循環(huán)挖坑無終止

循環(huán)挖坑無終止

近期曝光的丑聞還真不少，涉及汽車的就有好幾樁，比如神戶制鋼所長期篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)丑聞，還有奔馳舉報寶馬搞壟斷。相關調查才剛剛開始，等料多了之后再來聊。這次要講的主角是某個掉進了坑的日企，而這家日企自身也是一個挖坑高手，它就是日產(chǎn)汽車。

我最在今年九月底的海外媒體上見到了日產(chǎn)這次“質檢門”報道，日產(chǎn)當時第一次公開承認在日本國內全部六座工廠里均有使用無資質人員對產(chǎn)品做出廠檢驗的現(xiàn)象，而真正使這個大問題曝光的是日本國土交通省九月中旬的現(xiàn)場大檢查。

根據(jù)日本媒體報道，日本國土交通省的這次現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)在日本國內的全部六座工廠有使用無資質人員對所產(chǎn)車輛做出廠檢查的現(xiàn)象。這些無資質人員使用正式檢查員的印章給檢查結果書蓋章，因而引起日本國土交通省懷疑日產(chǎn)公司長年有組織地在出廠檢查環(huán)節(jié)造假。

十月初，日產(chǎn)高層在記者會上道歉并稱“九月二十日以后就已經(jīng)全部使用有資質的檢查員”。四天后，日產(chǎn)又宣布召回大約116萬輛車。道歉+召回+承諾，問題就這么解決了？絕沒那么簡單。日本媒體在十月中旬披露，第三方檢查組在十月十一日仍然發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)工廠在讓無資質人員檢查產(chǎn)品，所以立即通報了日本國土交通省。十月十九日，日產(chǎn)再次承認在質檢問題曝光后仍然有好幾座工廠還在繼續(xù)讓無資質人員驗車，同時又一次承諾召回車輛并且將整改所有問題……

很顯然，無論面對媒體還是日本政府，日產(chǎn)這家日本第二大車企是個老油條。大家除了見到機械式的道歉和無效的承諾外，沒有見到哪個高層出來頂缸辭職，更見不到傳說中的剖腹謝罪。沒有無緣無故的愛與恨，更不會有無緣無故的曝光。日產(chǎn)的質檢問題顯然已經(jīng)存在了許久，即使曝光也沒有什么法律法規(guī)對其進行強制性整改，日本政府相關職能部門不可能沒有牽涉其中，但這次大家也只把所有唾沫星子噴向了日產(chǎn)。很顯然，后面有戲，但目前還沒有披露出來，說不定也永遠不會披露。不過有一件事情已經(jīng)水落石出了，所以今天可以說一下，那就是三菱汽車被日產(chǎn)收購的背后大戲，真的比電影劇本還精彩。

日本最暢銷的車輛為K-Car，日本人稱之為“輕自動車”。K-Car定義是發(fā)動機排量660毫升以下，車長不得超過3.4米，寬不得超過1.4米，高不得超過2米。這個市場競爭之激烈遠勝中國市場的A級轎車之爭，長久以來稱霸的是在中國表現(xiàn)非常失敗的大發(fā)和鈴木。本田、三菱、日產(chǎn)等車廠自然也想在該市場分一杯羹，最簡單的做法就是讓別家代工然后掛自己的車標，但這總不是長久之計，所以三菱和日產(chǎn)因為共同的需求走到了一起：聯(lián)合組建專事生產(chǎn)K-Car的NMKV汽車公司。功夫不負有心人，雙胞胎車型日產(chǎn)Dayz和三菱eK Wagon很快就準備出鍋了，負責掌勺的是來自三菱的后昭彥先生。

雖然說所有的K-Car都主打大空間和低油耗，但各款車型都還是有自己的賣點。比如，比如日產(chǎn)Dayz和三菱eK Wagon，后昭彥先生就將同級最低的油耗定為它們最大的亮點。這兩款車型的目標油耗為28.2公里/升，折合百公里3.54升。此外，這兩款售價不高的微型車的配置也很高，因為日產(chǎn)一向擅長控制生產(chǎn)成本，而節(jié)約下來的成本正好可以為這兩款車型增加配置以吸引買家?？吹竭@里，大家肯定覺得日產(chǎn)和三菱兩家車廠其樂融融，的確如此，但日產(chǎn)為三菱準備的坑其實已經(jīng)在挖了。

就在Dayz和eK Wagon準備上市前的幾個月里，鈴木發(fā)布了油耗只有28.8公里/升的新款Wagon R，這意味著日產(chǎn)和三菱合作的新車已經(jīng)不是同級別油耗最低的車型了。問題嚴重了！如果再投入巨大人力物力降低這兩款進入預生產(chǎn)狀態(tài)的車型的油耗，設備、供應商就要做出巨大調整，而且花費的時間將是不可控的。如果放棄同級最低油耗這個賣點，那么市場部的所有準備工作都要白費，而且還會將三菱和日產(chǎn)的這一次合作變成業(yè)內笑柄。最最重要的是，各種成本將直線上升！這是萬萬不能接受的！

怎么辦？油耗必須是最低的，所以新目標被定為29公里/升；再次研發(fā)的時間一點要短；成本一定不能有大的提升……不用猜都能知道后昭彥先生在那段時間里的內心世界是極其痛苦的，日產(chǎn)給了他一些空洞的建議，而他能做的似乎也只有在改善車輛空氣動力性方面努力一把。就這么努力再努力了幾個月后，新車終于再2013年5月上市了，油耗成績不知怎么就一下子提升到了29.22公里/升，是不是聽上去很神奇？

更神奇的事情來了。2016年，日產(chǎn)舉報三菱汽車在K-Car的油耗上造假，相關職能部門立刻介入調查，三菱汽車股價隨之暴跌，三菱汽車社長相川哲郎和副社長中尾龍吾辭職。然后，雷諾日產(chǎn)收購了三菱汽車34%股權，從而成為三菱汽車單一最大股東。根據(jù)日本法律，大股東所持股比超過三分之一，就可以擁有重大決定的一票否決權。也就是說，雷諾日產(chǎn)現(xiàn)在就是三菱的大老板了。

是不是很無間道？的確，誰都知道合作者也會成為對手，但沒幾個人清楚他們什么時候會變成對手，更不清楚他們會從哪個角度捅自己一刀。日產(chǎn)和三菱之間的暗戰(zhàn)告一段落了，而寶馬這次因為奔馳告密可能要被罰幾十億歐元的事情才拉開序幕，所以各位看官請等待新的一場大戲吧。

余煜華

上海汽車媒體圈內的熟練工

長期關注國內外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動的。