“九妹”騰飛破蒼穹 斬盡荊棘終有成

文／ 焦裕松 習(xí)仁國(guó)

“九妹”騰飛破蒼穹 斬盡荊棘終有成

文／ 焦裕松 習(xí)仁國(guó)

瞄準(zhǔn)全球民用航空產(chǎn)業(yè)巨大的市場(chǎng)規(guī)模，以成為國(guó)內(nèi)一流國(guó)際先進(jìn)的機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備供應(yīng)商為目標(biāo)，積極參與到全球民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)浪潮之中。

十八大后，國(guó)家陸續(xù)提出了“軍民融合”、“中國(guó)制造2025”和“一帶一路”等發(fā)展戰(zhàn)略，民用航空產(chǎn)業(yè)作為天然的軍民融合體，緊緊抓住重大發(fā)展機(jī)遇，按照國(guó)家部署要求加快促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，推動(dòng)民航運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展。中國(guó)航空工業(yè)南京機(jī)電液壓工程研究中心（以下簡(jiǎn)稱“南京機(jī)電”）作為國(guó)內(nèi)最大的航空機(jī)載機(jī)電系統(tǒng)和設(shè)備供應(yīng)商，在“一主兩翼”協(xié)同發(fā)展道路上，緊密圍繞國(guó)家和航空工業(yè)集團(tuán)公司、機(jī)電公司頂層規(guī)劃要求，深層結(jié)合民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)圖，著力用實(shí)際行動(dòng)助力我國(guó)民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

組織變革迎契機(jī)

南京機(jī)電從最初接觸轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)開始，于2009年成立了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)事業(yè)部；隨著C919項(xiàng)目燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng)的全面鋪開，蛟龍600等型號(hào)陸續(xù)上馬，于2010年順勢(shì)成立了民機(jī)管理部；緊接著新舟700項(xiàng)目亮相，為滿足日益增長(zhǎng)的研制任務(wù)和不斷壯大的轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)需求，南京機(jī)電適時(shí)調(diào)整組織架構(gòu)，于2013年將原來的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)事業(yè)部和民機(jī)管理部合并成立了民機(jī)事業(yè)部，由此掀開承研系統(tǒng)級(jí)項(xiàng)目的新篇章，首次將國(guó)外知名供應(yīng)商法國(guó)賽峰集團(tuán)納入供應(yīng)商范疇展開聯(lián)合設(shè)計(jì)。

隨之，寬體項(xiàng)目開始競(jìng)標(biāo)論證，重型直升機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)等項(xiàng)目也都完成意向論證。面對(duì)發(fā)展勢(shì)頭迅猛的民用航空產(chǎn)業(yè)，南京機(jī)電進(jìn)一步確立了“到2020年，躋身國(guó)際民機(jī)產(chǎn)業(yè)的一級(jí)供應(yīng)商”的發(fā)展目標(biāo)。于2016年成立了航空工業(yè)南京機(jī)電科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“科技公司”），由航空工業(yè)科工、機(jī)電公司和南京機(jī)電三方出資，將民用航空業(yè)務(wù)單獨(dú)成立子公司靈活創(chuàng)新發(fā)展，定位于機(jī)電公司民機(jī)液壓、燃油、空氣管理、二動(dòng)力系統(tǒng)的國(guó)際合作、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)和自主研發(fā)產(chǎn)業(yè)基地。

科技公司作為南京機(jī)電民用航空板塊發(fā)展的踐行者，承擔(dān)著開拓國(guó)內(nèi)外民機(jī)市場(chǎng)、提供系統(tǒng)解決方案、完善科研項(xiàng)目管理、確保民機(jī)商業(yè)成功、最終實(shí)現(xiàn)南京機(jī)電跨越騰飛的歷史重?fù)?dān)。結(jié)合南京機(jī)電“三創(chuàng)兩翼一主導(dǎo)”的發(fā)展戰(zhàn)略，目前，科技公司在多個(gè)民機(jī)項(xiàng)目開發(fā)上取得較大進(jìn)展：完成C919液壓、燃油和空氣管理系統(tǒng)首飛安全性試驗(yàn)和首飛保障,完成02架機(jī)產(chǎn)品交付；完成AG600首飛研發(fā)試驗(yàn)和全機(jī)產(chǎn)品交付；CJ1000AX項(xiàng)目完成起動(dòng)機(jī)核心機(jī)研發(fā)試驗(yàn)和交付；MA700項(xiàng)目獲得沖壓空氣渦輪（RAT）等四個(gè)工作包,并完成PDR評(píng)審；MA60項(xiàng)目獲得適航掛簽；B787廚房制冷包項(xiàng)目完成轉(zhuǎn)包零件首件開發(fā)；啟動(dòng)PC12制冷包產(chǎn)品級(jí)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)項(xiàng)目。隨著發(fā)展戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)擴(kuò)充的需要，公司將積極參與寬體項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)，爭(zhēng)取燃油、液壓、空氣管理、飛控作動(dòng)、RAT系統(tǒng)、前輪轉(zhuǎn)彎等項(xiàng)目的研制任務(wù)；進(jìn)一步加大轉(zhuǎn)包市場(chǎng)開發(fā)力度，爭(zhēng)取更多首件開發(fā)工作?？萍脊局铝τ诖蛟烊珒r(jià)值和全產(chǎn)業(yè)鏈的一級(jí)供應(yīng)商，不忘初心，革故鼎新，積極參與到國(guó)際民用航空產(chǎn)業(yè)的廣闊競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)。

型號(hào)牽引強(qiáng)能力

在C919大飛機(jī)項(xiàng)目中，作為國(guó)內(nèi)最大的航空機(jī)載機(jī)電系統(tǒng)和設(shè)備研究單位，南京機(jī)電全面積極參與了C919項(xiàng)目的研制工作，直接和國(guó)外一流供應(yīng)商開展全方位合作，不僅要克服語(yǔ)言關(guān)，還要克服“工作時(shí)差”和“文化差異”，協(xié)調(diào)解決各種溝通中的障礙和矛盾。在合同談判中，無論是“唇槍舌劍”、“錙銖必較”，還是外方民機(jī)專業(yè)能力帶來的震撼沖擊，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在國(guó)際民機(jī)產(chǎn)業(yè)一百多年發(fā)展歷程的洗禮中不斷成長(zhǎng)，打造了一支特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗的高效管理團(tuán)隊(duì)和專業(yè)工程團(tuán)隊(duì)。

在全面生產(chǎn)交付階段，為了滿足民機(jī)產(chǎn)品制造符合性、適航等要求，南京機(jī)電克服了許多前所未有的困難，按時(shí)交付了各項(xiàng)產(chǎn)品，為C919飛機(jī)的順利下線奠定了基礎(chǔ)。在鑒定試驗(yàn)階段，共有600余項(xiàng)試驗(yàn)需要在首飛前完成，其中9項(xiàng)產(chǎn)品需要接受中國(guó)民航局（CAAC）的現(xiàn)場(chǎng)目擊檢查，這對(duì)于第一次按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)DO-160G要求進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證的南京機(jī)電來說，無疑是一次巨大的考驗(yàn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)制定嚴(yán)密的時(shí)間計(jì)劃，每天跟蹤協(xié)調(diào)，及時(shí)上報(bào)試驗(yàn)進(jìn)展、狀態(tài)、風(fēng)險(xiǎn)、問題，特別是液壓產(chǎn)品的首飛安全性試驗(yàn)需要在3個(gè)月內(nèi)完成需要8個(gè)月才能完成的試驗(yàn)工作。團(tuán)隊(duì)只有一個(gè)試驗(yàn)技師，人不夠用。民機(jī)總師、項(xiàng)目經(jīng)理和設(shè)計(jì)工程師就沖上去，經(jīng)常是上午在外面進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)，下午就得趕回單位進(jìn)行耐久試驗(yàn)，晚上還得整理試驗(yàn)數(shù)據(jù)，編制試驗(yàn)報(bào)告。人歇設(shè)備不歇，設(shè)備保障組時(shí)刻待命，設(shè)備故障不過夜，出了問題馬上解決，專家團(tuán)隊(duì)隨叫隨到。正是這種型號(hào)無小事的團(tuán)隊(duì)協(xié)作和忘我工作精神，使得液壓項(xiàng)目按照節(jié)點(diǎn)完成所有的首飛安全試驗(yàn)。

面對(duì)發(fā)展勢(shì)頭迅猛的民用航空產(chǎn)業(yè)，南京機(jī)電進(jìn)一步確立了“到2020年，躋身國(guó)際民機(jī)產(chǎn)業(yè)的一級(jí)供應(yīng)商”的發(fā)展目標(biāo)。

2017年4月18日，C919大型客機(jī)首架機(jī)通過首飛放飛評(píng)審；4月21日，順利完成了第三次高速滑行測(cè)試；4月22日拿到了中國(guó)民航局CAAC的特許飛行證，正式批準(zhǔn)試飛；4月23日完成了首次抬前輪試驗(yàn)；至此，終于迎來了5月5日全球矚目的C919大型客機(jī)成功首飛，舉國(guó)歡呼銘記這一歷史時(shí)刻！

不同于C919大型客機(jī)，AG600大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)在技術(shù)積累有限、無國(guó)外供應(yīng)商參與的情況下，走的是完全自主研發(fā)道路。南京機(jī)電是AG600飛機(jī)最大的機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商，承接了氣源與空調(diào)系統(tǒng)、壓力加油系統(tǒng)、前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)、水舵操縱系統(tǒng)四大系統(tǒng)及液壓能源產(chǎn)品的研制任務(wù)。六年來，以民機(jī)總師、系統(tǒng)設(shè)計(jì)師、主管設(shè)計(jì)師為核心的科研團(tuán)隊(duì)，在國(guó)內(nèi)大型民用飛機(jī)機(jī)電系統(tǒng)級(jí)研發(fā)毫無先例借鑒的基礎(chǔ)上，大膽創(chuàng)新，縝密論證，通過與主機(jī)進(jìn)行多次聯(lián)合定義，在多項(xiàng)系統(tǒng)級(jí)研發(fā)上填補(bǔ)了行業(yè)空白。面對(duì)技術(shù)復(fù)雜、研制周期長(zhǎng)、供應(yīng)商種類眾多、資源協(xié)調(diào)難度大等局面，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)主動(dòng)出擊, 嚴(yán)格把控，通過多級(jí)計(jì)劃、分層考核等手段，綜合運(yùn)用看板管理，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)議等方法，在項(xiàng)目研制過程中取得了顯著的管理成效。此外，按照質(zhì)量和適合工作要求完成

↑2016年5月27日，航鵬合資公司在美國(guó)克里夫蘭召開董事會(huì)。

在C919項(xiàng)目牽引下，南京機(jī)電肩負(fù)起為國(guó)內(nèi)外民用飛機(jī)提供燃油、液壓、空氣管理系統(tǒng)系統(tǒng)解決方案，參與國(guó)際產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)家使命。對(duì)多家供應(yīng)商的審核、跟蹤和驗(yàn)證，所有交付產(chǎn)品、試驗(yàn)件均一次通過局方檢查，得到局方和主機(jī)高度評(píng)價(jià)。AG600項(xiàng)目是國(guó)家軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略的最好實(shí)踐，成功實(shí)現(xiàn)了軍用技術(shù)向民用技術(shù)的轉(zhuǎn)換升級(jí)。通過AG600項(xiàng)目型號(hào)研究，極大地提升了南京機(jī)電的系統(tǒng)集成能力和供應(yīng)商管理能力，為后續(xù)民機(jī)型號(hào)系統(tǒng)級(jí)任務(wù)爭(zhēng)取增加了競(jìng)爭(zhēng)砝碼。

面對(duì)國(guó)外成熟先進(jìn)的機(jī)載機(jī)電系統(tǒng)與設(shè)備供應(yīng)商，國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商才剛剛起步。面對(duì)FAA和EASA不斷提高的航空產(chǎn)品適航準(zhǔn)入門檻，在C919項(xiàng)目牽引下，南京機(jī)電已被確定為燃油、液壓、空氣管理系統(tǒng)的系統(tǒng)集成和設(shè)備發(fā)展的產(chǎn)業(yè)化基地，作為牽頭單位負(fù)責(zé)整合機(jī)電公司各家單位整體資源和能力，實(shí)現(xiàn)在這三大系統(tǒng)上的全面提升和發(fā)展，肩負(fù)起為國(guó)內(nèi)外民用飛機(jī)提供燃油、液壓、空氣管理系統(tǒng)系統(tǒng)解決方案，參與國(guó)際產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)家使命。

通過C919項(xiàng)目，南京機(jī)電在國(guó)際合作方面，與派克、利勃海爾等國(guó)際先進(jìn)公司建立了良好的合作機(jī)制；在MA700項(xiàng)目上，南京機(jī)電又與奧創(chuàng)、賽峰等國(guó)外公司開展聯(lián)合研制等業(yè)務(wù)合作；轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)上，通過與外方多輪協(xié)調(diào)爭(zhēng)取和工藝改造，業(yè)務(wù)量明顯增長(zhǎng)，陸續(xù)承接了派克、穆格、漢勝和霍尼韋爾公司轉(zhuǎn)包項(xiàng)目。為加強(qiáng)與國(guó)際優(yōu)秀企業(yè)合作的廣度、深度，南京機(jī)電陸續(xù)與霍尼韋爾公司合資成立了凱信公司，與派克公司合資成立航鵬公司，與漢勝公司合資成立航勝公司。此外，南京機(jī)電重視體系能力發(fā)展，與加拿大AVERSAN公司就民機(jī)體系建設(shè)開展試點(diǎn)項(xiàng)目合作。

在國(guó)內(nèi)合作方面，“一個(gè)好漢三人幫”，培育和發(fā)展國(guó)內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈就是南京機(jī)電作為系統(tǒng)供應(yīng)商的重要工作。只有將國(guó)內(nèi)力量整合起來，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商才能參與到民機(jī)型號(hào)，進(jìn)入民用航空市場(chǎng)，與國(guó)外供應(yīng)商開展合作與競(jìng)爭(zhēng)。南京機(jī)電結(jié)合航空工業(yè)的民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃要求，在自身承擔(dān)型號(hào)項(xiàng)目研制開發(fā)的同時(shí)，不斷總結(jié)并完善項(xiàng)目管理、研發(fā)管理和供應(yīng)商管理制度，幫助參與民機(jī)項(xiàng)目機(jī)電公司內(nèi)外企業(yè)的研發(fā)和交付的能力建設(shè)，承擔(dān)起了發(fā)展國(guó)內(nèi)機(jī)載產(chǎn)業(yè)鏈的重任，作為液壓、燃油、空氣管理系統(tǒng)三大系統(tǒng)牽頭單位和合同主體，擔(dān)負(fù)了對(duì)國(guó)內(nèi)二級(jí)供應(yīng)商包括新航集團(tuán)、四川泛華、天津津電等公司的管理和帶動(dòng)工作。在C919和AG600項(xiàng)目中，南京機(jī)電的對(duì)國(guó)內(nèi)單位承擔(dān)的研制任務(wù)，進(jìn)行項(xiàng)目管理、質(zhì)量管理和構(gòu)型管理等方面全方位培訓(xùn)，幫助發(fā)現(xiàn)并解決民機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)過程中遇到的問題和不足，組織南京機(jī)電及客戶和局方的各類專家培訓(xùn)，協(xié)助國(guó)內(nèi)供應(yīng)商不斷完善民機(jī)研發(fā)管理組織架構(gòu)，建立了符合民機(jī)要求的質(zhì)量適航管理體系，以及高效的項(xiàng)目管理、鑒定試驗(yàn)管理、制造符合性檢查和生產(chǎn)轉(zhuǎn)移等過程管理程序文件。在南京機(jī)電的組織下質(zhì)量體系審核總，發(fā)現(xiàn)并完成77條不符合項(xiàng)的檢查整改工作；為了滿足民機(jī)適航要求，南京機(jī)電組織局方完成對(duì)國(guó)內(nèi)供應(yīng)商20余次工序、產(chǎn)品和試驗(yàn)的制造符合性檢查工作，為C919成功首飛和AG600即將首飛奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

構(gòu)建體系壯隊(duì)伍

南京機(jī)電民用航空產(chǎn)業(yè)在取得跨越性歷史成就的同時(shí)，也面臨不少困難和問題，比如研發(fā)體系不完整，技術(shù)能力薄弱，系統(tǒng)級(jí)技術(shù)儲(chǔ)備較少，加工能力相對(duì)落后，適航取證和適航審定能力不足等。面對(duì)項(xiàng)目研制過程中的種種困難，南京機(jī)電積極對(duì)標(biāo)國(guó)外先進(jìn)企業(yè)，尋找差距，彌補(bǔ)不足，夯實(shí)基礎(chǔ)，提升能力，在確保研制任務(wù)按時(shí)完成的前提下，尤其注重民用航空產(chǎn)業(yè)體系能力和人才隊(duì)伍建設(shè)。

在體系能力建設(shè)方面，重點(diǎn)圍繞產(chǎn)品開發(fā)全壽命周期，結(jié)合ARP4754A頂層要求和國(guó)外先進(jìn)企業(yè)做法，建立并形成一套高效運(yùn)作的自主研發(fā)能力體系，主要包括質(zhì)量適航體系、研發(fā)體系、項(xiàng)目管理體系、供應(yīng)鏈管理體系、制造管理體系等建設(shè)內(nèi)容。通過體系能力的建設(shè)，強(qiáng)調(diào)了對(duì)全流程過程的管控，大大提高了民用航空項(xiàng)目研制的工作效率，讓所有員工都有章可循、有據(jù)可依。

↑2016年航鵬投產(chǎn)

在人才隊(duì)伍建設(shè)方面，最難的是思維和習(xí)慣的改變，需要員工摒棄多年來的軍機(jī)開發(fā)思維模式，強(qiáng)調(diào)以需求為導(dǎo)向，注重過程確認(rèn)，確保結(jié)果正確。南京機(jī)電面對(duì)迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)問題，制定了系統(tǒng)的人才培養(yǎng)計(jì)劃，著力開展“全員普及、專業(yè)提升、專家培養(yǎng)”三步走系列培訓(xùn)。在“全員普及”方面，通過“走出去”，積極參加各類民機(jī)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使員工逐步認(rèn)可民機(jī)行業(yè)研發(fā)特色，扭轉(zhuǎn)思維習(xí)慣；通過“引進(jìn)來”，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外資深專家講解民機(jī)研發(fā)理念和工具方法等，使員工迅速適應(yīng)了民機(jī)全流程研發(fā)過程；在“專業(yè)提升”方面，注重專業(yè)的人做專業(yè)的事，有針對(duì)性地打造一系列精品課程，做到術(shù)業(yè)有專攻；在“專家培養(yǎng)”方面，南京機(jī)電特別重視培養(yǎng)專家型技術(shù)人才和綜合性管理人才，培養(yǎng)了一批系統(tǒng)工程師、質(zhì)量專家、適航管理專家、構(gòu)型管理專家等。在所有從事民機(jī)事業(yè)的員工不斷堅(jiān)持和努力下，南京機(jī)電正在打造形成一支高素質(zhì)的民機(jī)研發(fā)和管理梯隊(duì)。

志在長(zhǎng)空牧群星

世界民機(jī)產(chǎn)業(yè)舞臺(tái)雖然很廣，但在波音、空客兩相爭(zhēng)霸的局面下，一直都以歐美供應(yīng)商為主，這對(duì)于新入者既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。南京機(jī)電將在鞏固C919、AG600、MA700等項(xiàng)目基礎(chǔ)上，堅(jiān)定新一代飛機(jī)的發(fā)展方向，積極爭(zhēng)取國(guó)內(nèi)寬體客機(jī)、通用飛機(jī)、重型直升機(jī)項(xiàng)目的系統(tǒng)配套任務(wù)，逐步提升研發(fā)實(shí)力；積極采取合資、合作、風(fēng)險(xiǎn)投資等多種形式，抓住國(guó)際市場(chǎng)契機(jī)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)向部件、產(chǎn)品升級(jí)轉(zhuǎn)型；基于適航條款要求，逐步完善研發(fā)體系、供應(yīng)鏈管理體系、質(zhì)量管理體系、制造管理體系等建設(shè)內(nèi)容；通過型號(hào)培養(yǎng)和鍛煉，整體推進(jìn)各類人才隊(duì)伍建設(shè)，著力培養(yǎng)行業(yè)領(lǐng)軍人才。南京機(jī)電將堅(jiān)持并深入推進(jìn)各專業(yè)核心業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略，緊抓航空機(jī)電系統(tǒng)的振興和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，通過思維模式的創(chuàng)新開辟新的產(chǎn)業(yè)，通過商業(yè)模式的創(chuàng)新引領(lǐng)客戶市場(chǎng)，打造成為具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的民機(jī)機(jī)電系統(tǒng)供應(yīng)商；瞄準(zhǔn)全球民用航空產(chǎn)業(yè)巨大的市場(chǎng)規(guī)模，以成為國(guó)內(nèi)一流國(guó)際先進(jìn)的機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備供應(yīng)商為目標(biāo)，積極參與到全球民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)浪潮之中。

九年征程，我們的“九妹”載著億萬(wàn)中國(guó)人的夢(mèng)想如利劍出鞘，劃破蒼穹，斬盡荊棘終有成；不久的將來，蛟龍600也將迎來其首飛征程；中國(guó)民用航空人正砥礪前行，創(chuàng)新超越，為放飛更多中國(guó)人自己的飛機(jī)不斷努力奮斗！

（作者：焦裕松，航空工業(yè)南京機(jī)電主任、總經(jīng)理；習(xí)仁國(guó)，航空工業(yè)南京機(jī)電黨委書記）