐵、高速公路等領(lǐng)域，投資額達(dá)1 746億元，占總投資額比例超過八成。與PPP試點(diǎn)項(xiàng)目大幅度向交通行業(yè)傾斜的趨勢相一致，廣州市在“十三五”期間也大手筆投資交通，規(guī)劃188個項(xiàng)目總投資6 000億元。與廣東省“十三五”時(shí)期的交通重點(diǎn)項(xiàng)目1.2萬億元投資額相比，廣州市幾乎占了半壁江山。隨著上述項(xiàng)目的逐步落地，作為中國三大國際性綜合交通樞紐之一的廣州市，輻射能級將進(jìn)一步提升。

從涉及區(qū)域來看，南沙區(qū)是28個PPP試點(diǎn)項(xiàng)目中的高頻關(guān)鍵詞。除廣州市南沙自貿(mào)區(qū)(慶盛區(qū)塊)水環(huán)境綜合整治工程，南沙區(qū)的6個PPP試點(diǎn)項(xiàng)目有5個為交通項(xiàng)目。備受關(guān)注的南沙新區(qū)商務(wù)機(jī)場也入圍其中。該項(xiàng)目擬新建一條滿足主要公務(wù)機(jī)起降跑道及配套滑行道系統(tǒng)、停機(jī)坪、機(jī)庫、粵港直升機(jī)坪、FBO樓、航管樓、塔臺、停車場、機(jī)場辦公樓、機(jī)務(wù)場務(wù)用房、特種車庫、供油設(shè)施等，總占地面積約133 hm2，涉及PPP項(xiàng)目金額20億元。在南沙區(qū)所有PPP試點(diǎn)項(xiàng)目中，南沙港鐵路是投資額最大的項(xiàng)目，達(dá)152億元。該項(xiàng)目計(jì)劃新建國鐵I級雙線貨運(yùn)鐵路，正線全長87.8 km，全線設(shè)鶴山南、黃圃、萬頃沙、南沙港4個車站及南沙港南部集裝箱作業(yè)場1處，該項(xiàng)目先行段已經(jīng)開工。

軌道交通類項(xiàng)目占一半，數(shù)量達(dá)7個，投資總額達(dá)1 443.9億元，在交通類項(xiàng)目投資額中比例超過八成，占全部試點(diǎn)項(xiàng)目的投資額比例也達(dá)68%。其中投資額最大的項(xiàng)目當(dāng)數(shù)廣佛江珠城際軌道交通項(xiàng)目，投資總額達(dá)497億元。該項(xiàng)目位于珠江西岸，貫穿廣州、佛山、江門、珠海四市。線路起自廣州市芳村，與珠海市區(qū)至珠海機(jī)場城際軌道交通項(xiàng)目銜接，線路全長156 km。

軌道交通項(xiàng)目中鐵路類別最多，分別有2個鐵路線路項(xiàng)目和2個鐵路車站綜合交通樞紐項(xiàng)目。除南沙港鐵路項(xiàng)目外，線路方面還有廣州鐵路樞紐東北貨運(yùn)外繞線。而車站綜合交通樞紐項(xiàng)目則分別為廣州北站綜合交通樞紐和增城火車站綜合交通樞紐，均涉及綜合站房建設(shè)工程、市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、改造升級工程和安置房建設(shè)工程等，涉及PPP投資額分別為80億元和62億元。

(南方日報(bào)，2017-02-23)

《深圳市綜合交通“十三五”規(guī)劃》正式發(fā)布實(shí)施

中國首條空中自行車專用路——福建廈門云頂路自行車快速路示范段試運(yùn)營。這條全程高架的空中自行車專用路全長7.6 km，試運(yùn)營以來吸引眾多市民前來體驗(yàn)，感受空中騎行的獨(dú)特魅力。(新華網(wǎng)，2017-01-26)

《深圳市綜合交通“十三五”規(guī)劃》經(jīng)市政府同意印發(fā)實(shí)施。該規(guī)劃旨在深圳建設(shè)現(xiàn)代化國際化創(chuàng)新型城市，加快推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，進(jìn)一步發(fā)揮綜合交通在全市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的支撐帶動作用。該規(guī)劃提出，深圳市已初步建成海陸空鐵齊全、資源配置集約、輻射國際國內(nèi)的一體化綜合交通運(yùn)輸體系?！笆濉逼陂g深入實(shí)施一帶一路、粵港澳灣區(qū)、東進(jìn)戰(zhàn)略重大戰(zhàn)略布局，打造世界級集裝箱樞紐港、國際航空樞紐、國家鐵路和公路樞紐，建設(shè)國際物流樞紐城市和現(xiàn)代化公交都市。

“十三五”期間，深圳市重點(diǎn)實(shí)施打造國際綜合交通樞紐城市、構(gòu)建高效通達(dá)的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)、打造軌道交通為主體的現(xiàn)代化公交都市、優(yōu)化道路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)、緩解城市交通擁堵、建設(shè)高品質(zhì)宜行城市、提升綜合運(yùn)輸服務(wù)水平等七大行動。到2020年，深圳機(jī)場國際航線將達(dá)48條，公共汽車純電動化率達(dá)100%。

在市內(nèi)軌道交通建設(shè)方面，“十三五”期間新增里程約250 km，積極引入跨座式單軌、現(xiàn)代有軌電車等中運(yùn)量軌道交通方式，進(jìn)一步擴(kuò)大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。開展和完善全市換乘樞紐的一體化規(guī)劃，以公共交通樞紐設(shè)施為載體，統(tǒng)籌整合地上地下空間，打造多網(wǎng)融合的樞紐片區(qū)單元，促進(jìn)和引導(dǎo)交通樞紐與周邊用地空間協(xié)調(diào)發(fā)展。提前研究前海樞紐、西麗樞紐、機(jī)場東站樞紐、平湖樞紐等26個重要軌道交通樞紐的規(guī)劃。

“十三五”期間還將特別關(guān)注以下三方面內(nèi)容：

1）系統(tǒng)構(gòu)建5 km微笑生活圈。步行和自行車系統(tǒng)和“互聯(lián)網(wǎng)+”成為當(dāng)下出行領(lǐng)域的熱點(diǎn)問題。規(guī)劃中提到構(gòu)建5 km微笑生活圈，即爭取讓市民1 km之內(nèi)出行可便捷步行到達(dá)，5 km出行可便捷騎自行車到達(dá)。

2）系統(tǒng)構(gòu)建地下、地面、空中三位一體的步行空間，建設(shè)更便捷、舒適的行人出行環(huán)境。打造全天候軌道接駁系統(tǒng)，重點(diǎn)在軌道交通車站周邊推進(jìn)風(fēng)雨連廊系統(tǒng)建設(shè)，提升步行接駁體驗(yàn)。結(jié)合軌道交通推進(jìn)福田CBD、前海、后海、華強(qiáng)北、科技園南區(qū)、湖貝等高密度片區(qū)的地下步行系統(tǒng)建設(shè)，規(guī)劃研究廣深鐵路上蓋平臺、羅湖金三角、梅林—福田中心兩片區(qū)立體步行連廊。

3）鼓勵“互聯(lián)網(wǎng)+交通”發(fā)展，共享汽車享專屬車位。規(guī)劃中特別有一部分內(nèi)容提到互聯(lián)網(wǎng)+交通的各種方式的發(fā)展。例如建立互聯(lián)網(wǎng)+公交與傳統(tǒng)公共交通統(tǒng)一的監(jiān)管框架，允許從事互聯(lián)網(wǎng)+公交服務(wù)的企業(yè)根據(jù)車型、地段和時(shí)段進(jìn)行靈活的價(jià)格調(diào)整，保證特定時(shí)段、特殊出行需求的人群較高品質(zhì)的公交服務(wù)。結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)+公交的線網(wǎng)對傳統(tǒng)公交線網(wǎng)布局及組織進(jìn)行動態(tài)優(yōu)化調(diào)整。在汽車共享方面，鼓勵多人合乘汽車通勤并提供優(yōu)先通行的路權(quán)，研究為共享汽車提供專屬停車區(qū)域。制定相應(yīng)政策保障汽車共享租賃點(diǎn)相關(guān)設(shè)施用地，鼓勵結(jié)合充電站、充電樁的布局提供電動汽車共享租賃點(diǎn)。

(南方網(wǎng)，2017-02-20)

株洲市城市總體規(guī)劃獲批

國務(wù)院發(fā)布關(guān)于原則同意《株洲市城市總體規(guī)劃(2006—2020年)(2017年修訂)》(以下簡稱《總體規(guī)劃》)的通知。通知提出，株洲是湖南省重要的工業(yè)城市，長株潭地區(qū)重要的交通樞紐和中心城市之一?！犊傮w規(guī)劃》要重視城鄉(xiāng)區(qū)域統(tǒng)籌發(fā)展。在《總體規(guī)劃》確定的2 334.1 km2城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)，實(shí)行城鄉(xiāng)統(tǒng)一規(guī)劃管理。

通知表示，要合理控制城市規(guī)模。到2020年，中心城區(qū)常住人口控制在170萬人以內(nèi)，城市建設(shè)用地控制在164 km2以內(nèi)。要貫徹城鄉(xiāng)規(guī)劃法關(guān)于先規(guī)劃后建設(shè)的原則，禁止在《總體規(guī)劃》確定的建設(shè)用地范圍之外設(shè)立各類開發(fā)區(qū)和新城新區(qū)。要落實(shí)好《總體規(guī)劃》確定的城市開發(fā)邊界，加強(qiáng)邊界管控，促進(jìn)城市緊湊布局。增強(qiáng)城市內(nèi)部布局的合理性，提升城市的通透性和微循環(huán)能力。堅(jiān)持節(jié)約和集約利用土地，嚴(yán)格控制新增建設(shè)用地，加大存量用地挖潛力度，合理開發(fā)利用城市地下空間資源，提高土地利用效率，切實(shí)保護(hù)好耕地特別是基本農(nóng)田。

通知指出，完善城市基礎(chǔ)設(shè)施體系。包括按照綠色循環(huán)低碳的理念規(guī)劃建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施；進(jìn)一步完善公路、水運(yùn)、鐵路、機(jī)場等交通基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)城市內(nèi)外交通銜接，優(yōu)化長株潭城市群交通網(wǎng)絡(luò)；加強(qiáng)軌道交通的規(guī)劃建設(shè)，建立以公共交通為主體，各種交通方式相結(jié)合的多層次、多類型的城市綜合交通體系，方便不同交通方式的換乘；做好停車場規(guī)劃布局，推動城市停車場建設(shè)；堅(jiān)持先地下、后地上的原則，統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)城市供水水源和給排水、垃圾處理等基礎(chǔ)設(shè)施，積極有序地開展地下綜合管廊建設(shè)。

(網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，2017-03-13)

臺灣擬耗資8800億元臺幣建設(shè)基隆輕軌線路，串聯(lián)臺北基隆生活圈

據(jù)自由時(shí)報(bào)3月17日訊，隨著北北基(臺北、新北、基隆)生活圈越發(fā)緊密，基隆與臺北間的通勤交通大增，兩地間的公共交通僅依賴臺灣鐵路(以下簡稱“臺鐵”)已無法負(fù)荷。有鑒于此，臺灣交通部于2017年3月17日宣布打造輕軌捷運(yùn)系統(tǒng)，聯(lián)結(jié)基隆火車站到臺北南港，部分路段將與臺鐵共軌，并與臺北捷運(yùn)板南線和文湖線串聯(lián)，預(yù)計(jì)2022年通車。該計(jì)劃斥資80億元臺幣，引進(jìn)Tram-Train輕軌系統(tǒng)，全長19 km，約9成以上路線利用現(xiàn)有鐵路設(shè)施，共設(shè)9站，其中8站與臺鐵車站共享，可極大地減少投資。輕軌列車每列大約可承載200～400人，最高時(shí)速可達(dá)100 km·h-1。投入運(yùn)營后，每小時(shí)共有6班次火車與輕軌行駛在基隆—臺北(南港)區(qū)間。

臺灣首創(chuàng)智慧電動自行車租賃服務(wù)：WeMoScooter

根據(jù)臺北市交通統(tǒng)計(jì)月報(bào)數(shù)據(jù)，2016年臺北市摩托車總量約9.6萬輛，平均每三人擁有一臺摩托車，摩托車出行比例高達(dá)25.9%。自1998年開通多條MRT線路以來，私人交通工具出行比例仍未有明顯降低趨勢。參考柏林的電動自行車分享系統(tǒng)案例，臺北市于2016年10月啟動電動自行車分享系統(tǒng)服務(wù)：WeMo Scooter，為城市提供一套干凈和便利的交通解決方案。首波示范區(qū)域包含大安、信義和中正區(qū)，共提供200輛電動自行車。用戶通過手機(jī)App完成注冊、搜尋、預(yù)約、租賃等程序，可于示范區(qū)域內(nèi)的任一合法公共停車格內(nèi)停車，無須返回特定租賃點(diǎn)，便利性得到提升。資費(fèi)方案為前10 min需25元臺幣，之后每分鐘2.5元臺幣。2017年WeMo Scooter擴(kuò)張運(yùn)營范圍，新增服務(wù)區(qū)域包含臺北市大同、萬華、中山和松山區(qū)。

(以上2則來自于英商奧雅納工程顧問有限公司臺北分公司湯道一，2017-03-25)

海外掃描

美國華盛頓特區(qū)希望雇主出錢獎勵雇員減少駕車通勤

據(jù)華盛頓郵報(bào)3月17日訊，華盛頓特區(qū)官員和公共交通擁護(hù)者正在試圖勸說雇主為雇員提供通勤補(bǔ)助以鼓勵其減少單獨(dú)駕駛小汽車通勤，而更多地使用自行車、公共交通和步行。議會建議那些提供免費(fèi)停車位或者補(bǔ)貼停車的雇主改為給予雇員現(xiàn)金獎勵。新獎勵將使雇員更傾向于放棄小汽車通勤，而使用更可持續(xù)的出行方式。議會成員認(rèn)為這項(xiàng)建議能夠解決停車補(bǔ)貼不公平的現(xiàn)狀，讓那些不開車的人也能享受雇主提供的福利。支持者同時(shí)引用相關(guān)研究，說明交通擁堵與免費(fèi)停車的相關(guān)性，以及鼓勵合乘行為的財(cái)政刺激手段能幫助城市實(shí)現(xiàn)更多元的通勤模式。

在華盛頓特區(qū)，約40%的居民開車上班，39%的居民乘坐公共交通，15%步行，6%騎自行車。繼紐約和舊金山之后，華盛頓特區(qū)在2014年通過法律要求擁有20名以上雇員的雇主提供通勤補(bǔ)貼(包括公共交通和停車)。此次的建議則要求雇主將補(bǔ)貼進(jìn)一步均等化至不開車的雇員。加州大學(xué)洛杉磯分校教授Donald Shoup指出，停車福利兌現(xiàn)的方式能夠有效減少單獨(dú)駕駛通勤，在南加州的一項(xiàng)調(diào)查中，提供此選項(xiàng)的公司中開車上班的比例由之前的76%降至63%。這是一項(xiàng)不額外增加雇主負(fù)擔(dān)而能夠降低社會成本的有力措施。

90%的公共交通出行能夠通過通勤或消費(fèi)影響經(jīng)濟(jì)

據(jù)美國公共交通協(xié)會官網(wǎng)3月6日訊，美國公共交通協(xié)會研究報(bào)告稱，公共交通使用者對經(jīng)濟(jì)的影響越來越大，不僅來自于通勤行為，也通過購物、消費(fèi)等活動體現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，1995年以來，公共交通使用人次增長37%，大大超過同時(shí)期人口增長(20%)和高速公路使用增長(23%)。此次研究于2008—2015年調(diào)查了近70萬人，其中71%為受雇狀態(tài)，7%為學(xué)生。51%的公共交通使用者擁有本科及以上學(xué)歷，遠(yuǎn)高于受訪者的平均水平。21%的公共交通使用家庭年收入超過10萬美元。這一系列數(shù)據(jù)均表示公共交通正在以前所未有的方式深刻地影響著美國經(jīng)濟(jì)。

(以上2則來自于美國南加州大學(xué)公共政策學(xué)院袁泉，2017-03-20)

卡迪夫市力爭英國最佳自行車之城美譽(yù)

據(jù)英國衛(wèi)報(bào)城市版2月21日訊，英國威爾士首府卡迪夫市致力于打造歐洲的宜居之都、英國的自行車之城，實(shí)現(xiàn)自行車出行翻倍。

卡迪夫市計(jì)劃在10年內(nèi)將自行車通勤從9.2%(劍橋市為30%)翻倍。當(dāng)務(wù)之急是在2026年前，將小汽車通勤降低至50%。現(xiàn)狀小汽車占56.1%，步行占16.5%。卡迪夫現(xiàn)狀自行車交通環(huán)境并不完善，自行車新政策將填補(bǔ)斷斷續(xù)續(xù)的自行車道路系統(tǒng)，首先規(guī)劃了東西向和南北向兩條軸線，將單位、學(xué)校和住宅聯(lián)系起來。同時(shí)，以最高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)定不同等級道路形式，例如利用路內(nèi)停車設(shè)置自行車道，確保自行車出行的道路優(yōu)先權(quán)。

成功除了動力，還需要資金支持。卡迪夫居民每年在交通上人均花費(fèi)39英鎊，只有不到4英鎊用于自行車出行。城市若想使自行車出行成為主導(dǎo)，需要認(rèn)真思考資金使用。這和歐洲城市在自行車出行上的花費(fèi)差距頗大，同劍橋人均20英鎊的花銷也無法相比。而作為上屆冠軍的劍橋市，擁有數(shù)十年的自行車導(dǎo)向型規(guī)劃和投資，有很多值得借鑒的地方。劍橋郡自行車項(xiàng)目顧問Mike Davies表示，希望自行車在全英國普及起來，更多的城市可以從中受益。他表示，僅僅鼓勵自行車出行還不夠，還應(yīng)限制小汽車的主導(dǎo)地位。

自動駕駛汽車與城市可持續(xù)發(fā)展相悖

美國未來城市網(wǎng)站近期發(fā)表文章，抨擊自動駕駛汽車技術(shù)與城市可持續(xù)發(fā)展理念背道而馳。文章指出，自動駕駛汽車很可能會在10年內(nèi)逆轉(zhuǎn)城市試圖從小汽車中釋放出來的趨勢，取而代之以更加洶涌的汽車?yán)顺?，蔓延整個街道，埋沒公共交通，不給其他出行方式留下余地。

研制自動駕駛汽車的公司對如何引導(dǎo)人們步行或使用公共交通工具毫無興趣，而是旨在為大眾提供所需要的私人交通工具，即把人們重新帶回小汽車內(nèi)。通過技術(shù)革新和量化生產(chǎn)，自動駕駛汽車的出行成本將會降低、效率則會提升。這將扼殺對更好的公共交通服務(wù)的需求，同時(shí)導(dǎo)致大量汽車駕駛員和公共交通系統(tǒng)中的就業(yè)人員失業(yè)。資料來源：https://citiesofthefuture.eu/autonomous-cars-will-turn-back-theclock-on-sustainable-cities-d9393834161#6hnvjmyp。

(以上2則來自于《城市交通》編輯部張斯陽，2017-03-21)

日本國土交通省擬實(shí)施在特定地點(diǎn)短時(shí)間內(nèi)進(jìn)出高速公路免費(fèi)政策

為更好地利用高速公路網(wǎng)絡(luò)周邊現(xiàn)有的硬件資源，應(yīng)對服務(wù)區(qū)數(shù)量不足的問題，打造良好的駕駛環(huán)境，日本國土交通省擬對搭載ETC2.0系統(tǒng)的車輛實(shí)施在特定地點(diǎn)短時(shí)間內(nèi)進(jìn)出高速公路免費(fèi)政策。當(dāng)車輛通過收費(fèi)站離開高速公路進(jìn)入市區(qū)(目的為加油、休息或購物等)，若在一定時(shí)間內(nèi)再返回高速公路則不會對此次進(jìn)出收取任何費(fèi)用。據(jù)調(diào)查，日本全國約有100處相鄰服務(wù)區(qū)之間距離在25 km以上的空白區(qū)域，為減少這些空白區(qū)域的數(shù)量，且盡量不新建服務(wù)區(qū)，國土交通省出臺了上述政策。資料來源：http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000803.html。

日本實(shí)施高齡駕駛員交通安全培訓(xùn)新政策

根據(jù)日本警察廳交通局調(diào)查結(jié)果顯示，日本2016年因交通事故死亡人數(shù)為3 904人，與2006年(死亡6 415人)相比下降約40%左右，這也是自1949年以來首次降至4 000人以下。但其中高齡(65歲以上)死亡者的比例卻在逐步增加，2016年上升54.8%。鑒于此，日本東京都警視廳于2017年3月12日開始實(shí)施關(guān)于高齡駕駛?cè)私煌ò踩嘤?xùn)的新政策。

相較以往單純的講習(xí)培訓(xùn)，此次增加了針對所有75歲以上超高齡駕駛?cè)说恼J(rèn)知障礙檢查。其中包括在道路交叉口是否違反信號燈、是否站錯行車道、是否妨礙步行者通行等18項(xiàng)內(nèi)容。若被判定為認(rèn)知障礙患者則會被立即吊銷機(jī)動車駕駛執(zhí)照。順利通過檢查者則進(jìn)入普通講習(xí)班(約2 h，其中包括1 h的實(shí)際駕駛指導(dǎo))。而被判定為有認(rèn)知障礙傾向的駕駛?cè)藙t會被要求參加強(qiáng)化課程講習(xí)班(約3 h)，相較普通講習(xí)班增加了約1 h的個別指導(dǎo)項(xiàng)目。資料來源：http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/menkyo/koshu/koureisha_anzen.html。

(以上2則來自于河北科技師范學(xué)院城市建設(shè)學(xué)院王鵬飛，2017-03-18)

巴黎擬拆除紅綠燈解決交通擁堵和道路安全問題

巴黎出臺政策，通過減少紅綠燈的數(shù)量來緩解交通擁堵問題以及減少車禍數(shù)量。據(jù)了解，巴黎已經(jīng)拆除40個道路交叉口的紅綠燈。按照計(jì)劃，至2018年底，將會有200個紅綠燈被拆除。未來駕駛?cè)嗽谕ㄟ^這些道路交叉口時(shí)將會看到減速慢行、環(huán)島、讓路等提示路標(biāo)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，巴黎約有14%的碰撞事故都是發(fā)生在裝有紅綠燈的道路交叉口，每年造成的人員死亡和受傷數(shù)量分別達(dá)150人和1 200人。巴黎的這項(xiàng)舉措看起來有些激進(jìn)，但實(shí)際上有先例可循。法國已有多座城市采納這一措施，如波爾多在發(fā)現(xiàn)其城市內(nèi)28起最危險(xiǎn)的道路交叉口事故有27起均發(fā)生在裝有紅綠燈的地方后，決定拆除紅綠燈。

(cnbeta網(wǎng)站，2017-02-14)

印度研發(fā)新型太陽能自行車

為減少汽車尾氣排放、治理空氣污染，印度科學(xué)家發(fā)明了一種新型太陽能輔助驅(qū)動自行車。該發(fā)明有望成為兩輪機(jī)動車低成本又環(huán)保的替代品，2018年或?qū)⑸鲜小?/p>

研究者表示，該款自行車可在太陽能動力和人力驅(qū)動間自由切換，定價(jià)預(yù)計(jì)為1.2～1.5萬盧比(約合人民幣1 210～1 513元)。來自印度泰米爾納德邦安那大學(xué)的S A Puviyarasu表示：“為解決汽車尾氣污染問題，印度正在努力研究環(huán)保車。如果用太陽能自行車，印度可以減少60%的車輛污染?！毙滦妥孕熊嚽败囕喩涎b載了無刷直流電動機(jī)，車上還有一個電子節(jié)氣門控制車速和一個鉛酸電池存儲太陽能。Puviyarasu介紹：“自行車儲物筐上有一個太陽能板?？梢允褂萌魏我?guī)格的太陽能板，能量將在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生。”當(dāng)能量從太陽能板傳遞到輪轂電機(jī)，自行車輪就會轉(zhuǎn)動起來。騎車者可以選擇太陽能動力或人力驅(qū)動，也可兩者并用。

(環(huán)球時(shí)報(bào)，2017-02-25)

芬蘭阿爾托大學(xué)夏季交通學(xué)習(xí)班

芬蘭阿爾托大學(xué)將于2017年8月21—25日，舉辦第11期夏季交通學(xué)習(xí)班。本期主題為“機(jī)動性未來的整合性展望”。學(xué)習(xí)班包括講座、工作營、場地考察，關(guān)注規(guī)劃和政策的各個領(lǐng)域、科技發(fā)展趨勢以及定量和定性評價(jià)手段。講師來自伊斯坦布爾技術(shù)大學(xué)、紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)、特拉維夫理工大學(xué)等高校。資料來源：http://builtenv.aalto.fi/en/research/spatial_planning_and_transportation_engineering/transportation/ummer_school/。

(本則來自澳大利亞昆士蘭大學(xué)地理、規(guī)劃和環(huán)境管理學(xué)院周江評，2017-03-20)